长城怎么样(长城汽车发动机的质量怎么样) 长城M2怎么样

长城怎么样(长城汽车发动机的质量怎么样)

熟悉国内汽车市场的人都知道，如今自主品牌高端化绝对是最大的趋势，自主品牌高端产品也如雨后春笋般冒了出来，大量涌向市场，其中不乏实力强劲的选手，受到消费者的青睐，从传祺GS8到WEY再到领克，自主品牌高端车和高端新品牌战略越来越成功。

当然，自主品牌高端化并不是最近的新规划，在此之前，自主品牌也一直在冲高，但那时的高端车型大部分选择以"高配置"作为切入点，多种高端配置齐上阵，以增加含金量，而品牌、技术、品质等方面的欠缺则让人诟病。今时不同往日，如今自主品牌高端化不仅取得了优异的成绩，得到了国内消费者的认可，而且技术方面也不再是短板，拿出了和合资品牌一较高下的实力。当然，口说无凭，凡事要讲究证据。

7月14日-15日，"极致芯生·极客对话"长城汽车全新动力总成品鉴沙龙在长城汽车品牌体验中心举行。活动现场，长城汽车蜂巢易创传动系统总工程师格哈德•亨宁、长城汽车蜂巢易创动力研究院总工程师高定伟以技术极客的身份，揭秘长城汽车全新动力总成的高能科技。此次展示了热效率达到38.3%的4N20系列发动机和世界首款横置9DCT／9HDCT变速器。

9速双离合变速器全球首发 发动机热效率全球领先

作为长城汽车在发动机领域的新成果，4N20发动机拥有高效率、低排放、轻量化、高性能等诸多亮点。借助电子水泵、350bar中置直喷燃油系统、两段式VVL气门程、米勒循环等技术的应用，4N20系列发动机热效率达到38.3%，达到了全球领先水平。

发动机热效率高的好处就是提升了发动机的燃油经济性和响应的速度，可以简单理解为同等排量下这个比值越高发动机越有劲，同时油耗、排放更低。

除热效率出众之外，在轻量化方面，研发团队从结构设计和材质应用两方面入手优化提升，最终使得4N20发动机整机重量同比上一代机型降低10%。与此同时，4N20系列发动机拥有出色的性能表现，可实现最大功率180kW/（5500-6000）rpm，最大扭矩385N•m/（1750-4000）rpm，并可满足国六b RDE、欧六d等排放法规要求。无论是效率、性能还是节能环保等指标，4N20系列发动机均在中国汽车行业内首屈一指，甚至比肩世界顶尖产品。

此次展出的9DCT变速器是全球首款横置9速湿式双离合变速器，采用集成电子泵设计、高度集成的电子模块设计、紧凑同步器设计等技术，实现变速器性能优化：承载扭矩提升54%，轴向空间节约5.8mm，平均重量降低2.6%，搭载空间与量产7DCT450变速器几乎相同，同时性能更优。

与此同时，技术团队在常规变速器的基础上集成P2模块，研发设计了9HDCT混动变速器——全球首款横置P2混动9速湿式双离合变速器。在国标油耗测试中，相较主流产品，9DCT变速器百公里油耗降低7%，9HDCT变速器百公里油耗降低70%。

下半年量产，长城汽车硬核技术最佳体现

在汽车界，我们见到过了太多的概念范冰冰，量产罗凤美的案例。对于长安汽车最新研发的4N20发动机和9DCT／9HDCT变速器，将在在下半年量产后，率先在长城汽车旗下新车型上搭载，这势必成为长城汽车下半年征战市场的一大利器。

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一直以来，在技术领域长城汽车本着安全重于泰山的理念，以安全、稳定、可靠为开发宗旨。4N20发动机从2016年开始研发到2020年开始量产，对200余种零部件进行单体验证共计277余项，整机完成四轮可靠性验证，试验标准均在国标的基础上加严50%以上，可靠性试验总时长累计达5000h以上。同时4N20发动机搭载整车，通过了高原、高温、高寒、高湿、高腐蚀等充满挑战的测试和极限环境下的耐久试验。在变速器方面，长城汽车构建了国际一流的变速器实验室，国内最先进、自动化水平最高的变速器生产工厂，为变速器的可靠性打下了坚实的基础。

总的来说，作为志在全球的中国汽车品牌，长城汽车全新动力总成的到来，不仅是"科技长城"技术实力的有力证言，更将带领长城汽车实力冲击高端化、世界化市场，开创产业先河。我们相信，随着全新动力总成的量产和搭载车型上市，必将会助力长城汽车取得更加优异的成绩。

长城m2用的什么发动机怎么样 长城M2怎么样

现如今，我国的汽车市场已经不再是合资品牌的天下了。吉利、长安、长城等各类自主品牌也开始慢慢的崭露头角，并且在这个互联网创业大潮的时代，网络上也充斥着各种媒体和各类的试驾测评文章。不过，这些文章往往只对车辆表面进行一些评价。或者换句话说，他们也没有精力和能力深度测评一辆车。

在车神看来，考虑去选择一台几万元的自主车型的消费者，他们真正所需要的，是一台省油、省心、能开的时间长一点的车。而现在这些所谓的车评，基本上没有这方面的介绍。当然，也不能怪人家，毕竟一台新车型的上市谁也不能够提前预料到这台车将来的市场表现和可靠程度。

就连车型换代，还有可能换出问题来，更何况一款全新车型？

所以，针对如此现状，车神与亲爱的小麒同学特地去借了一台自主品牌的老车，自费去北京平谷耍了一圈。不是为了以工作的名义出去浪张，我只是想看看各位汽车媒体老师们宣称进步大的自主品牌是不是真的有两把刷子。

这一次车神侃车联合小麒同学，借到了一台2010年的长城M2，车主是一名资深的汽车改装技师，单身。恩，这里是重点。对于车这个东西，自然是非常的懂。不过当初刚刚了解到他开这台车的时候，车神也还是有一些不理解...所以，这次把他的车借出来，也算是解答了困扰车神很长时间的一个问题。

这篇文章，车神会以旅行试驾为主题，分为上下集进行更新发布。你们现在所看的是上集，主要讲的是这台七年的老长城的外形、内饰、动力配置等静态分析以及车辆使用情况和车况。而下集，则主要集中在市区、高速驾驶以及山路操控感受。当然，作为一篇旅行试驾的文章，路边的美景当然不可少。

既然是试驾，那么我们就简单的看一眼这台车的外形。

长城M2最早于2010年上市，虽然这期间经历过更名为哈佛H2的改款，不过整体造型依然没有什么太大的变化。相比后期的镀铬聚集地的前脸，这台保持了最初设计的第一代M2依旧能够给人不错的感觉。

由于这台长城M2拥有当时非常超前的设计理念，融合了跨界的设计风格。所以在经历了7年的风风雨雨之后，这台车的外形依旧能够保持一些新鲜感。

当你看到这台长城M2的侧面的时候，方方正正的造型不管是在当时还是现在，都能够让人第一眼记住它。并且在这个车辆外形设计一直都在追求所谓的流线型的时代，这样的外形设计都能够让人眼前一亮，并且看上去永远不会感到过时。

而车尾的设计，更是将盒子车的外形特点落实的彻彻底底。整个车尾除了尾灯之外，见棱见角的风格完全就是车神等直男的最爱。同时，为了配得上SUV的称号，这台长城M2还在前后保险杠上配备了银色护板装饰。不说能够起到多大用处，起码在外形上照顾的很到。

内饰方面这台M2则与长城酷熊保持了高度一致。如果以现在的眼光来看待它确实是有一些的落伍。不过，如果你是一个在乎实用性的人，这台M2实在是太适合你了。随处可见的储物空间，绝对能成为你把内饰造的乱七八糟的最好的理由。

本来，这个副驾驶手套箱上面的位置应该是用来放水的。不过被聪明的车神与小麒发明出了第二种用法，那就是放手机...

全车内饰最与众不同的地方，那就是这个不老老实实呆在自己应该在的地方的时速表了。虽然位置看上去有些怪怪的，不过在高速行驶时，这样的位置非常利于驾驶员读取时速数值。

而油表、公里数、时间显示则被安排在了旁边的一块单色显示屏幕上。不过由于这种屏幕在阳光下的亮度非常低，并且字体显示也非常的小，所以易读性并不高。一旁的故障灯显示面板，在阳光底下的反光也比较严重，可读性也不是很高。另外，这台10年的M2并没有配备水温表...差评...

手感还不如我家滚筒洗衣机的空调旋钮，转动起来感觉非常廉价。同时，空调的制冷效果也只能说是一般水平。不过主副驾驶安全带未系提醒这个小功能的出现确实比较有心。虽然平时不被人们注意，甚至有些人还很讨厌他，不过却是一个非常贴心的功能。

车主后期改装的斯巴鲁森林人的音响机头，让这次的旅途不再无聊。

空间方面，由于人手不足与时间紧，并没有进行详细的测评与拍照。不过，毕竟这台车有一米七二的车身高度，所以头部空间根本没必要担心，腿部空间也完全够用。

这台长城M2搭载了一台1.5升的自然吸气发动机，型号为GW4G15。最大输出功率为106马力，峰值扭矩为138牛米。这台长城首款搭载了VVT技术的发动机，完全就是仿造的丰田NZ系列，美名其曰逆向研发。

1.5升的发动机采用了双顶置凸轮轴与16气门的结构，在理论上能够使发动机的进排气更加的充分和彻底，提升发动机功率和降低油耗。

工程塑料材质的进气歧管，相比传统的铝合金或者铸铁进气歧管在重量上有着非常明显的优势之外，由于内壁光滑，理论上也能对进气效率有一定的提升。并且在七年前，这台1.5升的全铝发动机也是一个非常不错的卖点。

市区驾驶的时候，这台M2的动力虽然不是很强，但是给我的感觉非常容易上手。对于习惯了手动挡的车神来说，这台M2的离合结合点非常的好找，起步的感觉也比较轻快。不过，一旦跑起来之后车神在之前发动机介绍的时候装的哔就全露馅了。如果你非常吝啬你的油门的话，那么这台车的动力是非常非常的肉的。毕竟，受限于自然吸气的特性，这台发动机的最大扭矩输出转速高达6000r/min。不过，当你把发动机转速踩到2000转以上的时候，这台车的动力也就似乎没有那么难接受了，还是些加速感的。

5速的手动变速箱，入档手感之类的都比较平常。说不上生涩难挂，但是相比之下的入档感觉还是差了点。不过，毕竟这台车的价格在这里摆着，有这样的表现也已经不错了。

不过，长城对于底盘的调教方式还是不够成熟。虽然这台M2的悬架调校比较硬朗，在城区驾驶时遇到一些沟沟坎坎或者减速带的路况时给人的感觉比较整，也没有多余的异响。不过由于悬挂的行程较长，车身重心也比较高，在过弯的时候侧倾非常大。当时车神与小麒在一个丁字路口，在非常安全的情况下使用60公里的时速过弯时，让开习惯了轿车的车神真的有一些接受不了。不过仔细想想，毕竟这是一台SUV，对于侧倾的抑制做成这样也算是尽心尽力了。

并且在城区正常驾驶的情况下，这台车经常会自己产生一些多余的晃动，这一点让我很是诧异。因为当时的路况看上去并没有明显的不平整，但是这种多余的晃动确实是真真切切的传递到了你的身体上的。这个时候，如果再放一首一起摇摆，气氛会嗨到什么程度呢？

-上集完-

由于本次试驾游记的文章比较长，为了不让其变成超大型流水账，车神决定采用分集发布。感兴趣的朋友可以点击订阅【车神侃车】后续文章。