雪铁龙入门小型SUV 居家品质

雪铁龙入门小型SUV 新款C3-XR怎么样 试驾评测

【编者按】说起雪铁龙这个品牌，可能不少消费者对此的印象还停留在富康的“老三样”时期，但其实它自诞生之日起一直坚持走自己的道路。现在的雪铁龙恐怕早已不是华中某城市的出租车乃至教练车的代名词，更多地，它发展成为了一个讲求生活方式的新潮时尚品牌。正当雪铁龙诞生100周年之际，我来到丽江体验旗下入门的——新款C3-XR的表现究竟如何。

外观设计：更加耐人寻味

作为一中期改款的车系，新款C3-XR外观部分依然有了很显著的变化。之前我们的实拍文章已经给大家做过详尽的介绍了，这里就几个我印象比较深刻的部分再说一下：

整体来讲，作为一款中期改款的车型，这样的变化算得上比较显著，特别是针对这个级别的车，新款C3-XR依然能提供不少耐人寻味的点以及一些设计上的小心思。这和品牌上游车型的理念是很契合的，也就是从宣扬品牌调性角度来讲，这次改款是令人满意的。

内饰部分：红黑配显潮流

不知屏幕前的读者有无意识到一个现象，如今国内的各种平价家用车在内外配色上不约而同地采用了“白外黑内”，虽说白色外观具有较高辨识性，黑色内饰又耐脏易打理，可这种方向势必会导致个性化、潮流化等标签与高级别高价位汽车绑定。所幸，新款C3-XR(参数|询价)并没有随波逐流：

　　C3-XR的内饰配色采用复古红色（官方称）与黑色搭配，很好地减轻了因黑色基调带来的沉闷感与压抑感。这种红色在自然光线下会呈现出偏橙色的视觉，和新车主打外观色——活力橙色也算是相得益彰了。

用料/体验环节：还是有些廉价感

相对于令我赞赏的设计环节，用料和体验部分，新款C3-XR还是露了马脚，可以说很多处体现着对成本妥协的无奈。不过这也可以理解，毕竟当下雪铁龙品牌三款SUV布局紧密，相对定位低端的C3-XR自然要与上游车型拉开差距。所以我也期待这些成本妥协的方面能够换来一个实惠的售价。

一些诸如此类的设计元素很容易获得消费者的芳心，更重要的是，这种和外观设计统一的风格又给整车再添一份和谐感。

整体来看新款C3-XR的内饰水平更多是设计导向的，比如它提供了这个级别不太常见的撞色内饰搭配，出风口、手刹的造型也比较独特，但在细节体验环节，不够流畅的多媒体车机以及较为一般的材质还是显得不太细致。

乘坐空间：同级别没优势

作为诞生较早的小型SUV，C3-XR(参数|询价)的车内空间放到现在来看已经没有优势，毕竟现在的新车都是越做越大。新款C3-XR的乘坐空间与老款没有任何区别，纵向空间说得过去，后排头部空间欠佳，另外，坐在车内的空间感确实也是同级别里偏小的。

储物空间表现平平

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储物空间方面，C3-XR也没能带来惊喜，几处储物空间都非常基础，前排没有中央杯架，后排能放东西的地方只有门板，只能说刚刚够用。

　　新款C3-XR的“天窗”，官方称之为“沐光全景天幕”，这个称呼应该更贴切一些，毕竟这只是一块用来透光的玻璃，不具备通风功能。

后备厢容积一般

虽说是小型SUV，实际上C3-XR更像是一款两厢车，其中后备厢形态尤其明显。它的内部宽度欠佳，常规容积为420L，基本就是紧凑型两厢车的水平，后排虽然支持4/6比例放倒，但座椅靠背和后备厢地板有个不小的台阶，这已经不是主流的表现了。

动态感受：重点体验“190THP”

本次改款的重点之一来自于动力总成。这台车上采用的代号为190THP的动力系统是之前没有出现过的，顾名思义，这是一台低输出的1.2T三缸涡轮增压发动机，最大扭矩为190牛·米。至于最大功率我们得到的消息是116马力（85千瓦），详细的数据还要等到上市后厂方进行公布。

驾驶层面的第一感觉就是比较好上手，方向盘在低速时阻尼非常轻，对于掉头或者倒车入库都是很方便的，行驶起来回正力也较为自然。油门刹车踏板都是比较轻松线性的，初段不那么敏感，即便是对油门踩踏不均匀的新手司机也能够将这辆车开的很平稳。

关于这台标致雪铁龙集团的三缸发动机，一个不可避免的话题就是平顺性。事实上由于三缸的物理结构所致，发动机层面产生的振动很难比四缸车要更少，这就需要三缸的车在发动机悬置结构上面下功夫。从我们实际体验来讲，这款车的三缸发动机在大多数情况平顺性都能够令人满意，包含怠速挂D挡的工况。一个小瑕疵是在刹车至接近静止的阶段，还是会产生一些震颤感，需要提升。

　　第二个话题就是关于动力够不够用，作为一款低功率版的1.2T发动机，特别是在地处高原地带的丽江，116马力的账面数据多少会令人担忧他的表现。经过高速及省道的综合工况驾驶，它一定程度打消了我们的顾虑，在法定限速内日常代步肯定是足够了，但还是不要指望它能有多么惊艳的表现。相对而言，如果这台6AT变速箱能够被调教的再善解人意一些，那么整体的动力输出就会更加顺畅了。

行驶层面一个令人印象深刻的点在于对路面噪声的抑制，我们试驾的路况条件并不是很好，C3-XR(参数|询价)在经过这些路面时轮胎包括底盘传来的噪声都不算明显，在这个级别提出表扬。相对而言，悬架的滤振性就不那么令人满意了，它对于路面上的细小颠簸很敏感，过减速坎等单次大振动时前桥又会有一些弹跳感。固然这样的设定会给驾驶者传递更多的路感，但对于车上其他的乘客来说可能并不是一个好消息。

全文总结：

一番体验下来，新款C3-XR还是一款优缺点挺鲜明的车。以一个相对低的定位换取品牌文化中较为核心的元素是它的一个亮点所在，所谓核心元素，就在于年轻化、个性与潮流。然而，天下没有免费的午餐，有限的成本和定位也制约了它成为一辆更加全能和均衡的家用SUV。最后，新款C3-XR将于3月14日上市，我个人的看法是决定它竞争力的还是在价格，否则，如果真的被雪铁龙品牌所宣扬的文化及调性所打动，那为何不稍添些钱购买更加原汁原味也更时尚的云逸 C4 AIRCROSS呢？

居家品质 autotimes试驾雪铁龙全新爱丽舍

　　提起“雪铁龙”，我第一个想到的车型就是爱丽舍，可能很多人会问“为什么不是富康？”的确，富康可以说是雪铁龙在中国最有代表性的车型，但是对于工作后才开始接触汽车的人来说，我对富康的了解仅限于历史图片和新闻。而工地上随处可见的爱丽舍是我最早接触的雪铁龙汽车品牌，“经整、易修、耐用”是消费者对爱丽舍最简单却又是最透彻的评价。2002年东风雪铁龙爱丽舍诞生至今，已经走过了11年的光辉历程，积淀了超过60万的庞大用户，与捷达、桑塔纳并称中国市场的“新三样”。

　　●（2002年）第一代爱丽舍：作为一种延续，以富康为原型加入中国本土元素打造的经典爱丽舍应运而生。

　　●（2008年）第二代爱丽舍：东风雪铁龙在北京车展上正式公布了新爱丽舍车型的售价，新爱丽舍正式上市。

　　●（2013年）第三代爱丽舍：9月26日，东风雪铁龙全新爱丽舍在国家会议中心正式宣布上市，新款爱丽舍的外形设计发生了翻天覆地的变化，前脸采用雪铁龙新家族化设计，车身线条非常流畅，一改老款车型的古板木讷。值得一提的是，新爱丽舍与新标致301完全是同一种设计语言下的产物，这两款同平台同语言的姊妹车型，将先后被引入国内。

　　外观篇：外观时尚 车身线条流畅

　　全新爱丽舍的前脸采用了雪铁龙的家族脸谱，立体镀铬的“人形齿轮”车标嵌入在进气格栅之间，机舱盖上隆起的线条使得前脸更为饱满。

　　大灯的设计采用远近光分体式卤素光源，小巧伶俐的圆形前雾灯，使车主更好的面对雨雾天气。值得一提的是，雾灯均标配在每一款车型上，这一点可见雪铁龙的诚意。

　　全新爱丽舍的侧面线条流畅，前低后高设计让车身富有动感，平滑的腰线从前轮轮拱处一直贯穿至尾灯，搭配车门处的镀铬防擦条，使得整个侧面更为大气稳重且不失时尚运动，后视镜处并未集成转向灯，而是同样设计在车身翼子板处。

　　雪铁龙对全新爱丽舍的车身尺寸进行了调整，在轴距方面足足提升了112mm的长度，如今2652mm轴距足足比竞争对手新捷达与新桑塔纳要长了50mm，这为其带来了宽敞的后排空间，与此同时还有同级最宽的1748mm车身。宽敞的车内空间无疑能博得不少国内消费者的好感。

　　大量的横向线条勾勒出全新爱丽舍饱满动感的车尾，微微向上仰起的扰流尾翼、向后翼子板延伸的尾灯、还有车身侧面的凸起的腰线，对其车身视觉宽度起到了很好的扩充与延伸。

　　红白拼接的尾灯简单耐看，依旧为卤素光源，下方四点式倒车雷达在舒适版车型上即有配备。

　　全新爱丽舍的全系车型都采用185/65 R15的型号，轮胎为佳通GitiComfort 221系列，值得一提的是，新爱丽舍的全系车型均采用的是四轮盘刹，非常厚道，同级别大多数车型所采用的前盘后鼓在它面前就相形见绌了。