凯迪拉克发布全新概念车InnerSpace Lab中国精英学院

凯迪拉克发布全新概念车InnerSpace 全自动驾驶的纯电跑车

概念车是展示汽车品牌最新设计理念，以及最尖端科技成果的一个综合体。它既有对品牌经典车型的致敬和传承，又有来自未来感的创新。

凯迪拉克概念车CIEN

凯迪拉克概念车Elmiraj

凯迪拉克概念车InnerSpace

少了当年凯迪拉克概念车惊世骇俗的样子

相比于2002，为了纪念凯迪拉克100周年而诞生的概念车CIEN，以及后来的Elmiraj来说，说实话凯迪拉克这次在CES 2022消费电子展上，发布的这款全新概念车InnerSpace概念车少了那么一点惊艳感，没有了那种惊世骇俗的设计，也没有了当年宛如斧头劈出来的“钻石切割”造型。 

变得更在意驾驶者和乘客的坐乘感受

但是它又通过一些细节告诉你，这就是台凯迪拉克，而且还是台非常智能的凯迪拉克，正犹如InnerSpace的名字一般,有内在空间的含义。现在的凯迪拉克反而更在乎的是，驾驶者和乘客坐在车里的感受。

InnerSpace概念车定位为纯电双门跑车，可以乘坐两人，同时这也是凯迪拉克旗下第三款Space空间概念车，采用全自动驾驶模式。

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外观方面拥有极为流畅的车身线条

外观方面，InnerSpace概念车采用了极具家族辨识度的设计语言，拥有极为流畅的车身线条，低趴的身姿具备更低的风阻系数，甚至比当时的Elmiraj概念车还要夸张。从车身比例上来看，这个双门车身让它看起来，像是一台双门GT车型。

凯迪拉克概念车InnerSpace

凯迪拉克LYRIQ

全封闭式的可发发光栅搭，搭配两侧照明灯带，以及可发光的Logo，整个前脸极具科技感，前脸部分与LYRIQ车型有着很高的相似度，想必对于InnerSpace概念车而言，想要完成LYRIQ那套灯光秀，应该也是易如反掌，甚至说还要酷炫，毕竟中网里面的灯条数量更多。

车身侧面InnerSpace概念车也独具个性，采用了溜背掀背的造型，车顶线条十分平滑地过渡到车尾，掀背设计的尾门开口面积足够大。并且在如此大的车身上，也采用了无B柱的设计。

经过专门开发过的固特异轮胎

InnerSpace概念车配备了大尺寸轮圈，并搭载了经过专门开发过的固特异轮胎，该轮胎使用可再生生物材质制成，这一举动也表明了凯迪拉克的环保理念。并且这款轮胎采用了SoundComfort和SightLine技术，可以传送出压力、温度、负载以及其他性能因素的重要信息。

同时，或许是车身使用了特殊材质的原因，让这台概念车看上去十分与众不同，同样在尾部，我们也能找到一丝LYRIQ的影子。

不出意外，后备厢的行李托盘和凯迪拉克ESCALA一样带升降功能，方便车主优雅地取放大型行李。

InnerSpace概念车采用大面积可延展全景玻璃，大量的玻璃堆积让整个驾驶舱的光线更加通透，为乘客带来了一览无余的宽广视野，也更利于乘客欣赏外界风景，

打开车门，车顶也可随车门一并打开，座椅也可向外旋转，进出车内更为舒适便捷。

内饰看上去就像个家庭影院

当然此次的重点是在内饰方面，凯迪拉克InnerSpace车内的环境看起来极具舒适感，整体来看内饰的设计更像是一个家庭影院。

而且还配备了沉浸式的大尺寸全景SMD LED显示屏，可以带来电影院般的感受。乘客可以通过屏幕来进行更多的交流互动，当然这款屏幕也可以将行车信息，更好地进行展示。

沉浸式环绕SMD液晶显示屏，可开启基于人工智能技术的生物识别和交互，用户可以自由选择AR互动、车内娱乐和放松身心三种不同的出行主题模式。

当然，车内没有方向盘的设定，说明了这车具备高阶自动驾驶能力，另外触控以及物理按钮也都没有，几乎所有的指令，全靠语音唤起来完成。

另外，凯迪拉克也没有公布动力技术规格，但表示由于奥特能平台的无线电池管理系统，他们能够将电池模块分布布置在整个车辆中。由此设计师也拥有了更大的设计发挥空间，来打造这个宽敞又静谧的座舱空间，而这种灵活性还实现了科幻的造型以及类似跑车的极低座椅位置。

总结：凯迪拉克对于未来出行方式的思考

在去年的CES国际消费电子展上，凯迪拉克首次发布了Halo概念系列，旗下的两款车型，可以垂直起降的单人飞行器和最多可搭载6位乘客的自动驾驶概念车，而InnerSpace概念车不仅丰富了凯迪拉克Halo概念系列的阵容，更完美诠释了这个系列的设计愿景，不仅要打造豪华出行的座舱氛围，更要提升乘客在出行当中的，让身心得以享受。

这些产品都展现出凯迪拉克对于未来出行方式的思考。只有敢于变革的品牌，才能在智能化、电气化的大潮下披荆斩棘。

美式派对 凯迪拉克V-Lab中国精英学院

凯迪拉克CTS-V家族的优势在于它广泛的适应性。借用近期最时髦的话来说：整个场面完全Hold住。驾驶棱角分明的CTS-V Coupe出入各种场合将不再会Not Fashion。在众人羡慕的目光中回过神来，突然发觉原来自己正处于美式肌肉车的聚会时，不必紧张，无需任何改装，565马力的6.2升V8机械增压发动机加上粗犷的排气声瞬间使其变成一台粗暴的肌肉车震慑全场。而今天，面对2011凯迪拉克V Lab中国精英学院，CTS-V Coupe上带主动式电磁感应的FE4悬架，前255/40 R19、后285/35 R19的米其林PS2轮胎以及Brembo的前六活塞后四活塞的制动系统，让它再一次华丽地转型为专攻于赛道的高性能利器。同时，作为陪衬，五条美国最为著名的大道被搬入了鄂尔多斯国际赛车场内，一场别开生面的美式派对由此展开。

作为美系豪华品牌的代表，凯迪拉克将美系品牌基因巧妙地渗透到体验的各项细节中，将美国多条著名公路特点移植到了赛道上：吾渥大道/Woodwar Avenue(弹射加速赛)，罗迪欧大道/Rodeo Drive(后视镜倒车竞赛)，伦巴德街道/Lombard Street(绕桩与操控)，穆赫兰道/Mulholland Drive(过弯技巧)，龙尾车道/Tail of the Dargon(记时对抗赛)，这些由浅入深的驾驶课程，逐渐地引导学员向正确的驾驶意识与行为上发展。当然，在国内首次出现的两台CTS-V Coupe也同时让课程的难度上了一个层次。大马力后驱车所带来的驾驶感受明显有别于其他车型，课程的培训方向也针对大马力车型的特点逐一展开：进出弯时的手脚协调性，油门和刹车的控制力度，手动档车型进退档的时机，并强调在极限驾驶中视线的重要性。五项练习的交替进行让学员们对于凯迪拉克CTS全系车型以及这条赛道有了一个更为深入的认识。

当然，上午的这些练习都是在为下午的赛道实战打下基础。但天公并不作美，连绵的细雨让赛道变得湿滑。这也使得车辆在赛道上行驶的轨迹不可预测，受轮胎抓地力的限制，车辆的极限可能会较干地更早地出现，所以只要油门与刹车的力度稍微控制不当，便很容易出现转向不足和转向过度的情况。这也让原本的赛道竞速转而成为对于车辆失控时的修正与自救。教练在一旁的提前指导，也让学员们的经历更为丰富。

美式派对总是充满着无限的未知与激情，想要成为最具瞩目的Superstar，那就必须要Hold住整个场面，当然这完全依赖于你敏捷熟练的手脚功夫。

文章转载自《名车志》