长城炮将以用户为中心理念贯彻到底 舒适型配置

春节不打烊 多重福利放送 长城炮将以用户为中心理念贯彻到底

春节假期将至，自驾成为众多车主的返乡交通方式。为护航春节回家路，长城皮卡全系车型开展“春节不打烊，开炮过大年”春季服务节活动，并联动全国经销商，为客户提供安全出行礼、驾控随心礼、清新贺岁礼、延保安心礼等六重关爱服务。据悉，活动时间从1月20日持续至3月31日。

透过春季服务节，我们能看到长城炮售后服务保障的强大力量，更能看到长城炮对“以用户为中心”理念的坚持与坚守。

洞察用户需求构建全场景皮卡车生活

在皮卡解禁浪潮的涌动下，皮卡车凭借“家庭万能车”特性，开始加速驶入千家万户。而随着消费升级，新时代要求皮卡兼具装载性、舒适度、科技感等“综合素养”。为此，长城皮卡推出高端乘用化品牌长城炮，以高端化、智能化、舒适化等优势，引领皮卡行业进入3.0多用途乘用化时代。

同时，自2020年起，长城炮就跨界联合越野、骑行、路亚、机车、露营等户外兴趣圈层，开启皮卡生活化元年，为用户打造了全场景皮卡车生活。回顾2021年能够发现，长城炮相继参与或举办亚洲最大路亚赛事、2021神农架野人五项赛事、机车共创大会等活动，将皮卡与多场景生活方式贯通，打开用户想象空间。

深化用户运营打造皮卡文化生态圈

一直以来，国内尚未形成成熟的皮卡文化，但崇尚自由、狂野、霸气、硬核的皮卡狂热爱好者从不缺乏。作为皮卡行业领导者，长城炮铁肩担道义，为建设中国特色皮卡文化提供土壤，并携手用户构建共创、共建、共享的互联网用户生态。

在线下，长城炮成立炮火联盟车友会，并且已在全国建立了31个省队。2021年期间，长城炮携手炮火联盟举办多次车友活动，诸如丈量珠峰第二季，向珠峰大本营进发，致敬攀登者精神；阿拉善英雄大会，集结20多个省队车友开启共创大会，尽享沙漠竞技赛、车主狂欢夜。此外，活动期间更成立皮卡学院，邀请越野、钓鱼、机车、登山、公益救援、改装六大领域的行业大咖担任分院院长，促使跨界真正“无界”， 让更多人深切感受到全场景皮卡车生活的魅力。

近期，长城炮越野改装学院大讲堂也汇聚车友开讲，邀请谢尔比巴哈改装团队分享皮卡车改装案例，汽车专业赛手中国全能车王宋海涛与车友交流互动普及越野赛车技能。公益救援学院首批集训营也盛大开营，邀请专业指导赋能车主，让善意得以有效传达。

不仅如此，长城炮APP在线上为用户提供服务，车主可通过专属APP获取长城炮新品上市、养车维护、用车知识等相关讯息，更有品牌衍生IP带来的亲子装、帽子、水杯、汽车用品等周边，可以说与用户建立起以志趣为出发点的情感链接圈。

编辑点评

可以看到，长城炮一直深度链接用户，以实际行动与用户玩在一起。其带给用户的，不仅是专业优质的服务体验，更是打破边界、链接不同圈层文化的生活方式。未来，我们相信与用户“双向奔赴”的长城炮，将释放更大的市场潜力，推动皮卡品类创新，让长城炮流行起来！

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舒适型配置 试驾长城汽车WEY P8怎么样

本以为WEY的第三款车型会是一款7座的大尺寸SUV，不过可能是因为政策影响的原因，一款插电式混合动力车型成为了WEY继续探索市场的新武器。基于VV7而来的P8保留了VV7的几乎所有优点，混动形式的加入也给这款车带来了不一样的感受。

※驱动形式的变化让驾驶变得而不同

插电式混动系统让WEY P8的动力变得异常凶猛，这是它与VV7之间最大的不同，直白的说就像给VV7打了一针激素一样，动力上变得敏感又有劲。

混动系统中的2.0T发动机与VV7完全一样，最大功率172kW、最大扭矩360N·m，变速箱没有继续使用自产的7速双离合变速箱，而使用了来自格特拉克公司的6速双离合变速箱，这应该是考虑了电动机+发动机扭矩更大的原因。

WEY P8位于前桥的BSG电动机主要功能负责发动机的启停、车辆启动和提速时参与助力、减速时制动时充电等职责，后驱的电机则是为了驱动车辆。后桥电机的参与让WEY P8百公里加速达到了6.5秒，这个数字在车长超过4.6米自重超2.2吨的车型上是很出色的。

电池满电情况下，纯电续航里程为50km，不过想要给电池从零充满电最快也需要约4个小时。需要说明的是，长城原厂随车附赠的只有220V充电线，理论上最快充电需要5.5小时，与公共充电桩连接的16A线经销商目前是不提供的，并且厂家也不建议用其他品牌的充电线进行充电。

电动机的介入让WEY P8的整个驾驶感受与VV7相比完全不一样，电量充足情况下，120km/h以内的速度区间再加速都是很迅猛的。6.5秒的百公里加速时间，在实际驾驶时给驾驶员的感受远比这个数字更让人印象深刻。

因为电动机的出现，除了起步时油门会比较敏感以外，P8在中低速驾驶时没有了VV7那种易见的不平顺，刚开始上手时会觉得P8比VV7更易于掌控。

WEY P8因为能量回收的原因，刹车踏板调的相对较软，新手需要适应一段时间，在堵车的时候较软的刹车踏板和灵敏的油门会分散驾驶员更多的注意力。

WEY第三款车型的底盘质感一如既往的让人满意，不管是对驾驶员还是对前后排的其他乘员，舒适性、底盘的紧致程度都很好。

发动机根据电量不同、油门踏板的深度和驾驶模式的不同介入的时机不一样。你能感受到汽油机的介入，但是这个过程还是可以接受的，不会有多余的动静进入到车厢内，这跟它的隔音水平较好有关。

车辆行驶时的路噪、风噪和另外两款WEY品牌车型一样都很好，不过在静止等部分工况下，会听到有电流的声音，虽然很容易被音乐遮盖，但还是能感觉到，这与隔绝到位的风噪、胎噪相比让人有点意外。

点击10分钟的视频，详细了解WEY P8：

试驾WEY P8 （来源：网易汽车）

※不论美与丑，看起来都是大优势

WEY品牌第三款车，名称、类型都完全不一样了，实际上在外形上还是跟VV7保持了很高的相似程度，不过这款名为P8的新车却在第一观感上跟之前的兄弟车型有很大不同。既相似、又不同，这是WEY P8外观变动带来变化。

多数人对“美丑”这种主观的评判都是不同的，在WEY P8这款车面前，不管你持一个什么样的态度，相信你都会认同这款车带来的强大气场。

之前，将VV7开到路面、开进小区的时候，回头率和吸引眼球的能力是很强的，围着车套近乎问这问那也不是少数，WEY P8遇到这种情况要比另两款车型更强烈、更明显。这也是WEY P8在气势上具有的冲击力导致的。

除了“大嘴”，WEY P8在外观上的很多地方基本以VV7完全一致，除了在车身侧面多了一个充电口和Pi4的车标，其他不管是灯具还是细节都如出一辙。

我们在聊很多车型时很少把价格和外观联系起来，但是对于WEY品牌旗下的三款车型来说，它们有一个共有的特点，那就是“同价格下外观最为唬人”。

尺寸夸张的四出排气、大尺寸轮圈等地方在同价位车型上见不到，即便将价格再提高一些，也不容易找到在视觉上达到如此效果的车型。

车身尺寸与VV7也基本一致的，高度宽度和轴距完全一样，车长大了5mm，尺寸上变化较大的就是离地间隙了，VV7是211mm、P8是180mm，这是因为动力系统的变化导致的。

※内饰水准依旧很高，乘坐空间无变化

在体验P8之前的两款WEY品牌车型时，我们就不止一次表扬过它们的内饰素质，WEY P8的用料、做工也都是上乘水准。

车厢内部的造型并不会因为混动的身份带来很大的改变，只是在仪表盘的信息显示区域和驾驶模式的选择上有了一点点变化。

因为插电混动的身份，增加了调节驾驶模式的旋钮，实际上AUTO模式下就完全胜任多数驾驶路况了。

虽然WEY P8有后桥电机组成的四驱并且提供了沙地、雪地等多种模式，因为没有传动轴和差速锁等硬件这款车不太能征服很恶劣的路况，应付城市中的雨雪湿滑、郊区的非铺装路面还是没问题的。

后桥驱动电机和动力电池的增加并没有对后排乘坐空间有明显的影响，与之前VV7的乘坐感受基本上是一致的。

行李厢下方因为安装动力电池取消了备胎，并且行李厢也因此增加了大约4指的高度，这让本身就不矮的行李厢开启高度变得更高了，对行李厢储物空间的影响实际倒不大。

WEY P8的配置依旧是十分丰富，基本上我们在市场上见到的配置多数都出现在这款车上，比如碰撞预警、车道偏离预警、盲点辅助等主动安全配置，座椅加热/通风等舒适型配置，还有流媒体后视镜这种比较特色的配置等等。

※关于WEY P8还有几点想说的

WEY P8是在VV7的基础上改变而来，动力的加强水平提升了整整一个级别，这也是P8除了外观、内饰之外的另一个卖点。

在补贴后，WEY P8三款车型的价格分别为25.98 、26.98、27.98万，大概要比VV7的三款车型分别贵上9万左右，这个差价在20-30万元级别的车型上还是很明显的。

所以，在市场上WEY P8就不得不面对“目标用户是谁”的问题，如果只是看上了WEY的造型、内饰那么VV7显然更实惠，如果单纯为了新能源牌照或者百公里加速6.5秒的动力，好像P8的说服力就不那么足了。

总结：

插电混动的加入带来的动力变化是最大的，相对于VV7低速行驶平顺度也因此得到了提升，并且动力上的提升非常显著，全油门加速的时候甚至会让你有一点不适。

P8保留了VV7的很多优点，比如外观、内饰质感、隔音和底盘的扎实程度等等，动力上的进步仿佛就像是VV7打了一针激素，不知道市场和消费者对P8比VV7贵出的差价认不认可？