奔驰首款纯电动SUV 260

奔驰首款纯电动SUV 奔驰EQC体验评测

【编者按】纯电动汽车已成为目前最主要的出行方式之一，未来也将会是电动车的天下。国内的电动车基本上以亲民路线为主，但像BBA等高端豪华电动车的入市，它们会凭借什么实力让消费者买单呢。宝马i3走的是先入为主的策略，虽然碳纤维车身很吸引人，但目前来看不算长的续航能力和不算大的空间已缺乏竞争优势。奥迪e-tron则以科技为主，搭载了直流永磁同步电机，摄像头后视镜、内饰搭载五块液晶屏等，还是非常抢眼的。而奔驰则凭借做就要做最好（The best or noting）的理念，厚积薄发，推出首款纯电动SUV车型EQC。除了在动力性能上具有压倒性的优势，在内装的豪华程度上也要比对手高一个等级。豪华、性能，也许这就是奔驰EQC最能打动消费者的地方。

竞争对手

奔驰EQC在车身尺寸上与非加长轴距版的奔驰GLC基本相同，与奥迪e-tron相比，车身长度和轴距上略短，但是内部空间相差很小。而在性能上，奔驰搭载更小的电池包却比奥迪e-tron带来更长的续航里程。而在加速表现上，奔驰EQC 5.1秒的百公里加速也比对手快得多。而奥迪e-tron在开启boost模式后才能达到5.7秒的百公里加速成绩，在普通模式下则为6.6秒。所以，从参数对比上看，奔驰的优势主要在性能和续航方面。但不止于此。

仍旧沉稳大气的外观

小结：奔驰EQC的外观仍旧保持奔驰一贯沉稳低调的风格。但前脸大面积的黑色钢琴漆装饰面板，和横贯中网的LED示廓灯，以及大灯灯组细节上的修饰，还是能体现出一些科技感。

低调豪华的内饰

在这一代所有奔驰车型的内饰上，见到最多的一句话就是“过度的内饰设计”，甚至是最入门的奔驰A级，其内饰风格和氛围的营造也相当夺目，但是消费者是真的非常喜欢这样的内饰。64色氛围灯、环保式内饰、精致修饰过每一条曲线和拐角，让人有一种进入豪华包房的感觉。其实，这种内饰的设计不仅仅是为了豪华，营造出的氛围灯光可以给车内乘员带来心情的放松和愉悦，优雅地驾驶或乘坐一辆奔驰。当然，奔驰EQC的内饰也属于这种“过度设计”，而双10.25英寸的液晶屏依旧成为整个内饰中最抢眼的地方。

小结：奔驰EQC的内饰设计令人喜爱，豪华车就该有这种豪华感。新的方向盘集成了ACC续航控制，新的MBUX人机交互系统和触控液晶屏，都大大提升了奔驰EQC的人机友好度。在细节上，奔驰EQC还有香氛系统，空调系统会每隔几分钟从香水瓶中摄取香气，散布在车内，淡淡的清香也能缓解长途驾驶的疲劳。

空间够用

小结：奔驰EQC的储物空间和乘坐空间的利用率都很出色，日常使用绰绰有余。最令人喜欢的是前排座椅的头枕和腿托的支撑性都相当不错，整个人能舒适的被座椅包裹，在长途旅行中能大大减轻疲劳。

在安静中爆发

在主动安全方面，奔驰EQC搭载与其他奔驰车型相似的防碰撞系统。当系统检测到与前车接近速度过快、侧方来车或自行车或行人，系统会先发出声光警报，如果驾驶员不踩刹车，则系统会自动刹车并刹停。此外，当EQC停车后，如果汽车或自行车从后面接近，则EQC的盲点辅助系统还提供警告功能。另外，奔驰EQC的车道保持和ACC自适应巡航搭配使用，可以一定程度上缓解驾驶员的工作负担。

在发生碰撞的时候，根据碰撞严重性，奔驰EQC会关闭电器高压系统。在不算严重的碰撞下，高压系统关闭后可被驾驶员重新打开；在严重碰撞时，高压系统则被不可逆的关闭，必须通过维修才能重新启动，以确保电池和高压系统的安全。不仅如此，在车辆处于静止充电时，如果车辆检测到碰撞，会自动停止充电。

小结：奔驰EQC可以说既是绅士又是拳击手。你可以优雅的穿梭在城市小路，也可以随时开启激情驾驶。尤其是在山路时，电动车的及时的动力反应和线性的动力输出，让你可以在出弯时更快提速，颇具驾驶乐趣。

写在最后

寻车网

作为奔驰首款纯电动SUV，奔驰EQC除了出色驾驶性能外，给我留下最深的印象还是它的豪华感，坐在车里就像坐在家里一样安静平和。450公里的续航里程，让你有的是时间欣赏路上的风景而不用为续航焦虑。

其实EQC并不是奔驰第一款纯电动车型，早在5年前就推出过电动版的Smart，但那是电动车市场还不成熟，这个车的知名度也比较小。奔驰EQC作为投石问路的第一款纯电动SUV，将奔驰目前最新的电动化技术都应用于其身。EQC溅起的涟漪，在未来3年内将越泛越大。奔驰将开发全新的纯电动化平台，用来承载未来更多的纯电动SUV和轿车，已蓄势待发。另外，奔驰EQC将于今年下半年在北京奔驰国产，采用宁德时代的锂离子电池，买车将享受国家最高等级的补贴。

2019款奔驰 C 260 L 4MATIC怎么样 试驾评测

【编者按】其实适合自己的就是最好的，如果能够在用车需求中找到平衡，那么它就值得你拥有。今天的主角，奔驰 C 260 L 4MATIC，在经历了中期改款之后革新面世，外观、内饰细节方面的重新设计让豪华得以延续，对于追求品质的消费者而言依然无可挑剔。而1.5T+48V轻混动力系统的出现却身陷舆论之中，虽然动力依然是2.0T的水准，但是不能避免会有人怀疑，这套动力总成能否背负C 260这样的名号。

去找回了一丝新鲜感。

外观细节变化

奔驰C级 2019款 C 260 L 4MATIC

车型首页 | 参数配置 | 图片 | 口碑 | 车型报价厂商指导价38.28万

　　车头的变化主要集中在前包围以及大灯部分，前包围的网状格栅面积加大，而且有着类似贯穿式的设计，由于两侧并没有设计副水箱或者相关散热设备，所以呈现封死状态，但是看似不重要的改变，却让前脸看起来运动不少，视觉效果更加宽大。远程几何多光束LED大灯，在C 260车型上只能通过选配才可以拥有，11000元的价格不便宜，但是物有所值。

　　车侧的变化不是很多，谈到轮圈样式，C 260 L轿车配备三种轮圈样式，17英寸以及18英寸为高低配车型标准配备，19英寸轮圈需要进行选配。而车尾部分的变化，主要是尾灯内部点亮效果发生变化，终于有了一些辨识度，从家族风格中脱离出来。

内饰小幅改变

　　内饰方面，整体变化不大，依然是熟悉的家族风格，豪华质感由内而外散发开来，主要的几个变化，方向盘、12.3英寸全液晶仪表盘、10.25英寸中控大屏、COMAND系统取消了滚轮。

　　方向盘手感非常出色，虽然不是平底式设计，但手感丝毫没有区别，换挡拨片的触感还有多功能按键的便利性都出类拔萃，除此之外，内饰的整体风格在同级别依然具备一定的优势，尤其是在豪华质感方面，单凭这一点就能俘获更多消费者的青睐。

全液晶仪表盘功能强大 　　

　　12.3英寸全液晶仪表盘，在两款C 260 L 4MATIC车型上标准配备，其他车型则要通过选配才能拥有，仪表提供三种主体模式可选，而且车辆诸多信息、功能设置都可以在这里进行。

升级10.25英寸大屏

　　由于座椅的功能较多，如果设置物理按键相应占据的空间也会更多，所以除了基础的调节方式依然设置在门板上之外，包括腿部支撑、腰部支撑、按摩等功能都被搬进了中控大屏内，稍微熟悉一下就可以熟练控制，比较便利。

手动模式的控制其实比较麻烦，拨片介入手动模式，如果一段时间不操作变速箱又会变回D挡，而且只能通过个性化驾驶模式菜单调至手动模式，这样的方式着实不太便利。DYNAMIC SELECT功能很有意思，不同的菜单，可以显示车辆相应的驾驶状态。

车厢和座椅

前排座椅功能强大，而且坐姿较低，整体舒适性以及包裹性表现出十足的平衡性，而且头枕的角度非常合理，填充物的柔软也不错，整体驾乘感受很出众。

乘坐空间

　　空间整体表现很不错，只是后排头部空间略有欠佳，而且受限于后排座椅靠背角度问题，正常坐姿的话，你会感觉腿部支持略有不足，如果想要采用半躺式的坐姿，感觉会更明显。

　　储物能力保持正常水准，双天窗的采光能力并不弱，而且前部天窗可开启面积也必较可观。后备厢储物能力受限于横向最大宽度的影响，并不能将三个行李箱都放下，而且后排座椅不能放倒，实用性大打折扣。

动力系统

　　奔驰 C 260 L 4MATIC搭载的是代号M264的1.5T+48V轻混系统发动机，最大功率184马力，与之前的2.0T发动机保持一致，最大扭矩280牛·米，相比2.0T发动机要低了20牛·米。

　　要说与2.0T发动机完全一样那是不太可能，基础排量的降低，让扭矩的爆发区间更加偏向后段，所以我们日常城市道路行驶，起步加速阶段的爆发力有所降低，明显不如2.0T来的闲庭信步。

EQ Boost轻混合动力系统

　　这套系统的重点，BSA电机、48V电池，BSA电机代替了传统发电机，BSA电机可以输出，最大功率10千瓦，最大扭矩160牛·米的数据，起步阶段能够提供一定的动力辅助，刹车或者车辆滑行期间，可以进行能量回收，滑行距离越长回充时间也就越长。

　　车辆在减速过程中，接近停车时发动机已经提前进入启停状态，48V在这期间可以保障所有电气设备保持正常运转，而且不断的启停过程中，BSA电机具备更高的电压，也让启动过程更稳定更迅速。

　　ECO模式没有明显收紧油门的反应速度，只是车辆在巡航松开油门滑行时，发动机进入启停滑行的时机更早也更持久，从而达到一个省油的目的。

加速测试

　　加速能力在同级别属于正常水准，而且动力系统对于燃油消耗的帮助更是起到了关键作用，所以，我认为它的定位更适合城市代步，也符合目前严格的排放标准下的大趋势。

油耗测试

　　油耗测试，按照我们的标准测试进行，平均时速控制在32km/h，对动力总成以及9AT变速箱的表现，确实充满期待，最终7.5L/100km的成绩，完全意料之内。而我们之前测试的，2017款 改款 C 200 L 4MATIC 运动版车型，最终成绩为8.7L/100km。

行驶表现

　　变速箱表现，市区内行驶，基本上前7个挡位已经能够满足使用，而8挡的介入时机基本在80-110km/h区间。要想触发9挡，时速低于110km/h基本不可能，而且如果路况有些轻微上坡或者需要发动机持续发力的状态，它会时刻保持在8挡状态，真正进入平缓路段9挡便会马上出现。

　　120km/h巡航，9挡下的发动机转速在1800rpm左右，稍微有个加速的取向，变速箱便会立刻给你答复，进行降挡。所以，在没有一个充沛的动力储备前提下，这部9AT变速箱的存在意义，更多的是降低燃油消耗，只不过驾驶体验不够淋漓尽致，总感觉有些沉闷。

　　转向手感沉稳之极，高低速时的转向手感变化没有那么明显，细腻的感觉彰显品牌风范。转向虚位几乎没有，车头的指向性调校很平衡，相比之下，与同级车型缺少了几分精准，却也在沉稳、转向手感方面略胜一筹。

　　并不是长轴车型就没法谈操控，首先，避震器的回弹设定很细致，高架桥连接处的颠簸或者路面略有坑洼的状态，底盘能够给驾驶员非常扎实的反馈，完全不会有忽忽悠悠拉不住车身的感觉，提供非常厚重、敦实的贴地感受，相比主打运动车型的神经质，它的表现更加老成更加有城府。发动机声音其实之前的2.0T车型也被诟病过，来到M264 1.5T+48V轻混发动机上，在声音方面的质感又降低了，冷启动时的动静有些吵人而且很单薄，关闭车门也能够明显听到。

刹车测试

　　刹车表现确实有些出乎意料，悬架支撑以及轮胎都各司其职，车辆点头现象不是很明显，基本上维持了一个较为水平的车身姿态，最终成绩36.15米实至名归。

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噪音测试

　　对于噪音的控制，奔驰 C 260 L 4MATIC交出了满意的答卷，出色的车内静谧性让驾乘氛围更加舒适，前面也提到了关于发动机的噪音问题，这个确实有些无解，且车内能够明显听到，如果能把这个问题解决，对于整体噪音控制会有一个明显的提升。

总结

　　对于能否背负的起C 260这个称号，我想是肯定的。选择它的人，已经对它的豪华本质毫无怨言，或许也只是对1.5T+48V轻混系统的出现有些难以接受，但这一切也都是为了迎合市场或者说迎接未来而准备的。成熟的产品，均衡的表现，展现出不一样的成熟度，如果说你为了驾驶操控那么它可能有些沉闷，如果说你更需要享受品质或者代步出行，那么它是个不可或缺的好选择。