试驾凯迪拉克LYRIQ 豪华SUV评测

试驾凯迪拉克LYRIQ 传统豪华品牌放大招到底有多猛

继BBA之后，传统豪华品牌车企凯迪拉克也正式加入电动大军行列，其首款车型就是凯迪拉克LYRIQ，目前新车已经上市，指导价43.97-47.97万元。作为凯迪拉克品牌向智能电动化转型放出的大招，LYRIQ可集多项行业首创技术于一身，也是今年整个车市的重磅电动车之一。那么，含着金汤匙出身的凯迪拉克LYRIQ试驾体验到底如何？今天就来给大家解惑。

动态试驾：舒适体验不负豪华定位

此次试驾车型为凯迪拉克LYRIQ后驱长续航豪华版，没有像很多造车新势力一样上来就把动力值拉满，它只搭载了一台最大功率255kW、最大扭矩440N·m的驱动电机，官方0-100km/h加速时间6.35s，CLTC工况续航为653km。

其实我觉得这个动力是完全够用的，甚至很多人日常使用中能把它发挥到极致的机会都很少。动力输出也符合电动车的特征，完全没有响应的等待时间，提速也很迅猛，一脚电门踩到底足够让副驾人员开始产生眩晕感。

同时它也提供了SSPS随速助力电子转向系统，转向手感低速轻盈高速沉稳，但沉稳也是相对而言，实际上即使女性驾驶员想单手揉方向盘也很轻松。驾驶模式上也提供舒适/运动/冰雪/自定义多种选择，方向盘左侧拨片可实现能量回收无级调节单踏板模式（可关闭/打开），个人觉得单踏板模式也很舒适，轻抬电门就能实现减速，而且减速感不突兀，不会让车内人员有前俯的动作，体验上很接近大众ID系列的单踏板模式。

底盘方面前后均采用五连杆独立悬架，基本上也属于同级的顶配结构，体验下来操控感没有想象中的那么惊艳，但舒适性确实不错。它不像特斯拉等车型为追求运动感而把悬架调的比较硬，LYRIQ的悬架调校更偏豪华舒适体验，路面震动过滤的非常干净。

同时得益于前后五连杆独悬，大幅度减少了路面带来的前后方向力，改善了加速和制动时的平顺性和舒适性，从地板油起步和急速刹车来看，车身姿态控制得都相当完美，没有明显的翘头和点头动作，车内感觉很符合高端车的特性。只是在高速过弯急速变向时还是能感觉到一点车身的晃动，这时能感觉到悬架有点软。

整体来说，LYRIQ的驾驶感或许不如特斯拉车型，但乘坐舒适性一定比特斯拉出色，传统豪华品牌即使转型电动化，高端豪华体验依然没有落下。

静态部分：传统豪华激进的一面

外观有传承有创新

外观上LYRIQ有传承自凯迪拉克的设计语言，例如标志性的盾型前脸、竖置灯光和类似钻石切割的车身设计。但细节上也有自己的创新，前脸超大面积的黑晶光耀格栅，内部融合了会发光的凯迪拉克LOGO以及58条光带，相比奥迪e-tron、奔驰EQ系列脱胎于燃油车前脸的格栅造型，我觉得LYRIQ的前脸更富有电动味，科技感和未来感也更浓厚。

车身侧面，修长的车身有棱有角，跨界造型加上高腰线的设计给人“豪华游艇”般的视觉美感。加上20英寸大尺寸轮圈以及镀铬装饰，营造出美式SUV稳健扎实的力量感。

值得注意的是LYRIQ全系采用电动吸合门设计，车门上的隐藏式“门把手”实际上并不是门把手，只是电动按键开关，按一下车门即弹开一个缝隙，前门可以通过拉车窗B柱位置的小耳朵开门，后门需要抠门缝。编辑部同事一致认为这不是一个好设计，实用性不高。

车尾的型面和线条也大量采用盾形元素，这也是凯迪拉克特有的设计标识。贯穿式LED尾灯与两侧L型转向灯融为一体，示宽灯则采用竖向布置，与前脸相呼应，好处是点亮效果和辨识度都还不错。但也有过度设计的嫌疑，L型转向灯破坏了侧面尾部视觉效果，而且无论从生产成本还是维护的角度看都不实用。

内饰激进 科技豪华与众不同

内饰方面，LYRIQ采用了豪华品牌惯用的环抱式座舱设计，中控台和车门扶手等位置大量采用真皮材料包覆，饰板则是天然白栓木和透铝薄膜的组合，手感细腻舒适，边缘采用镀铬件包裹，搭配26色氛围灯，整体档次感营造非常到位。

多功能方向盘用了真皮包裹，其按键采用了触摸式设计，精致感和科技感十足。方向盘左侧集成转向灯拨杆和能量回收调节拨片，右侧为怀挡式换挡杆。

当然，最显眼的还是全系标配的33英寸环幕式超视网膜屏，分辨率8960×1320像素，达到了9K水平，像素密度更是达到271ppi，动态对比度达到100000：1，而且边框极窄，视觉效果非常惊艳。这在汽车圈算是前所未有的体验，对比之下现在行业清一色的双联屏或三联屏就显得有点土了。

屏幕内部集成了仪表盘、中控屏、信息娱乐、导航、灯光控制、空调等功能，还可以分为三个区域分别显示不同的信息。

车机方面，LYRIQ全系标配了高通8155芯片，基本上是目前车机芯片的顶配，系统体验比较流畅。功能方面支持Wi-Fi6、5G、蓝牙5.0 、Apple CarPlay 无线映射、百度生态及车载应用、车载智能导航、 智能场景推荐、智能语音助手、VIP电子架构及整车OTA远程升级能力等。

功能按键方面仅保留了一排空调控制实体按键，方便行驶状态下的盲操作。但取消了大灯物理开关，白天想点亮大灯只能去中控系统里找控制项，说实话还是有点不习惯。

整体来看，对于目前的汽车智能座舱而言，LYRIQ的设计都是比较超前的，只能说在燃油车内饰设计上保守的凯迪拉克，到了电动车上终于激进了一把。

空间：坐感舒适 功能奢华

LYRIQ定位中大型SUV，车身长宽高为5003/1977/1637mm，短前后悬的设计让车辆轴距达到了3094mm，更长的轴距意味着车辆内部空间也更大。参考体验者身高180cm，跨界造型对前后排头部空间有压缩，但腿部空间还是十分充裕。

乘坐舒适性方面，座椅采用人体工程学设计，对身体的包裹支撑做得非常到位。用料方面，入门版车型座椅皮质手感就很细腻舒适了，中配和顶配车型座椅还用了高级Nappa打孔真皮，舒适感会更好。

功能上全系秉承凯迪拉克一贯的豪华作风，功能包括：驶员座椅记忆、前排座椅12向电动调节（含4向腰托）前排2向调节头枕、前排座椅按摩/通风/加热、后排座椅40/60一键电动翻折、后排座椅靠背角度调节、后排2向调节头枕等，给足你想要的奢华体验。

值得一提的是，前排座椅头枕两侧还标配有两个扬声器，可以给驾乘人员创造沉浸式的影音体验。 

在储物空间方面，除了车内常规储物格设计，LYRIQ前舱也设计了一个35L的前备厢空间，后备厢常规空间为521L，如果后排座椅放倒可以扩展到1549L，足够日常家用装载使用，配合其毫米波雷达感应自动尾门进一步提升了便捷性。

配置：全系标配即顶配

前面说了LYRIQ没有过多注重动力表现，但配置上绝对是一上来就拉满，真正做到标配即顶配。其中最能彰显豪华质感的就是其全系标配带19扬声器系统（1400W）的AKG录音室级高保真音响系统，同时应用了Quantum Logic 虚拟7.1 沉浸环绕音、Unity同轴扬声器 Acoustic Lens声学棱镜、EVSE主动声浪技术，配合沉浸式头枕双扬声器给驾乘人员身临其境的沉浸式体验。

在智能配置方面，全系配备了OnStar安吉星系统、iKey手机钥匙、四门无钥匙进入、手机无线充电 (15W功率) 、Type-C 接口 x 4（支持45W快充）、个性化云端账户系统、手机远程车辆控制/预约充电/车况检测等。就智能体验而言，基本已经达到了目前同级的天花板。

在安全配置方面，全系配备通用全新一代Super Cruise超级辅助驾驶系统，通过标配的6个摄像头、5个毫米波雷达、12个超声波雷达、高精度地图等，可实现L2级辅助驾驶，包括全速域自适应巡航、车道居中保持、ILC指令变道辅助、ALC自动变道辅助、DMS驾驶员监测系统等。此外，依托VIP智能电子架构，通过OTA远程升级，LYRIQ还可以定期更新高精地图数据，以此来不断优化用户体验和拓展使用场景。

技术亮点：奥特能平台

设计和体验上的亮点只能说明LYRIQ是一辆豪华车，而技术上的优势才能说明这是一台好车，基于Ultium奥特能平台的LYRIQ技术上也有诸多亮点，甚至在我看来其超前性和创新性都值得行业借鉴。

奥特能电动平台的一大特点就是采用了NCMA（镍钴锰铝）四元（正极材料）锂电池，即在NCM三元锂电池（镍钴锰）正极材料基础上加入了铝元素，并提升镍的含量，相比原来通用集团的动力电池降低了70%钴的含量，在提升能量密度的同时降低成本，目前LG化学也在极力探索这种新技术路线。

奥特能电动平台的另一大核心优势就是采用了业界首创的wBMS无线电池管理系统，它与传统BMS的区别就类似于有线耳机和无线耳机，可以使电池包减少90%的线束，这是一项双赢的技术。对于生产端来说，电池包的生产工艺获得大幅简化，电芯的无线通讯能力提升了电池自动化装配的效率和质量，也就进一步降低了生产难度和成本。从使用端来说，减重的同时增加了单位能量密度，从而提升续航里程。同时更少的硬线连接和接插件使用也将带来更低的故障率，提升系统安全性。

此外，凯迪拉克在转型电气化之后，也依旧保持着强调运动的品牌基因，因此LYRIQ设计依然追求更低重心、以及前后轴接近50:50的重量分配，尽量提升操控的同时改善续航能力。

编辑总结：相比于很多油改电的豪华品牌电动车型，LYRIQ基于奥特能纯电平台打造就是凯迪拉克转型电动化最大的诚意所在；而相比造车新势力，凯迪拉克120年的造车经验和技术也是它的优势所在。或许凯迪拉克LYRIQ激进的设计会引来一些争议，体验也不那么运动，但不可否认它依然是一台豪华与舒适并存的好车。它或许不会成为特斯拉年轻用户群体的主要目标，但会与蔚来的用户人群重合，成为看重品牌、豪华和个性的用户的好选择。

最后，根据寻车App数据，凯迪拉克LYRIQ在新能源车型热度排名第29位，想了解更多信息可前往寻车App查看。

个性狂野 试驾凯迪拉克XT4 豪华SUV评测

全球车型的国内试驾先于全球媒体试驾，凯迪拉克XT4不是第一个，但却是近年来很有重量的一位，中国市场重要性可见一斑。对！就是这么迅速，迪拉克XT4是个狠角色！它比宝马X1还大，拥有2.0T和9AT动力系统。

随着90后、00后的年轻人购买力不断增强，入门级豪华SUV已经成为新的市场焦点，犹如轮回般重如新跑道。而长期以来，宝马X1、奔驰GLA和奥迪Q3德系三强持这个市场，随着沃尔沃XC40、捷豹E-PACE、雷克萨斯UX的亮相或上市，这个局面态势正悄悄的发生改变。早已不是三强鼎立的时代，新时代年轻范儿的选择也更多样，精壮美个巧仙女散花般来袭。

新的搅局者不但以25.97-39.97万元售价，吸引了众多眼球，还提供了风尚版和运动版两种不同风格选择。很显然，凯迪拉克XT4这次是有备而来。为了让更多人了解这款新入门级豪华SUV带给我们的新体验，试驾无疑是最直观途径，国内试驾已抢先世界之旅进行，这次来到美国西雅图，我们和它一起进行重新寻找青春之旅。

家族最新设计路线必须要保持，第一眼看去就能发现XT4与我们熟悉的XT5有一定相似度，虽然还是那颗钻石，但切割打磨更加“圆滑”，棱角塑造更符合时代特性。虽然是家族入门款SUV，但双子风格依然玩的有模有样。大气的风尚和酷玩的运动在青春荷尔蒙气息衬托下映射出细微差别的个性。

进气格栅是设计师彰显功力的舞台，XT4用风尚和时尚演绎出两种特征，精心设计角度的大嘴包含了近百个闪耀星辉的点阵直瀑点阵，按照节奏从大到小渐变，和钻石切面有机对应。

整车线条遵循“钻石切割”风格，盾形前脸视觉冲击力很强，星瀑式前LED大灯辅以黑色装饰板，更衬托出犀利眼神。

夜间具有超高辨识度的竖直前大灯伸出了一条前折线，或许将成为下一代的凯迪拉克的霍夫迈斯特拐角折线，将前脸其余部分全部包围其中，哑光黑色进气格栅犹如点缀的獠牙，新时代的设计风格回归了简约路线。

黑色塑料保险杠既有SUV的狂野感，又降低了视觉重心，同时将前置雷达等很好保存。

车身侧面依旧是凯迪拉克惯用的多棱角的直线手法，笔直的腰线从前翼子板一直延伸到尾灯，车身同色的D柱是新设计趋势，勾勒出一个别致有力的年轻豪华SUV形象。

245/45 R20的马牌轮胎配合多辐条动感轮毂，营造了年轻的视觉感受。

当视线转移到车尾，直立带折角的L状尾灯，加上厚实饱满的尾厢门以及双边双出镀铬排气装饰，既层次分明，又体现出美系豪华SUV的稳重扎实的个性。

需要指出的是，凯迪拉克XT4在国内上市新车中包括了个性鲜明的两个版本风格，分别是偏向高格调豪华气质的风尚版和设计更加激进的运动版。两个版本车型在中网样式、车身侧面和尾部都有着明显的细节区别。

具体而言，风尚版采用点阵镀铬中网，而运动版是黑色蜂窝状中网；前包围下缘，风尚版采用银色装饰，运动版是黑色的。另外，风尚版车门把手和车窗也比运动版增加了镀铬装饰。车尾部分，风尚版红色尾灯罩更传统，而运动版透明尾灯罩则比较新颖（嗯，你猜我们更喜欢哪个？）。针对豪华SUV车界流行的双风格设计，凯迪拉克XT4这次做到很好，不仅取悦了不同审美情趣消费者，也令新车有了不同的个性装扮。

年轻人喜爱的内饰什么样？或许定论不同，但此次美国试驾提供更多车型给出了丰富的答案，到底哪张更适合国内消费者，相信上海通用的国产版给出了答案。我们试驾的车型黑灰双色搭配，营造了视觉质感更迎合时下多数人的口味，同期试驾车型还有搭配桃木内饰，橙黄色座椅的搭配，配色很大胆。尽管设计手法谈不上十分惊艳，但各种线条布置恰到好处，属于耐看范畴。大面积软性材质辅助以缝线工艺，再加上木纹装饰板和皮质包裹，豪华感依旧保持。

传统样式镂空三辐方向盘设计，除了握感舒适饱满之外，皮质用料也很细腻。四向电动调节、加热以及拨片功能，用料很齐全。

双圆盘仪表采用最标准布局，加之中间大面积彩色液晶屏，清晰直观之下各种用车信息也很齐全。试驾车型提供了HUD抬头显示器，科技感与实用性俱佳，相比目前大规模采访的全液晶仪表来说HUD使用频率更高，对驾驶员更友好。

现在车辆中控屏的趋势是越做越大，但安全使用是第一要素，XT4中控屏幕位置相比以往车型做了外部凸显处理，显然倾斜角度进行了精心设立，驾驶员在多种光线下都能很好获得屏幕信息。8英寸显示屏内置了凯迪拉克CUE移动互联系统，屏幕操作反应很快，UI也有了长足的进步，支持CarPlay、CarLife以及车载WiFi，并可以OTA在线升级。

虽然是触摸屏但依然保留了传统的交互习惯，档把后安置了被称为Rotary Controller旋钮，可以更机械方式调整屏幕内容，屏幕下方的一大横幅的实体按键可以快速调节空调和座椅通风、加热等设置，这点我还能传统了，还是更喜欢金属旋钮带来的嘀嗒质感。

车内配备了多个充电接口，除了USB外，还有无线充电和TYPE-C接口，不仅照顾了全车人用车，无线手机充电更是时髦的科技之一。

流媒体后视镜也出现在凯迪拉克XT4的配置单上，可以调整可视范围大小角度高低以及亮度，熟悉以后发现它还是非常好用的。可以预计，流媒体后视镜将是豪华车型今后普及的一个方向。

凯迪拉克长宽高分别为4600/1881/1634mm，轴距2779mm。身高180c的体验者坐进驾驶舱，头部还有一拳空间。保持前排座椅位置不变，体验者移至后排头部空间只剩一指，腿部则为一拳。后备厢的地板十分平整，后排座椅还能按比例放倒以拓展储物空间。同时，内部设置了12V电源插口、电动感应尾门，日常用车便利。从同级豪华车尺寸对比来看，凯迪拉克XT4轴距大致与宝马X1持平，而远胜过奔驰GLA和奥迪Q3，而长度、宽度和高度指标则力压群雄。

全车座椅还采用了细腻质感的真皮打孔材质，不仅舒服，试驾车前排还提供了加热、通风、按摩以及记忆等丰富的功能，无论寒冬酷暑都有着极为舒适的用车保障。全景天窗面积很大，从前排一直覆盖到后排乘客头顶，通透性很不错，打开的比例也突出，增强了整车通风效果。

三缸时代正在快速奔进中，电动化趋势促进了传统内燃机的小型化、电气化、不断下降的排量和更强科技加持的发动机营造出更强的动力，好在XT4依然使用了物理属性有着天生优势的4缸2.0T发动机，通过优化设计，不仅比老款发动机重量减轻了14%，具备国6排放标准。

这款2.0T发动机采用了Tripower可变气门管理技术，在驾驶过程中由传感器和发动机控制模块调整，无需人工干预。拥有三种不同模式：四缸高性能（提供最大功率的高气门升程）、四缸经济（实现动力和效率平衡的低气门升程）和两缸超经济模式（在轻负载条件下，关闭2、3缸气门，进入闭缸状态，以进一步节省燃油。），能够对燃油经济性起到大幅度优化。三段式滑动凸轮轴系统，可在巡航工况下关闭2、3号缸来节省燃油。官方称为“两缸超级经济模式”，节油效率提升15%。ATM主动热管理系统等技术也用于新发动机，目的是实现更好的温度管理，以降低排放和油耗。

XT4配备的2.0T发动机可以释放177kW最大功率，1500-4000转速区间能实现350N.m峰值扭矩，性能指标出色。与发动机匹配的是9速手自一体变速箱，不仅传动比细密，更重要的实现经济油耗与舒适性的有效平衡。

XT4接近1.8吨车重，试驾之前难免让人有些担忧。不过，这台2.0T发动机出色表现很快打消了所有顾虑，起步快速有力，油门踏板对脚步动作反馈敏感，深踩后超过1500转后就能输出最大扭矩，中段加速也很凌厉。即便到了120km/h时速巡航，感觉发动机还有充沛后劲，此时转速表也没有超过2000转。在这里要吐槽下美国I-5的糟糕路况，相比国内平整的高速路面，坑洼路面很考验车辆的整体NVH特征，全系标配ANC主动降噪设计充分隔绝了车外和路面的噪音，在闹市和高速都能让车内乘客轻松交流。

“涡沦增压的优势在于当你需要它时能提供充沛动力，而不需要时则具有高效率。” 负责这套全新涡轮增压发动机的助力总工程师克里斯·奇利（Kris Keary）表示，“对于XT4而言，这款全新发动机可以在所有使用场景中表现出色。

9AT变速箱表现令所有试驾者感到满意，换挡反应敏捷不说，急加速时也能迅速连续降挡。而当速度超过80km/h，挡位已经悄悄进入9挡，令舒适与节油达到更好平衡。XT4有3个驾驶模式，舒适、AWD以及运动模式。三者有着明显区别，舒适模式车辆将切换到前驱模式，同时根据发动机负载可自动开启闭缸技术，尽可能做到省油。AWD四驱模式更适应复杂的路况。运动模式下，动力转速相应提升1000转，同时换挡时机推迟，给与驾驶员更多动力储备。

传说中“闭缸技术”是当之无愧的黑科技，但时没有仪表提示，也不会察觉任何车身细微抖动。其实这种设计还是有道理的，至少让人可以安心驾驶，不会因为好奇导致危险。

寻车网

正常城市道路巡航驾驶时XT4 转向手感轻盈的出乎意料，电子转向调节力度舒缓，长途即便女性驾驶员也不会感受到疲倦。而当进入高速路段时，转向力度随着速度变大，对路面颠簸过滤比例较多，在快速路上方向盘指向性不错，转向掉头泊车不但灵活，更能做到心中有数。

跑得快也要停得稳，制动效果也是试驾重点。先进的E-boost电子助力制动系统取代了传统真空助力泵，不仅响应速度快，同时体积小可靠性更高。电控刹车系统并不需要时间磨合，与传统刹车脚感差别不大，只不过刹车时可以感到更加平顺，全力制动时也不会有太多突兀感。此外，电控刹车系统也进一步缩短了制动距离。前后通风盘式制动设计，也让多次刹车后的热衰减影响降至最低。

XT4运动版可选装搭载RTD减振系统，可以自动连续根据路况调整减震器阻尼，可获得更好的运动驾驭效果，RTD电子实时阻尼可调悬挂是一种主动悬架系统，可为麦弗逊前悬架和五连杆独立后悬架提供可变阻尼。使用传感器监控道路和车辆输入，每秒调整每个车轮的阻尼500次。有些遗憾此次美国试驾的豪华版车型没有体验到这套系统，等在国内有机会再来体验可变悬挂是否能带来更好支撑。

作为SUV，凯迪拉克XT4采用了一套来自GKN的智能适时四驱系统，后桥具备两套多片式离合器，扭矩可以在左右后轮间以0-100%的比例传递。无论是试驾时的沙地还是日常的泥泞雪地，这套系统可以应付。驾驶者也不需要掌握多少越野知识，只需要选择AWD驾驶模式即可，一切交由车辆自动控制。此次试驾路线为美国广阔的铺装公路，没有机会感受非铺装路面的挑战。

XT4的四驱版本提供了多种驾驶模式供选择，AWD模式和运动模式下车辆都会调节至四轮驱动模式，而舒适模式下则会变成纯粹的两驱车，XT4的底盘采用了可分离分动器设计，在两驱模式下可以让后轮彻底与传动系统断开，实现物理隔绝降低能耗；而两个后轮间的Twin-cluch双离合单元可以调节左右两轮之间的扭矩分配。

多国演义的时代已经来临，作为入门级豪华SUV，凯迪拉克XT4不仅为这个市场增添了更多的竞争力和选择方向，同时更以先进的动力技术、丰富用车功能以及诸多高科技加持实现了如黑马般的超越。

针对德系豪华入门SUV三强鼎立而言，有着鲜明个性以及更宽敞空间，再加上两种不同风格车型细分，凯迪拉克XT4是否将促使市场重新洗牌，等待市场分解。

版权声明：本文系腾讯汽车独家稿件，版权为腾讯汽车所有。欢迎转载，请务必注明出处（腾讯汽车）及作者，否则必将追究法律责任。