雪铁龙c6 雪铁龙和宝马什么关系

为什么c6优惠这么少 雪铁龙c6 降价

现在的整个国内汽车市场上，消费者买车首先参考的一定是品牌，如果品牌实力强大的，那整车即使有点小瑕疵，也会有很多人去买单，像大众的帕萨特，明明在去年被曝出减配问题，可是整车的销量依然是居高不下，又比如宝马家族的豪华SUV宝马X1，其搭载的三缸发动机备受吐槽，可是也获得了年销近10万的成绩单，非常的火爆，可见一款车出身品牌太重要了。

品牌就是代表着门面，像四大合资品牌大众、本田、丰田、日产等车型，只要你买了，很多人的评价都是：懂车，而想买豪华品牌的，那就更好选择了，一定是德系BBA了，其他豪华品牌相信90%以上的消费者都不会考虑了，可见好的品牌直接能够决定一款车能否大卖，而今天咱说的这款车型，整体实力层面上也是不错的，可是在市场上就是没有多少人愿意为其买单了，它就是雪铁龙C6。

现在想让消费者接受一款法系车，还是比较困难的了，因为主流车型都是出身德系和日系，所以说法系车即使多次降价也没有获得国人好感，比如这款雪铁龙C6，当年以进口车入华的时候价格可是高达62万元，号称“法国总统座驾”，舒适度堪比奔驰E，但是因为销量，后期这款车还是国产了，国产后新车起步价格降到了17万元，虽然说没有进口的豪华配置，但是舒适度依然是一流水准。

颜值也是当下年轻人很看重的一点，全新雪铁龙C6整车的外观塑造非常时尚，看脸横幅式镀铬饰条很精致，同时整车的大灯组也均采用了LED光源，点亮后视觉效果还是很不错的了，另外新车侧面腰线很凌厉，轮毂的设计也彰显出了不错的活力气息，整体来说，这款车还是有着不错的即使感。

雪铁龙C6这款车的整个内饰设计还是拥有不错的豪华车型气息，新车的中控大屏、空调出风口和档杆的设计，都非常的精致，至于整车配置上，新车配备了12.3英寸全液晶仪表盘、真皮方向盘、智能无钥匙进入及一键启动功能，还是很厚道的。

雪铁龙C6的整个车身尺寸设计上，新车的车身长宽高分别为4980/1858/1475mm，车身轴距为达到了2900mm，整车的乘坐还是很宽裕的了。

至于这款车的动力系统的设计方面，全新雪铁龙C6搭载1.6T和1.8T两款发动机，最大输出功率分别为167马力和204马力，传动部分与发动机匹配的是6速自动变速箱，配合上家族全球顶级的底盘调校后，让它的舒适度可是比BBA还要出色了，而且关键一点是新车拥有70L的大油箱，新车的百公里油耗又低至6.5L，加满一箱油最多可跑1002KM。对于这款车型，你认可它在市场上的实力么？

雪铁龙和宝马什么关系 雪铁龙和宝马一样的发动机

对标宝马X1！雪铁龙新一代动力系统了解一下

作为汽车文化发源地，欧洲用户异常挑剔，能让他们掏钱买的车，绝对不可能中庸。

欧洲没有所谓的品牌等级，在他们看来尺寸一样，就属于一类，比如奥迪Q2、马自达CX-3和丰田C-HR就差不多，大众CC（海外叫Arteon）对标的就是奥迪A5和宝马4系，标致508海外竞争对手是宝马3系和奥迪A4，这在国内看来根本不可能！PSA能在一众强敌的欧洲大本营继续开疆拓土，离不开优秀产品。

去年PSA集团在海外推出了一套全新的动力总成，这套动力率先应用在标致508上，外界对这套动力表现赞叹有加。年初国产508L正式上市，教授试驾过这款车后，真的被这款车的动力匹配惊艳到了，动力响应和换挡平顺性绝对是目前一流的水平，毫不谦虚的说，这套动力要是用在日系车上，已经能被捧上天了。

除了标致外，雪铁龙旗下车型也搭载新一代动力总成，这三套动力分别是400THP（1.8T） 8AT、360THP（1.6T） 6AT以及230THP（1.2T） 6DCT。新发动机全部满足国6B排放标准，不仅动力比之前的国5更好，而且燃油经济性也有明显提高。

新的1.8T发动机有18项升级，其中最引人注目的就是Valvetronic全可变气门升程技术，可能有些粉丝知道，PSA的THP发动机是与宝马联合研发的，所以Valvetronic技术与宝马相同。

说到可变气门升程，大家可能知道大名鼎鼎的VTEC，其实本田VTEC只有高低两段气门升程调节，但是Valvetronic可以全范围调节（0.4-7mm）。

全可变气门升程有什么用？首先气门开启大小可可以根据发动机负荷变化而调整，比如低负荷时气门升程小，这样就有利于空气形成滚流，而滚流强可以使混合气体雾化效果更好。另一个好处就是，节气门可以在部分工况下全开，因为通过气门升程就已经实现了进气量控制，节气门全开意味着泵气损失降低，因此配备Valvetronic技术的1.8T发动机，油耗下降了7%。 寻车网

双涡道增压器（也有叫双涡管）同样出现在新发动机上，双涡道的原理就是把气门分组，减少排气之间的干涉。在双涡道的基础上，泄压阀升级成电控，电控精度更好因此涡轮响应速度更快。

新的1.2T三缸发动机也有不少亮点技术，比如解耦式平衡轴，大家都知道平衡轴是为了抵消二阶震动，但是曲轴直接驱动平衡轴，会把震动和噪音也传递给对方。所以设计师在平衡轴齿轮上采用了解耦设计，意思就是把驱动齿轮分为内外两部分，两个金属齿轮之间加入橡胶尼层，通过橡胶阻断震动和噪音。

活动期间教授试驾了东风雪铁龙-天逸 ，试驾车为400THP尊享型，除了主动安全系统外，其余配置一应俱全。

先讲这台400THP尊享型的动力，国6排放的1.8T发动机，功率提高了5Kw，而扭矩提高了20N·m，工信部百公里综合油耗6.4L，比之前国5车型油耗低0.5L。动力提高了，油耗反而降低了，这在国6排放车型中并不多见 。

东风雪铁龙-天逸实际表现也没让人失望，首先是这台1.8T发动机动力响应好，一般的增压发动机动力或多或少有些迟滞，比如油门踩一点没反应，踩多了又显得突兀。天逸的油门响应已经可以比肩自吸，发动机1000rpm时涡轮就已经介入工作，而且变速箱齿比设定也特别注定低扭，这个动力响应好到快速轻踩油门直接响胎。

要知道这台车可是配了米其林Primacy 3ST，235/55 R18规格的轮胎，这条轮胎性能可是市面上一流水准，可见法国人把这套动力调校的多么活泼。

按照官方的说法，这套动力直接对标宝马X1，因为两者都用了爱信8AT变速箱。从加速度曲线看，雪铁龙这套动力除了10-28KM/H区间内，加速度略逊色X1外，其余范围都优于对方。

这里还要单独提一下爱信的8AT变速箱，即便是同一型号，不同厂商调校出的性能也是不一样的。快速丢掉油门滑行时，天逸的变速箱会自己切换至空挡滑行，整个过程动力衔接非常自然。而深踩油门急加速时，变速箱的升挡干脆利索，不同齿比之间的阶梯感得到一定保留，不会让人感到乏味。

开法系车怎能不聊底盘？天逸依旧是前麦弗逊后扭力梁式悬架，作为一款SUV，它的操控性能绝对要比大部分轿车好。

一般的SUV追求操控无非就是把悬架调的很硬，但是天逸并不是这样，它的悬架不算软，比如过减速带时悬架回弹很快，但是当你行驶在城市快速或者高速上，路面衔接处特别是高架桥之间的高度差，过滤的非常好。这套悬架把小幅度的振动过滤掉了，而中等幅度的振动过滤了一部分，在提高一定舒适性的情况下，操控和驾驶乐趣得到了保留。

欧洲车做NVH一直得心应手，天逸的噪音隔绝很好，急加速从车内听到的发动机运转声比较轻柔，高速上对胎噪的抑制也不错，如果风噪控制的再好一点那就很棒了。

雪铁龙新的动力总成，并没有因为国6而向驾驶性能妥协，撇开销量，天逸的动力总成依旧是"标杆级别"的存在，另外底盘也是一个加分项，整台车的驾驶体验很不错。

作为一个百年品牌，雪铁龙或许比多数消费者更懂得如何去维护一个品牌的文化，它的造车理念就是追求不凡，这也是雪铁龙深受欧洲消费者喜爱的原因。