奔驰AMG冰雪体验 奔驰新C

享受滑动的乐趣 奔驰AMG冰雪体验

【编者按】每逢冬季，各大厂商的冰雪体验活动就会接踵而来，带上最厚的装备，到祖国的最北方去看雪也成了我们每年的固定行程，当然，看雪显然不是我们的目的，能够在冰封湖面上，驾驶有意思的车，去体验漂移的过程，享受滑动的乐趣，才是让每个人心驰向往的事情……

今年安排给我的是梅赛德斯-奔驰的冰雪活动，参加对于这个级别厂商的冰雪活动，专业性自然不必担心，车型也是足够丰富，我们只要享受过程就可以了。

※ 除了保时捷最有乐趣的冰雪体验

作为梅赛德斯-奔驰在国内倾力打造的三大体验品牌之一，冰雪对决已经来到了第六个年头，放眼国内所有品牌的同类活动，除了保时捷要更尽兴一些，奔驰就应该是我印象中最有意思、最专业的了。

※ 140款星徽座驾

此次活动厂家为我们准备了16种共140余辆星徽座驾，C级、E级、轿跑、跑车、还有梅赛德斯-AMG家族的多款轿车和轿跑车，在为期两天的体验过程中，我们每个人都有机会体验所有的这些车型，想想就很兴奋了是吧？

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在定圆漂移中，如果你驾驶的是一台配备了4 MATIC四驱系统的奔驰，那玩起来的难度并不大，在前轮始终都有动力的情况下，你可以更加粗暴地对待油门踏板，毕竟车尾没有后驱车那样的躁动，所以一个大油门就可以让你轻松漂起来，而不是原地画圈圈。

车尾滑起来只是第一步，要想完成一个整圆且漂亮的漂移，就需要考验油门和方向的调整能力了，方向千万不要给大，连续不断的微调才是保持姿态的最佳方法，油门的开度也要根据车身走向不断变化，还有一点尤为重要，就是你的眼睛要始终看向车走的路线上，不然就很难完成连续的漂移动作了。

随后我们用后驱的SL又进行了定圆漂移，难度要比四驱车大一些，因为油门稍大一些就会原地转圈，它的尾巴明显要更不听话，所以油门的控制要更精准才行，不过当你适应了之后，后驱车要比四驱车更容易做出漂亮的姿态，同时还具有更强的可控性。

进行完了热身圈，下面就是一个接一个的赛道跑圈了，这次奔驰设计的赛道基本都是以弯道为主，虽然开不快，但绝对充满乐趣。使用车身庞大的E级来跑冰雪赛道，这样的体验机会并不多，由于车身较长，所以在使用斯堪的纳维亚过弯时车尾的滑动是比较迟缓的，反打方向然后等待延迟，之后才是车尾的滑动，一旦找到了节奏，E级同样可以做出流畅的漂移过弯。

C级应该是此次活动中给我留下最深刻印象的座驾了，其中又以C 200 4MATIC首当其冲，它的轴距不长不短正合适，既有惯性又不至于产生车尾延迟，动力也是刚刚好的状态，不至于稍微给油就原地转圈，四驱系统更是能够让你跑得更快更稳，特别是对于初学者来说，可以粗暴地进行漂移过弯。

对于后驱的C 200 L来说，就需要更加精准的油门控制了，虽然跑圈速度比不上四驱版本，但能够给驾驶者提供更强的可控性，车尾的滑动角度、车头的走向都更容易进行细微的调整，让驾驶者有了更多的参与感，乐趣自然也就更大了。

C 63和AMG GT S是此次活动中马力最大的两台怪兽，如果将ESP关闭，它们真的是太难控制了，稍微一点点的不慎就会原地转圈，所以在大部分时候我都是开启电子稳定系统的，对于这些V8车型，冰面驾驶确实有些憋屈了。

结语：

在两天的时间中，我们用各式各样的星徽座驾进行了漂移体验，大车有大车的风采，小车有小车的灵动，四驱车可以粗暴地漂移，后驱车则更有交流感，有些车的动力刚刚好，有的则明显过剩，但无论哪一款奔驰，都能够在一次次油门和方向的调整中，让驾驶者体验到漂移的乐趣和快感，这种快感，真的很容易就上瘾了，所以两天的时间，真的太短了。

体验极限驾驶 奔驰新C 260 L怎么样 试驾评测

【编者按】一月初的内蒙古东部最冷的地方平均气温低于-27°C，虽然在刺骨的寒风中发上一条微博都会手脚发麻，即便如此内心依然可以火热，一年一度的奔驰冰雪对决在海拉尔冰封的湖面上拉开序幕，这是每年梅赛德斯-奔驰的“保留项目”，能让每一个奔驰粉丝目瞪口呆的体验极限驾驶，而且也是目前你能感受到梅赛德斯-奔驰最强实力的驾控活动。

在这里除了我们常见的奔驰A级，C级，E级轿车，还有我们心目中高性能标杆的AMG车型，而且无论是AMG C 63车型，或是AMG C 43 4MATIC车型，甚至AMG GT都一次到齐，星徽座驾和梦想座驾同台，让你一次爽个够。

而作为近期热门的车款，全新奔驰C级轿车被我们拉上了热门名单，原因很简单，奔驰C级轿车可以说是目前市场上大家认知最为广泛和保有量最高的一款运动型轿车，并且刚刚迎来了新款车型。而在很多人眼里，奔驰C级轿车也是整个梅赛德斯-奔驰序列里的明星车款，因为在同一个C级序列中由下至上你能拥有从C 200轿车直至AMG C 63 S的顶级性能车可选。

所以这次我们着重体验了新款的奔驰C 260 L车型，这是一台由内而外都能让你耳目一新的车款，而相比上一代车型，这一次的新款奔驰C级则更加运动，尤其是前脸的造型上的运动化处理，单格栅的星瀑式中网加上多光束几何式大灯，相比之前的车型更有攻击性。

而运动感并不光体现在漂亮的造型上，包括在保险杠下方的进气以及左右两侧的风刀式导流的造型，都紧追其“老大哥”AMG C 63的性能风格，除了帅气，带来的空气动力学优势也是不言而喻。

车身线条依旧保持着流线风格，一条弧线从车头至车尾，虽然是长轴距版本，但你并不会感觉车身变长而笨拙，C柱与尾部连接处仍然给你一种轿跑车的流感觉，而单从视觉比例来看，长轴距的C 260 L并没有影响这台车突出运动的视觉效果。

轮圈的配备也是更加运动的AMG五辐条经典样式，因为这次我们是冰雪路面体验，所以厂方已经将其换上了冰雪路面抓地力更好的雪地“钉胎”。

这一次新款奔驰C级给我们带来的另外一个重要改变就是内饰，虽然整个中控台的造型并没有太大变化，但是融入了更多科技感的体验，方向盘和液晶屏幕是最为明显的地方，而做工反面则秉承了奔驰一贯的品质，真皮包覆，木纹装饰，细腻豪华。

全新的方向盘造型手感更加出众，并且更加漂亮，与之前的奔驰C级轿车相比，这一代车型方向盘最为漂亮也最有运动感，两侧区域采用黑色钢琴漆质感处理让各个功能也一目了然。

触控按键可以对仪表以及中控屏幕进行操作，被称作Dual Thumb Control拇指控制系统，操作精准度非常高，让您在驾驶时进行操作更加简单顺滑，一切行车电脑以及多媒体的调节都可以在方向盘上完成。

全新的10.2英寸液晶屏幕也经过全新的设计，更大的显示面积，更加丰富的功能都是以往的奔驰C级所不具备的。

相比传统的旋钮控制，全新的触摸板也是最大的改变之一，大面积的触控板除了可以让你顺滑的操作，还能给你按键压力反馈，甚至他还能为你的车钥匙进行充电，可以说科技感十足。

作为一款长轴距车型，后排空间的舒适性不言而喻，即便像我一样身高182cm+的身高，一样可以舒适乘坐，而相比标准轴距版本的车型，内部空间上得到体现远比外观看上的更加直观和宽敞。

而作为“无处不从容”的重点，智能4MATIC四驱系统在冰雪路面的表现则让你更加体会到这句话的精髓，因为在冰雪路面，即便是配有雪地钉胎，路面抓地力仍然要小于普通柏油路面非常多，所以拥有4MATIC的奔驰C级则能给你更优异的操控表现。

这套四驱系统在普通状态下，前后轮的动力分配为45%：55%[只有AMG的运动型4MATIC才是这样分配的，普通MB车型是45：55。]，所能给你尽量偏重于后驱的驾驶体验，而在甩尾打滑出现之后，动力匹配会更多输出给前轮达到45%：55%一个更加平均的状态。

如此之后你将会得到一个更加稳定的冰雪驾驶体验，尤其是在较大油门起步时的动力分配，让起步更加从容，而相比普通的后驱版本，你会发现即便是关掉电子稳定系统，也不会出现太大幅度的甩尾动作。

而对于乐趣来讲，普通的后驱奔驰C级则需要你对油门进行更加精准的控制和方向的控制，作为4MATIC四驱车型，让冰雪漂移都变得更加容易掌控，兼顾了稳定性和灵活性，车尾滑动的那一刻你只需要轻微修正方向，自动匹配给前轮的动力会帮助你把车头拉回正确的行进轨迹。

这一点普通玩家即便不去拥有高超的驾驶控制能力，也能随心所欲的畅玩冰雪漂移，因为前轮的动力输出，方向反打的角度不需要后驱车型那样大的角度就可以顺利出弯，而接下来再次进弯的的重心转移也能更加轻松的完成，让您有一种开拉力赛车的快感。

全新的动力系统代号为M264，是一台轻混合动力引擎，1.5L直列四缸涡轮增压发动机,能够输出最大功率135kW(184Ps)/6100rpm,而峰值扭矩达到280N·m爆发在3000-4000rpm,48V智能电机可以额外提供10kW(14Ps)以及160N·m的助力，匹配的依然是9速手自一体变速箱，并且配合拨片换挡。

而在动力输出表现上你也绝对不会感觉到乏力，48V的智能电机让启动震动相比之前的C级更小，从而也能帮助发动机降低涡轮迟滞现象让其表现更加顺畅，最重要的是在日常驾驶，这套动力总成可以带来更优秀的燃油经济性表现。

所以即便是更换了小排量的发动机，新款的奔驰C级仍然能带给你非常运动的表现，当然相比纯后驱的车型4MATIC四驱则让驾驶稳定性得到了更加优异的提升，这与驾驶乐趣并不冲突，这次试驾正好可以在同一条冰雪赛道上感受奔驰C级标准轴距后驱和加长轴距四驱的不同驾驶方式，每一种都有自己独特的乐趣，虽然纯后驱的C级更容易大角度出弯，但四驱的C 260 L在冰雪赛道上驾驶感觉更好，速度也更快。