长城1.5T发动机售后答疑 vv5车盖怎么开(长城V5怎么开前车盖)

停车勿急熄火 长城1.5T发动机售后答疑

上周我们发布了一篇拆解长城1.5T发动机的文章，技术上的东西已经展现了，为了解答网友们对于此发动机日后使用的疑惑，今天我们就将此发动机的相关信息进行汇总。

加93号以上汽油即可！

之前网友对于腾翼C50提出最多的疑问就是加93号还是97号汽油，厂家对此疑问给予了肯定的答复，就是93号汽油随便加，这一点厂家是打保票的，这就为日后用车节省出了一笔不小的费用。此发动机的压缩比为9.3，另外针对国内燃油品质进行了特别的调校，可以应对，之后我们会继续关注此发动机对于油品的使用情况。

常规保养--官方与4S店机油使用有差异

保养周期与1.5L自然吸气车型一样，为每隔5000公里一次。厂家给出的答案是：匹配机油与自然吸气车型有所区别，不再是普通矿物机油，而是涡轮增压车型专用的半合成机油。不过编辑近期走访长城汽车4S店了解到的消息与厂商公布的有所出入，即腾翼C50 1.5T车型的原厂机油也是10W-40矿物机油，价格也是与1.5L自然吸气车型一样，当然这还不是最终公布的保养明细，这个保养细节有待继续观察。关于腾翼C50的保养周期，可以先参考腾翼C30车型，链接如下：

小保养231元 长城汽车腾翼C30保养解析

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不过腾翼C50相对其他车型有两个最大的优势：1、厂家为这款1.5T发动机提供了5年或15万公里的质保周期，并表示涡轮增压器与车辆同寿命，这是非常有信心的承诺啊。2、享受厂家提供购车后4次免费保养。这对于一款售价8万元轿车的用户来说还是比较有吸引力的，与新推出的2012款腾翼C30和哈弗H6车型享受同等的免费保养待遇。

使用涡轮增压车的用户最关注的问题还有机油消耗量，本次采访中长城厂家虽然没有说明具体的消耗量，但是回答此发动机的机油消耗量对于5000公里的保养周期来说不会造成过度亏损的情况，有望观察真正车主的用车反馈。

不具备停车润滑涡轮功能--为了延长涡轮使命寿命 建议延时熄火！

在这里需要向腾翼C50的车主和潜在车主们提个醒，在日常使用过程中，还有一个细节一定要注意，即在高速运行和激烈驾驶后，建议原地怠速1-2分钟，再熄火。因为腾翼C50的涡轮增压器采用全浮式轴承设计，没有设计停车润滑的功能。如果高速运行后立即熄火，发动机机油泵停止工作，涡轮轴承无法得到正常的润滑和散热，对涡轮增压器会造成一定程度的磨损，经常这样会缩短涡轮增压器的寿命！上文中说厂家对此发动机的寿命表示与车同寿命，但是是理想情况下的，如果用户的使用不当，质保还算数吗？会不会扯皮？对此我们持观望态度。

使用成本会增加的地方

除了省油和提供动力之外，还有一个增加成本的地方就是维修费用，一些冷却配件的是自然吸气车型上没有的，所以价格会稍微贵一些。另外，在撞击后的损坏程度也比自然吸气要严重，比如车头撞击除了损坏水箱之外还会损坏中冷器；追尾事故中撞到排气管会连带损坏涡轮增压器等。由于1.5T发动机使用的配套零件有部分来自于海外厂家，并且比自然吸气车型新增了20多个配套厂。所以在更换发动机重要零部件时维修成本也会成比例增加。

1.5L自然吸气可以改装涡轮增压吗？

1.5T发动机虽然使用了和1.5L自然吸气发动机相同的缸体，机油通道的设计有所不同，1.5T发动机为了更好地冷却，在机油道通道的设计上有改善设计，如果1.5L自然吸气后期改装涡轮增压，在操作上是可以实现的，但是需要同时加装中冷器。但即使这样，汽缸体也是无法改变的，散热不好的同时也达不到加装涡轮应该得到的效果，所以不建议1.5L自然吸气车型自行改装涡轮，即便是原厂的，也是弊大于利。

1.5T是长城推出的新款发动机，之前没有搭载在量产车上，加上目前腾翼C50还没有对市场供应现货，所以以上均为采访厂家技术人员得知，而真正的使用情况还有一些细问题，还要等待广大车主们的反馈。

vv5车盖怎么开(长城V5怎么开前车盖)

作为WEY品牌的主力产品，VV5自2017年上市以来，凭借动感的外观，豪华感十足的内饰，征服了许多年轻消费者的心。不过，在现在这个竞争激烈的汽车市场中，只有不断更新迭代，才能和对手拉开差距。

基于此，2020款VV5于10月中旬推出，全系共四款车型（分别是1.5T潮先锋、颜先锋、智先锋，以及2.0T擎先锋），售价12.58万-14.78万元。那么，2020款VV5有哪些改变？开起来怎么样？带着这样的问题，笔者近日来到昆明试驾了2020款VV5。

设计微整，配置有品

相比2019款VV5，2020款VV5在WEY品牌动感年轻的整体基调上，增加了更多年轻化的设计元素。譬如前脸格栅经过微整后少了突兀感，棱角分明但简洁大方。

▲2019款VV5

▲2020款VV5

车尾换装了全新样式的立体竖型尾灯，不仅点亮后的视觉效果很有肌肉感，而且辨识度高。最大的改变还是排气管的布局，2020款VV5将双边双出真排气换成了排气造型，真正的双边单出排气被隐藏在了车尾底部，装饰的效果和车身融为一体，略有一种性能车的感觉。

▲2019款VV5

▲2020款VV5

坐进车内，首先给笔者带来好感的不是中控大屏幕，而是前排座椅。不仅包裹性好，而且材质柔软，不夸张的说，2020款VV5这个座椅的包裹性和舒适性在同级车中可以排到前三。如果这样说太过片面，那不妨说个实例，同为自主品牌高端车型的领克01的前排座椅整体同样很舒适，但如果单说对驾驶者背部的包裹性，2020款VV5要好于领克01。

细节做工方面，VV5延续了WEY家族“细节豪华”的设计理念，比如，2020款VV5在内饰装饰板增加了细节线条，比原有的木纹装饰更活泼。

第二大变化体现在配置方面，与2019款相比，2020 VV5款车型增加了多项高实用性配置，笔者以2020款1.5T两驱智行先锋版为例，新款比老款车型增加了座椅加热、12.3英寸中控屏幕，同时车联网可以支持OTA，在同等价格下，新增配置明显提升了用车的档次感。

此外，VV5所搭载的这几项装备绝对算得上越级水准。比如，通常在豪华车上出现的高清流媒体广角内后视镜，像素达到1280*256，亮度达到3500cd/m，图像呈现的效果更加清晰，即使在夜晚光线不足的条件下也能为驾驶员提供较好的视线。

又比如，带倒车辅助线的360环影功能，除了最低配车型外，其余均是标配，在安全配置上又升了一级。

再比如，A柱上能够识别驾驶员面部表情并带有防疲劳提醒的Driver Monitoring System摄像头，可通过对用户面部特征点进行提取，实时检测驾驶者面部，来提醒你是否需要休息。同时也可以根据面部特征实现个性化设置功能。这些新加入的功能配置不仅提升了2020款VV5的整体配置，而且，也从另一个方面体现出WEY品牌对豪华和科技的理解。

1.5T的标定，偏向于家用省油

此次我们拿到的车型为2020款1.5T顶配车型，为了严谨，关于驾驶的结论仅针对1.5T车型。

2020款VV5搭载了一台最大马力171匹，最大扭矩287Nm的1.5T涡轮增压发动机。这款1.5T发动机采用了二代CVVL机构，该结构主要由CVVL控制电机、偏心轴、调节臂、连接臂、中间摆臂等零部件组成，采用此技术后，在发动机不同的工况下，CVVL控制电机驱动偏心轴，改变中间摆臂弧面工作段与摇臂接触位置，在凸轮轴驱动下实现气门升程开启大小的连续可变……简单来说就是，传统汽油发动机的气门开闭是由凸轮轴直接驱动，当凸轮转到凸起一面时气门被顶开，气门升程固定不变。CVVL在气门和凸轮轴之间加入一堆零件，使得凸轮顶开气门的大小连续可变，从而在不同工况下标定不同的气门开启大小。这样做的好处就是改善各工况进气特性，降低油耗，同时减少驱动损失。CVVL给这台VV5也带来了整车最高8.4%的油耗降低。12.7%的最大功率、35.7%最大扭矩的提升。

从参数表上看，这台1.5T发动机最大扭矩输出区间在1400-3000转。不算宽泛，但动力爆发点低（只有1400转），随着我油门加深，发动机转速逐渐攀升，动力要接近2000转才有明显的推背感，分析原因大概是变速箱档位逻辑是这样设定的。

总的来说，这台1.5T发动机的动力调校明显偏向于普通家用，动力属于够用的水准，如果想要激情的时候，只要舍的踩油门，它也能给你带来的很不错的加速体验。当然了，如果你觉得这样的动力还不能满足你的话，VV5还推出了2.0T车型可供选择。

VV5提供经济、普通、运动三种模式，三种模式的区别在于换挡的快慢和油门的灵敏度。经济模式下变速箱升挡很积极，同时，为了确保燃油经济性，油门响应偏佛系。

运动模式下发动机转速会保持在2000转左右，动力随踩随有。只不过，急加速的过程中，虽然仪表盘显示变速箱已经降挡，但仍感受到动力输出会略有延迟。

因为变速箱，我对它产生了好感

这台7速双离合变速箱在整个驾驶过程中，最大的特点是平顺，即使是在城市堵车的时候，走走停停也不会有明显的顿挫感，升挡过程并没有丝毫拖沓的感觉，更不会有所谓的闯动。在超车时，变速箱迅速降档，动力同样信手拈来。有些车是一台变速箱毁所有，但2020款VV5则会因为这台变速箱而让你对它产生好感。相比2019款VV5，2020款VV5在变速箱调校方面提升了不止一点。

值得注意的是，VV5这台变速箱D挡和M挡之间的切换方式需要适应。在笔者印象中，一般车辆的M挡由于有锁止机构，将档把向左或右推一下即可进入M手动模式，但VV5的D挡和M挡被设计在一起，切换档位模式只需要直接挂入。比如，D档模式往下再推一次进入M挡，同方向再推一下就回到D挡。如果在不清楚档把逻辑的情况下，很容易将档把上推进入N挡。所以，喜欢切换手动模式的消费者需要适应一下。但通常来说，驾驶者极少用到M挡。

底盘对豪华的理解很到位

事实上，每次试驾WEY的车型，笔者最放心的就是它的底盘调校，毕竟从最早的VV7开始，WEY车型的底盘调校及行驶品质都没有让我们失望过。得益于这套前后独立悬挂的出色调校，VV5的底盘不仅能给你带来一种紧致的运动感，而且在行驶中更能让你享受到豪华车该有的高级感。路面上所有细小颠簸都能被悬挂吸收，即使是类似于减速带的大幅震动，也化解的很到位。更让我感到惊喜的是，这辆VV5在60km/h左右时速过弯时，侧倾的控制相当不错，能够带给我更准确的路感。甚至比一些合资品牌紧凑型SUV更有运动感。我想，这套运动中带有高级感的底盘，或许就是WEY品牌车型好评不断的原因之一吧。

2020款VV5的全车静谧性也同样延续了WEY家族的优势，在城市里驾驶，时速20-60km/h，发动机转速2000转左右，几乎听不到机舱噪声，外界嘈杂的噪音也很少会传递到车内。为此在经过一个施工工地时，我还刻意将车窗打开，故意制造一些噪声。结果，不开不知道，一开吓一跳，工地嘈杂的环境完全被隔绝在车外。VV5这样的隔音表现，甚至和一些入门级豪华品牌SUV的隔音表现相近。

最后说说

2020款的VV5已经将全系售价调整到15万元以内，能在一台不到15万元的紧凑SUV上，在保证三大件水准、丰富配置的同时，做出超越同级的豪华感、品质感。在这样一辆售价不高、面向年轻群体的紧凑SUV上，保持豪华的底色不褪色，VV5的工程师和设计师们，几乎是完成了一个不可能完成的任务。好在，经过试驾体验我的结论是，这款VV5也许并非尽善尽美，但在年轻感、豪华感上的拿捏，却已经是足够到位！虽然从品牌来说，WEY相比BBA还是有一些差距，但它给了那些有梦想的年轻人去体验豪华驾乘品质的机会。

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