2023-06-05 05:31:15 | 寻车网
2020年是东风雪铁龙的“转型年”,基于2019年9月定下的“元计划”,神龙公司总经理罗思博表示要在未来的3年时间内推出14款全新车型,争取在2025年年销量达到40万台。为了实现目标,肯定要以一个踏实务实的心态做事,做车同样也是这样。就在复工复产后,东风雪铁龙拿出了今年的第一份“脚踏实地”的作品—全新东风雪铁龙C3L(参数|询价)(后简称C3L)。
这台车目标人群很清晰,就是针对年轻、务实的三四线城市新生代,为了满足日常使用、过节返乡的诉求打造。今天我们试驾的这辆C3L为未来的顶配车型。好,那咱们先从外观开始聊起。
外观:造型实属罕见
C3L车头与经过中期改款的雪铁龙C3-XR十分相似,同样采用了最新的家族化设计,LOGO与大灯组融合的很好,贯穿式的饰条让车头看起来很舒展。
在试驾现场我也询问了相关负责人对于车身部分的考量,他们表示,这款车并不是一款实际意义上的跨界车,离地间隙高的原因是为了三四线城市的年轻人在乡镇非铺装路面上更好的行驶,应对多种路况及用车场景,黑色的轮眉以及前后黑色下包围也可以避免一些石子的剐蹭伤害,开着不心疼。
三厢轿车的造型加上SUV离地间隙让C3L的通过性和后备厢空间都有了保障,但这样一来这台车在样貌上确实不尽人意,突兀车尾配上高挑的车身让它失去了优雅的车身比例。
内饰:与C3-XR几乎一样
内饰其实可说的不多,C3L基本上照搬了C3-XR的设计布局,像中控台的用料材质上也是一样的,所以咱们就来简单聊聊,之后再来看看更为重要的空间表现。
9英寸大屏幕内置的功能十分多,可以提供在线音乐、导航、天气以及CarLife互联系统,并且还支持语音控制,大家可以通过方向盘上的按键进行唤醒,识别率还不错。
后排的配置比较低,没有配备出风口、电源以及扶手,并且和C3-XR一样,后排中间位置依旧没有配备头枕,中间位置的舒适度有了折扣,接下来咱们继续看看这台车的乘坐、储物空间到底如何。
空间:腿部空间表现良好/头部空间一般
前后排座椅均采用了皮质+织物混搭材质包裹,黑色部分为皮质,灰色部分为织物。座椅内部填充物很厚实,乘坐起来也很柔软。缺点是后排座椅坐垫长度一般,对大腿的支撑度不够。
虽然是一台三厢轿车,但是C3L的轴距与它的兄弟C3-XR完全一致,车内乘坐空间表现不够理想,腿部空间尚可,但头部空间是个问题,就算后排头部做了掏空的处理,表现也实属一般。
储物空间
车内的储物空间比较基础,并没有分割出更多的空间,挡位前方的储物槽尺寸较小,只能放下手机,手套箱的表现是所有储物空间里表现最好的,内部很深,宽度也够大。
天窗
后备厢空间
C3L的后排座椅支持4/6分比例放倒,放倒之后的长度可观,常规深度可达1090mm,放倒后深度达到了1785mm,这两项数据要比C3-XR还要长,但可惜的是放倒之后排座椅上翘的十分严重,不够平整。后备厢容积表现也不错,模块测量法最大容积为494L、水积法最大容积为627L。
动态:悬架柔软舒适/初段加速偏慢
东风雪铁龙C3L(参数|询价)采用了代号为HN11的1.2T三缸发动机(190THP),最大功率为116马力,最大扭矩为190牛·米,匹配6速湿式双离合变速箱。
C3L的油门踏板比较轻柔,就算是全力踩下油门车辆也不会给予驾驶者任何的冲击感,我试驾过的的小排量发动机车型大多喜欢在初段调的比较灵敏,但是C3L初段的标定我觉得保守了点,日常通勤时或许会出现动力不足的表现。三缸发动机绕不开的话题就是抖动,C3L在这部分表现的还不错,试驾的过程中我只在着车以及加速初段时感到了一些轻微的抖动,但这无伤大雅,随着车速上升很快就消失了。
车辆前段的刹车偏软,主要的制动力分布在了中后段,软绵绵的悬架并不能很好的支撑住车辆,就算在60km/h左右的时速时全力刹车,车辆也出现了比较明显的点头现象。
这些项目对于雪铁龙C3L而言不是强项,“8”字绕桩以及“S”弯道过程中车辆的侧倾幅度较大,车头的指向性不够好,这部分需要降速行驶,但车内驾驶者的感受还算不错,就算把车速稍微提高一些,也不会觉得很慌张。
C3L在颠簸路段的表现十分优秀,车内振动不是很明显,底盘对于振动化解的很快很彻底,虽然是扭力梁式非独立悬架,但后排表现同样不错,结合柔软的坐垫让后排乘客坐起来也很舒服。这样的表现也印证了厂家对于C3L的定位,在乡间烂路行驶时车辆会更友好、更舒适。
全文总结:
东风雪铁龙C3L主打的就是务实牌,为了消费者能更好的应对各种用车场景做了一个大胆的融合,三厢轿车的样貌加上SUV高度的它确实挺特别,这样一来后备厢深度确实有了更突出的表现,厂家的工程师表示,这款车不代表未来东风雪铁龙的设计方向,只是针对市场需求“定制”这款车型。内饰的用料方面表现一般,塑料感略强,做工也不够精细,当然未来还得结合最终售价再看。
9英寸中控屏幕挺好用,内部的功能也很丰富,仪表盘配置略低,但是好在小计里程、油耗平均速度等数据可以在中控屏上展示,功能上还是有保障的。我认为东风雪铁龙C3L在驾乘方面的整体表现还是不错的,悬架挺软,滤振性很好,转向轻快,可以做到好开好用,作为家用车足够了。但1.2T发动机的动力给我的感觉不太足,油门初段再激进一些就更好了。东风雪铁龙的全新车型C3L将会在6月份正式上市,我认为C3L这款车的未来售价或许会左右它的前景,毕竟这是一款“接地气”的车型,大家要的就是性价比。
【编者按】
【编者按】雪铁龙在中国市场需要有更别致的产品激活消费者对这个品牌的喜爱,即将来到中国的C3 AIRCROSS肩负着这种责任,也拥有征服年轻消费群体的强大能力。寻车网
去年的8月,有机会和雪铁龙C5 AIRCROSS天逸朝夕相处了一周,七天之后对雪铁龙新时代的车型设计理念感受颇多。在本届日内瓦车展上,雪铁龙C3 AIRCROSS再次亮相,这款雪铁龙小型SUV尽显酷帅风范,不管内外气质都带着满满的新意,跟我们常见的针对年轻人的新车都不一样。
2018年,对于雪铁龙是关键的、重要的、不容再失的,在自主品牌向上突破、其他合资品牌各种手段下探的竞争环境下,雪铁龙需要发挥自己在设计上的优势开辟一个新的独立战场。之前,有了C5 AIRCROSS天逸,现在又将有C3 AIRCROSS。 依靠设计带来的附加值,雪铁龙的这条突围之路值得期许。
这次的法国设计,仍大胆超脱
相信所有人对年轻消费者的理解都是接近的,“活力、个性、时尚... ...”但是遍看整个汽车市场的新产品能做到对年轻人具有强大吸引力的非常少,雪铁龙在最近新车上充分发挥在设计上的传统优势,给主打年轻消费者的细分市场带来了很大的新意。
新思路和大胆的造型处理是我们对雪铁龙品牌设计理念的直观印象,雪铁龙不管在很久之前的历史中或者在近几年的概念车中都有很多让我们眼前一亮的车型。
主管凡间艺术设计的上仙似乎很眷顾法国人,在汽车设计上,法国品牌多有高光表现,承继着这些前辈的优秀血脉传承,雪铁龙新式的SUV家族设计我们今天要说的C3 AIRCROSS上有着不错表现。
别说我乖巧,我生就个性张扬
第一眼看上去,C3 AIRCROSS跟老大哥C5 AIRCROSS天逸有着十分接近的设计元素。看过其它几家汽车品牌新的设计语言,我们能明显感觉到雪铁龙的设计眼光独到。
对年轻运动和时尚味道的营造上,当前很多汽车设计师都在用突出的线条和尖锐设计,这一点不管在德国品牌和日本品牌上都是如此。不过雪铁龙却另辟蹊径,用圆润的手法打造能与年轻产生共鸣的产品。
我们能从C3 AIRCROSS周身上看到很多设计元素,分体大灯、夸张造型雾灯、红色点缀、镀铬与钢琴漆修饰等等,这么多元素在一个车身上同时出现,我们不得不佩服雪铁龙设计师的驾驭能力。
设计师在C3 AIRCROSS上的设计明显更加释放天性,侧面的撞色我们已经没办法简单的用好看来表扬它了,这种大开的脑洞切合年轻人的审美,能与他们对追求产生共鸣,非常值得其他汽车设计同行的学习。
随处可见的“圆角矩形”设计手法营造的年轻氛围明显要比“尖锐”风格更加耐看,在瞄向年轻消费者熙熙攘攘的新车中,这种设计手法能得到的存在感相当强大。
只从设计角度出发,雪铁龙这一套新式的家族设计语言真的要领先它的同行不少。
看到C3 AIRCROSS如果想要保持冷静的无动于衷是困难的,单独的形容词来说它都显得单薄了些。说它个性另类也好、说它富有科幻感也好、说它具有设计想象力也罢,它散发的就是这样一种具有超强吸睛能力的气质,开它出街显然需要面对路人甲乙丙丁投来的目光。
挑颜色,凹造型
内饰全力营造个性
出挑外形下隐现的搞怪气质在内饰中同样清晰可见,雪铁龙用鲜明的撞色和挑战传统认知的部件造型营造了个性和质感两大主题。
从几款雪铁龙新车上,我们都见过内饰的撞色风格,看来雪铁龙的设计师很喜欢这种风格。在主打年轻人的C3 AIRCROSS内饰中,棕色+黑色的内饰颜色显然不令我们意外。
仅仅是略大的方向盘和内饰配色就足以在视觉上跟同级车型拉开差距了,雪铁龙还用了更个性的空调出风口造型带来更多新意。
整体上,C3 AIRCROSS的内饰造型还是有显而易见的家族属性,不过在出风口等细节上这款新车没有大量使用家族通用部件,跟大哥C5 AIRCROSS的细节差异还是很明显的。
雪铁龙一直以来就把设计权重定的比较高,或者说“以设计为导向”,目前比较盛行的以降低成本为目的的零部件通用方法,在这款车上并不明显。
虽然中国市场和欧洲市场新车配置的策略差别很大,不过我们还是对日内瓦车展上C3 AIRCROSS展车的丰富配置感到意外,盲点监测、陡坡缓降、驾驶员疲劳感应、无线充电、遮阳帘、车道偏离系统等在国内都是更高级别车型上才有的配置。
智能语音控制+智能硬件拓展
装备斑马系统皆触手可及
2017年9月,阿里的AliOS携手斑马与神龙汽车达成战略合作,首款合作车型就是我们今天说的C3 AIRCROSS,带给消费者不同的就是新的多媒体系统,它之前出现在上汽荣威和名爵车型上。
也许会在细节上有差异,不过参考之前阿里斑马系统在荣威和名爵等车型上的表现,这套系统整体的易用性和智能化设备拓展方面的实力还是非常强大的。
别看尺寸小,壮汉乘坐零压力
C3 AIRCROSS的第二排座椅竟然可以前后调节令人意外,这种设计会带来更高的设计成本,在这款小型SUV上能看到这个设计,应该会让多数人感到惊喜,正是这个功能让180cm的壮汉乘坐不那么憋屈。
副驾驶座椅还可以向前完全放倒,再加上第二排座椅也可以达到很平整的状态,虽然这款尺寸不是很大,但仍能够创造出一个比较可观的空间。
国内的C3 AIRCROSS搭载什么动力还没有官方信息,综合PSA旗下的动力,貌似只有标致2008和雪铁龙C3-XR上的那台1.2T比较适合它。
I'M C3 AIRCROSS,不一样是我的价值
现在的汽车消费者变得异常多元化,通过“三大件是不是稳定、踢踢车门、量量钢板厚”来买车的时代已经一去不复返了。尤其是年轻一代消费者对设计、对美感、对彰显个性的购车要求逐渐变得具体。
雪铁龙过剩的车型设计能力再一次在这款小型SUV上展现的淋漓尽致,C3 AIRCROSS显然不是一款老中青通吃的车型,但它对年轻人的吸引力显得尤为突出,它对年轻的诠释跟同级车型都不一样,未来来到中国市场这种“不一样”也会是它赢得市场竞争的一种优势。
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