奔驰AMG冰雪体验 你好，48V微混

享受滑动的乐趣 奔驰AMG冰雪体验

【编者按】每逢冬季，各大厂商的冰雪体验活动就会接踵而来，带上最厚的装备，到祖国的最北方去看雪也成了我们每年的固定行程，当然，看雪显然不是我们的目的，能够在冰封湖面上，驾驶有意思的车，去体验漂移的过程，享受滑动的乐趣，才是让每个人心驰向往的事情……

今年安排给我的是梅赛德斯-奔驰的冰雪活动，参加对于这个级别厂商的冰雪活动，专业性自然不必担心，车型也是足够丰富，我们只要享受过程就可以了。

※ 除了保时捷最有乐趣的冰雪体验

作为梅赛德斯-奔驰在国内倾力打造的三大体验品牌之一，冰雪对决已经来到了第六个年头，放眼国内所有品牌的同类活动，除了保时捷要更尽兴一些，奔驰就应该是我印象中最有意思、最专业的了。

※ 140款星徽座驾

此次活动厂家为我们准备了16种共140余辆星徽座驾，C级、E级、轿跑、跑车、还有梅赛德斯-AMG家族的多款轿车和轿跑车，在为期两天的体验过程中，我们每个人都有机会体验所有的这些车型，想想就很兴奋了是吧？

在定圆漂移中，如果你驾驶的是一台配备了4 MATIC四驱系统的奔驰，那玩起来的难度并不大，在前轮始终都有动力的情况下，你可以更加粗暴地对待油门踏板，毕竟车尾没有后驱车那样的躁动，所以一个大油门就可以让你轻松漂起来，而不是原地画圈圈。

车尾滑起来只是第一步，要想完成一个整圆且漂亮的漂移，就需要考验油门和方向的调整能力了，方向千万不要给大，连续不断的微调才是保持姿态的最佳方法，油门的开度也要根据车身走向不断变化，还有一点尤为重要，就是你的眼睛要始终看向车走的路线上，不然就很难完成连续的漂移动作了。

随后我们用后驱的SL又进行了定圆漂移，难度要比四驱车大一些，因为油门稍大一些就会原地转圈，它的尾巴明显要更不听话，所以油门的控制要更精准才行，不过当你适应了之后，后驱车要比四驱车更容易做出漂亮的姿态，同时还具有更强的可控性。

进行完了热身圈，下面就是一个接一个的赛道跑圈了，这次奔驰设计的赛道基本都是以弯道为主，虽然开不快，但绝对充满乐趣。使用车身庞大的E级来跑冰雪赛道，这样的体验机会并不多，由于车身较长，所以在使用斯堪的纳维亚过弯时车尾的滑动是比较迟缓的，反打方向然后等待延迟，之后才是车尾的滑动，一旦找到了节奏，E级同样可以做出流畅的漂移过弯。

C级应该是此次活动中给我留下最深刻印象的座驾了，其中又以C 200 4MATIC首当其冲，它的轴距不长不短正合适，既有惯性又不至于产生车尾延迟，动力也是刚刚好的状态，不至于稍微给油就原地转圈，四驱系统更是能够让你跑得更快更稳，特别是对于初学者来说，可以粗暴地进行漂移过弯。

对于后驱的C 200 L来说，就需要更加精准的油门控制了，虽然跑圈速度比不上四驱版本，但能够给驾驶者提供更强的可控性，车尾的滑动角度、车头的走向都更容易进行细微的调整，让驾驶者有了更多的参与感，乐趣自然也就更大了。

C 63和AMG GT S是此次活动中马力最大的两台怪兽，如果将ESP关闭，它们真的是太难控制了，稍微一点点的不慎就会原地转圈，所以在大部分时候我都是开启电子稳定系统的，对于这些V8车型，冰面驾驶确实有些憋屈了。

结语：

在两天的时间中，我们用各式各样的星徽座驾进行了漂移体验，大车有大车的风采，小车有小车的灵动，四驱车可以粗暴地漂移，后驱车则更有交流感，有些车的动力刚刚好，有的则明显过剩，但无论哪一款奔驰，都能够在一次次油门和方向的调整中，让驾驶者体验到漂移的乐趣和快感，这种快感，真的很容易就上瘾了，所以两天的时间，真的太短了。

你好，48V微混 新款奔驰C260L怎么样 试驾评测

【编者按】ABB，也就是奥迪奔驰宝马，总会被人放在一起说，不过在奔驰或奔驰粉丝眼中，可能是不屑于这种说法的，理由有很多，比如造车鼻祖、豪华汽车代表等等，奔驰也确实在很多地方有独到之处。在奔驰新一轮的产品中，我们能看到奔驰在很多方面的出色表现。奔驰C级在中国市场的重要性不言而喻，中期改款的它能一定程度代表奔驰近年造车理念的变化，让我们通过它重新认识一下奔驰、重新认识一下奔驰C级。

不像很多车型中期改款的不疼不痒，奔驰C级在前段时间的改款中吸引了市场和消费者的更多关注，动力和产品布局、内饰和交互逻辑、再加上前次换代遗留的后排座椅问题，2019款的奔驰C级让你想不关心都不太行。

※别了，低功率2.0T。你好，48V微混！

2019款的奔驰C级在动力上、或者说在产品的规划上有了不小的变动。代号M274的发动机在改款后消失，奔驰用改进后的M264发动机（C300）和1.5T+48V微混系统（C260 L）组成了新的高低搭配。

动力变更后的C260和C300车型的变速箱依然还是奔驰自家的9AT自动变速箱，对于变速箱我们都相对比较熟悉了。此次改款后，C260车型显然是所有人关注的焦点，这种关注分为两部分，一是新的动力系统表现如何？其次是48V微混能额外给这款奔驰主力车型带来什么？

此次，我们希望通过对奔驰C260 L车型的体验，能解答众人对它的疑问。

不严格的说，48V微混系统可简单理解为“加强版的发动机启停系统”。现在汽车电气系统使用的都是12V的电器设备，今后会有电压更高的48V电器设备出现在新车上，比如48V底盘控制系统，比如我们要说的48V微混系统。

48V微混系统出现的原因大约有四点：

①帮助降低油耗，有助于企业应对节能减排的政策；

②相对于插电式混动技术和纯电动技术，成本增加幅度有限；

③对成熟汽油车型平台可完美兼容；

④在消费者眼中，也能显得比较“高级”。

其实，说白了这是整个汽车环境变化导致的一种过渡技术，未来在欧洲和中国两个减排压力大的地区将会快速发展。根据当前的新能源政策，48V微混系统没有专门的扶持政策，也就是说并不属于“新能源”的身份。

目前，在中国市场除了北京奔驰，其他推出48V微混系统车型的企业还有上汽通用五菱、吉利汽车、江铃福特等。未来1-2年内，搭载48V微混系统的车型会大幅增加。

那么，换了1.5T+48V微混系统后的奔驰C260L开起来如何呢？

起步转速可以达到接近3000rpm，不过会导致前轮在起步瞬间产生跳动，影响动力的有效转化。经过几次尝试，最合适的起步转速以2000rpm为宜，此时动力并不会浪费在轮胎跳动和打滑上。

加速初段g值可以保持在0.5g左右，全程并不会有太强烈的感官刺激，不过变速箱换挡很快，动力输出很持续，最终8.27秒的实测成绩比预期表现更好。

相对M274的2.0T发动机，1.5T的声音肯定算是不好听的，这在加速的时候能够感受的更明显，不过如果你有开车听音乐的习惯，这个声音到是能够遮住。

48V微混系统不仅在怠速、等红灯工况下可以关闭发动机，在减速至约10km/h、走走停停的拥堵环境下，发动机都会大概率停机，起步时电动机可以贡献一点动力，理论上可以更多的节省燃油。

以上基本是新的动力给奔驰C260 L带来的驾驶层面的变化，从绝对动力上该动力没什么问题，在一些驾驶的细节上会带来一些变化，有些变化并不积极。对于有“发动机排量洁癖”的人来说，新C260 L的“1.5排量”是需要被接纳的，如果对这些不感兴趣，只想买一台价格合适的奔驰C级的消费者，那改款后的其他变化都是一个好消息。

转向的调整是为了符合新时期消费者对驾控的感受，不过这些变化都不影响C260 L或者C级的整体出色表现，相对于3系的活跃驾控，C级用坚守豪华的态度来取得人们对它的好感。

※AMG套件加身，切中奔驰粉丝需求

虽然看上去C依然还是熟悉的那个C，不过在一些细节方面奔驰还是给这款重磅车型带来了足以让准车主兴奋的改变，AMG风格装饰套件的出现，也增加了它专属的魅力。

虽然轮圈和大灯都是作为选装配置出现在C260 L车型上，但是对于很多忠于C级的消费者来说，这点选装预算是没什么问题的，之前只有更高级别奔驰车型才有的配置，通过选装形式出现在C级上，也算是个进步。

在很多品牌追求运动设计的时候，锐角、直线等设计被大量采用，而奔驰是众多品牌中为数不多的没有使用这种风格的品牌，C级改款后的尾灯稍微变得运动一点，并不影响C级整体的气质。

※内饰，不仅是屏幕变大那么简单

中期改款后，中控屏幕从8.4英寸扩大到10.25英寸，不过这并不是奔驰C级此次内饰变化的重点，更重要的是新的交互系统的使用，奔驰C级新交互方式让之前“语音识别是最直接的交互方式”的论调变得黯淡不少。

整体上内饰的科技氛围显然是更强的，这种主观感觉是所有人来到车内的共识。加大的中控屏幕和液晶仪表盘都使用了新的交互逻辑，在此之前有很多人说“智能语音交互”才是更高效的控制多媒体方式，奔驰C级的这种交互变化给传统控制逻辑找了一条出路。

双拇指控制的COMAND系统造型和控制方式都发生了变化，通过触摸的控制让整个操作过程变得很高级，造型也变得小巧精致，更符合豪华氛围。唯一不足的地方是震动反馈稍微有些大。

仪表采用了12.3英寸的数字全液晶设计，并且具备了3种主题模式，当然这项配置是需要花费4900元选装的。除了全液晶仪表盘需要选装，改款后，奔驰C260 L还可以选装抬头显示系统官方选装价格为9000元。

※后排乘坐重新得到了重视

在最初国产换代时，加长轴距的C级受到了市场青睐，但是后排座椅椅垫不够长的问题也让一些用户望而却步，在此次改款后，后排座椅的舒适度重新得到了重视，后排舒适权重得到提高。

作为一款奔驰，豪华感和舒适性可以说是基本要素，不过C级此前的后排座椅却有些不够宽大，因此改款之后特意增加了后排座椅的尺寸和厚度，坐垫的长度进行了加长，腿部的支撑性有了明显的提升。

前排还与时俱进的加入了无线充电功能，内饰的这些变化都在细节上烘托了C级本有的氛围，对于真正的准用户来说这些改变都是他们一直心心念的地方。

总结：

奔驰在新车改款中表现出来的活力是足以让人们刮目相看的，不光在C级上，在A级等其他新车上，我们见识到了跟我们印象中完全不同的奔驰，有创新、有活力，甚至还有些大胆，这样的一个百年品牌值得我们去重新审视。