长城发现4车型号是什么 长城润滑油怎么样(长城机油干和行的区别)

长城发现4车型号是什么 2011款路虎发现4

哈喽大家好，我是检车家大拿！大拿我曾经是一名汽车机修工，经过重重考验现在成为了一名资深二手车检测师，更是一位事故车劝退师。欢迎大家收看本期的二手车检测趣事。今天给大家带来的车型是一款非常经典的硬派越野车——路虎发现4。

路虎发现4这款车对于玩越野的朋友来说肯定是一款不能错过的经典车型，作为一辆用了非承载式车身的硬派越野车，带你翻山越岭、跋山涉水都不在话下。不过最后一代发现4在2016款之后就停产了，替代它的是第五代发现，而发现5用的是承载式车身，外观也从以前的方方正正变得圆润了起来，成为了一款不那么纯粹的越野车。所以在越野圈里面有这么一句话“发现4之后再无发现”。

不过大拿我觉得发现4和发现5各有各的好吧，只是路虎把发现这个车型从纯粹的越野车变成了公路越野车型。虽然发现5不如发现4的越野能力强，但是发现5兼顾了舒适性和一定的越野能力，也算是拓宽了它的受众群体，只是这个外观确实是越改越难看了，也不能说是完完全全的失败。毕竟时代在进步，科技在发展除了越野能力以外，其它方面发现5肯定是优于发现4的。

不过对于越野爱好者来说，他们肯定还是更喜欢路虎发现4的。不过现在已经买不到新车了，所以二手的发现4在圈子里边竟然还成为了香饽饽一样的存在。今天咱们的客户大哥很幸福，据他说是找网上找到一位个人卖家，价格不高，外观成色看上去也还OK的发现4。于是第一时间联系到我们帮他验验车，没有大问题就赶紧提车去跑一趟318川藏线。其实现在318已经很好走了，开辆五菱宏光都能进藏，不过要是有一辆发现4，那肯定是更好的。好了，话不多说，马上来看看客户大哥选中的是哪一年的车子吧。

车辆年款：路虎发现 2012款 3.0 SDV6 HSE 柴油版

出厂日期：2012年5月

上牌日期：2012年7月

表显里程：9.7万公里

新车指导价：84.80万

卖家报价：28万

说实话，发现4现在能有这个保值率真的该好好感谢下发现5，真的是物以稀为贵，开了快10年的发现4现在还能卖到近30万。要知道，2011款的3.6T,V8柴油版的揽胜现在也就差不多这个价格，当时新车价揽胜可是接近发现4的两倍！

不过那款3.6T柴油的揽胜车源比较少，不太好找，而且这款揽胜的越野能力也不比发现4强。想必客户大哥也是综合考虑了才会决定买发现4，毕竟车子热门后期出手也好处，而且也亏不了什么钱。当然，车子得没什么大问题才行，绕车大概看了一圈，漆面外观还是不错的，没有明显的大面积修复。马上来细细盘它。

检测一开始，应客户要求，特意拍了差速锁的照片给他，他说他买这车就是冲着这个去的。并且我顺便一块儿试了试底盘升降功能，目前没有发现问题。

外观覆盖件方面，发现前保险杠是有修复的，虽然塑料件没法用设备测量漆面厚度，但它的漆面脏点和橘皮纹已经说明了一切；大灯这么新一点也不像经过了10年的风雨，仔细一看，原来是有过分解，有可能是翻新了灯罩或者更换的灯罩了，只要不是事故引起的就OK。

随后检查到水箱框架的锁块固定螺丝，没有拧动痕迹也没有位移痕迹 ，说明没有更换过；水箱冷凝器的固定螺丝无拧动痕迹，氧化也大概符合10年的迹象，没有问题；前纵梁的吸能盒螺丝也没有拆卸过，看来车头问题不大。

接着检测到前机盖的漆面稍微薄了一点，但是机盖铰链螺丝没有拆卸，漆面也没有修复痕迹，车漆薄可能是多次抛光所致。毕竟开了10年了，别说抛光了，就是做过全车漆也很正常。

接下来可以看到A柱漆面没有问题，外面的饰板缝隙贴合均匀美观，没有喷漆修复，前挡风玻璃没有更换，进一步证明车头是没有大事故的。

而且车辆左侧的金属面竟然还都是原车漆，只有那块塑料的轮眉有喷漆修复，现在上面还有一些划痕。不过外观划痕之类的就不要太在意了，开了10年的车了，有点剐蹭再正常不过。

不过这辆路虎发现4的尾门漆面偏薄得有点厉害，而且还有很明显的喷漆痕迹，里面的螺丝有拆卸，后挡风玻璃也有更换，说明这个后门也是更换了的。既然后面拆换这么多，那就要注意下后围板有没有问题了。

还好，经过仔细的查验，发现后围板没有问题，应该只是小追尾导致的后挡风玻璃和后门更换，问题不大。

接下来检测右侧的车漆，可以看到右前门和右前翼子板有喷漆修复，但是都没有拆卸更换。那外观部分就看完了，整体来说作为一辆开了10年的老将，外观漆面还是很不错的，大部分都保持原车漆，看来客户大哥的运气还不粗。下面咱们去看看这辆车的心脏部分——发动机舱。

这辆路虎发现4搭载的是一台3.0T6缸双涡轮增压柴油发动机，最大马力245最大扭矩600N·m，马力虽然不大，但是扭矩大起步快，脱困能力强。不过这台发动机的通病不少，之前路虎还有过召回免费更换发动机的情况。但是听网友说，这里的免费并不是真正的免费，进了4S店，拆了发动机再想出来，大概要花八九万才行。当然咱也不是发现车主，都是道听途说，也不知道是不是这么回事儿。还是继续检测吧。

机舱部分首先检查到同年同月同日“生”的水箱、冷凝器，可以再次排除车头有大事故的可能性。

据车主本人说，这辆车的发动机还没有大修过。但是发动机上面已经满满的全是油泥，各个附件螺丝什么的完全看不清楚，有没有大修过 还真不好说，只能上底盘的时候看一些关键部位再确定。不过不到10万公里发动机就漏成这样了，看来这台发动机的通病有点严重啊。接下来还是先看下内饰吧。

目前内饰的成色倒还是挺不错的，而且内饰看上去也并不过时，在中控加上一块大屏，估计也没人能看出来这是10年前的款式吧。不得不说保值率高的车型，一般设计也会沿用得很久。当然，发现4的高保值率，很大程度上还要归功于发现5的上市，哈哈~

内饰细节上检查到座椅下面满是锈迹，而且转向管柱也锈蚀得厉害，看到这里吓了我一跳，难道遇到水泡车了？这可马虎不得。

随后我把安全带都抽了出来，可以看到安全带无发霉和水渍，安全带也没有更换的痕迹。

并且OBD插件、门槛线束、点烟器座以及安全带卡扣都没有进水的痕迹，那么看来这辆车并不是水泡车。前面座椅估计和转向管柱的锈蚀估计是用车环境潮湿或者洗车等等导致的吧，问题不大，只要不是水淹了就好，虚惊一场。

接着检查到驾驶室气囊有过拆卸，但是根据前面的检测，基本可以排除是事故导致的拆卸，很有可能是维修导致。电器功能方面，大部分都是好的，偶有一两个按键不太灵光的小故障，问题不大，毕竟开了10来年了，而且这款车在当时属于是电子系统比较多的车型，有点电器故障很正常。不像有的车，虽然号称20年开不坏，但它压根也没能坏的东西啊。

读取OBD行车电脑数据的时候，发现故障码一堆，不过都是些电器故障码，问题不大，后期去检修清除就可以了。但是读出来的里程数也是大大地出乎了我的意料，竟然马上就要30万公里了。

表显里程可是还不到十万啊！其实检测发动机的时候我就有疑问，10年公里的车子一般不会漏油漏到那个程度。但是检测内饰的时候，根据内饰磨损来看，我估计这辆车可能就也是20来万公里，看来我还是太年轻了。 寻车网

这次是个人卖家，我查了一下手续，虽然目前不知道这辆车现在过了几次户，但是可以看到行驶证的发证日期是2021年9月。也就是说现任车主是2021年入手的这辆车，很大可能在他买这辆车之前就已经调过表了，所以说他买到了一辆调表车。这时候该上架检测底盘了，我和卖家沟通，他表示让我先把车况给客户说一下，客户能接受再去上架，省的浪费彼此的时间。于是我就把车况给客户大哥汇报了，客户大哥听到这辆车的真实里程已经快30万公里了，马上告诉我底盘不用看了。

于是我便给卖家说了一下详细地情况，他听了之后说：不可能哦，这辆车怎么可能开了30万公里了？你看这内饰看这外观也不像30万公里的车，你是不是看错了？并表示我的仪器肯定有问题。卖家大哥的心情我很理解，毕竟谁也不想买到一辆重大调表车，可能短时间他还难以接受被坑了的事实。可是我只对客户大哥负责，安慰了他一下就道别离开了。

可以看到网上同款路虎发现4的车源还是比较多的，价格也大都集中在30万左右的样子。今天这辆车是个人车主，按理说应该比市场价便宜一些，但是报价28万其实没有太大优势，而且车子已经开了快30万公里了，发动机也是一层厚厚的油泥，估计后期的整备和维修费用也不便宜，所以客户大哥想要去看看其它车源也无可厚非。正好，建议客户大哥可以去看看11款的柴油揽胜！价格差不多的，还是大V8，这不比发现4香吗？就是车子不太好找，车况好的更难找。

好了，今天的检测案例分享到这里了，感谢大家的阅读！

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喜欢就赞，不喜欢就喷，大拿我读书少修车多，写得不好的地方还请大家多多担待。另外如果你有二手车方面的问题，都可以问我，我一定尽力帮你解答，咱们下次再见。

长城润滑油怎么样(长城机油干和行的区别)

受国五切换国六汽车清库降价驱动，今年6月，汽车产销189.5万辆和205.6万辆，环比增长2.5%和7.5%，同比降幅收窄。6月过后，很多城市将相继实施国六标准，虽然有的城市会分为国六a、国六b两个阶段，但对车市确实会产生较大影响。

市场层面首当其冲的肯定是销量，6月份国五车型降价幅度相当大，必定会透支部分未来几个月的汽车销量，加上7、8月份是传统淡季，经销商日子会不好过，汽车主机厂同样面临较大挑战，长远看，部分不具备国六技术的车企有被淘汰的危险。

但值得注意的是，不管你买的是国五或是国六车型，想让汽车保持良好状态、延长使用年限，润滑油也是至关重要的一点。

润滑油被称为汽车的血液，能对发动机、变速器等在内的各类大小机械部件起到润滑减磨、冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲的作用，总的来说虽只有国产和进口两大类，但选起来确实有不少学问。

而由于种种原因，很多消费者仍认为进口优于国产，著名主持人白岩松说这是国人的「品牌迷恋」心理，非常值得反思。的确，当下国产早已不输进口，甚至走出国门，远征海外。

长城润滑油就是自主品牌代表之一，今天我们通过它与目前业内较知名的进口油（如壳牌、美孚、嘉实多）做个比较，相信会颠覆很多人的认知。

1、市场占有率

长城润滑油很早就开始了车用油研发，毫不夸张，在强大的研发能力和高质量油品的双重加持下，长城润滑油一跃成为中国甚至亚洲最牛的润滑油品牌。

目前，长城润滑油在国内新车装车油中占比超65%，与全球90%以上的车企达成合作，包含奔驰、三一重工这样的知名品牌。最近，排行榜123网依托最新全网大数据，根据品牌评价以及销量评选出了2019年机油十大品牌排行榜，长城润滑油虽然在2019年综合榜上排名第三，但较壳牌和美孚评分相差无几，可见国产油已经可以比肩进口品牌。

2、基础油

众所周知，润滑油大多由基础油和添加剂组成，基础油占了70%-95%的比例，它的好坏直接决定了润滑油品质，从成分结构可以分为可分为矿物油、半合成和全合成三大类，其中全合成油性能最优，而长城润滑油同壳牌、美孚、嘉实多等品牌一样，采用的都是高品质全合成基础油，性能是可以保障的。

评价基础油的优劣还可以从等级上区分，美国石油协会API把基础油分为5类，1类最差、5类最好，一般优质润滑油起步得用3类，且3类及以上基础油的供应商就本上就那几个，在这方面长城润滑油和其它进口品牌的进货渠道都一样。

3、生产工艺

这方面长城润滑油优势明显，因为它是一个掌握航天润滑技术的企业，一直在为火箭、卫星、飞船等航天器供给润滑油。

航天润滑油生产难度极大，无法使用抽真空加压的过滤方法，生产工艺复杂，生产环境苛刻，必须在百级洁净度的封闭空间生产，1吨基本有机化工原料只能合成提炼出1公斤左右的航天润滑油，产品合格率的要求是100%。

美孚为拉力赛车供油确实厉害，但长城润滑油却也是可以「上天」的程度。

4、业内认可

品牌营销谁都会，但要想通过国际认证，需要产品有过硬的实力。API认证是由美国石油协会制定的润滑油标准，长城润滑油汽油产品能够达到SN级最高标准，柴油润滑油能达到最新CK-4标准，可以说与世界一流水平肩并肩。

此外，还可以参考奔驰对长城润滑油的评价，奔驰是世界上历史最悠久、知名度最高的汽车品牌之一，一直致力于豪华汽车的研发生产，其对产品用油的要求严苛程度可想而知，但在2017年，长城润滑油通过了奔驰15个发动机油和9个变速箱油的24项认证，2018年，双方还进一步开展技术合作与交流。事实证明，国产长城润滑油已经获得了世界认可。

5、中国工况

大众汽车干式DSG双离合变速器刚进入中国时曾闹出个事，在欧洲用起来没有问题的DSG，到了中国突然水土不服，行驶过程中可能会导致汽车突然失速或加速。这主要是因为欧洲用车环境和中国不一样，中国城市道路上开车时需要频繁启停、干式DSG双离合变速器在中国工况下容易过热而导致故障或失效。

润滑油其实也一样，中国的地理环境、路况太复杂，进口润滑油要想做到匹配中国工况存在巨大的挑战，而自主润滑油拥有主场优势，像长城润滑油，不管是汽机油还是柴机油，都在中国的大地上通过了严苛的模拟实验、台架实验以及超长距离的行车实验，更懂中国车。

写在最后

曾经国人总觉得进口的好，空调要用西门子，但现在海尔、格力却成为了首选，手机要用苹果，而今华为、小米已经崛起，润滑油也是如此。现在我们的产品不管是品质还是性能都已经接轨国际水平，长城润滑油的成功说明了我国制造业的高速发展，这是中国制造的骄傲。