长城m2没钥匙怎么接线打火 长城m2钥匙门故障

用车过程中，有些粗心的车主可能会将汽车钥匙丢失，轻则对使用车辆造成影响或无法正常使用车辆，重则可能会对车辆的安全造成严重的影响。普通汽车钥匙丢失后最为稳妥的方式就是更换全车的车锁，但是这种方式成本比较高；而防盗钥匙丢失后需要对钥匙或芯片进行匹配，因此不同钥匙丢失后有着不同的处理方式。

首先，你要明确自己车钥匙属于以下哪种

机械式钥匙

现如今的一些低端车型还往往配备此类钥匙，机械式钥匙唯一的防盗屏障就是车锁，只要钥匙能打开车门，就能启动发动机。

机械式钥匙简单粗暴，如果丢失了再配一把新的就可以了，一般厂家都会附赠备用钥匙，不过要知道丢了的钥匙如果被人捡到，它是完全可以打开你的车门然后启动车辆的，幸好现在采用这种钥匙的汽车越来越少，不然的话钥匙丢了可就要连车锁都得换掉了

电子式防盗钥匙

电子式防盗钥匙是在机械式钥匙基础上添加了一个遥控器，通过遥控器开锁、机械钥匙启动发动机。电子式防盗钥匙有些是原厂配置，而有些则是后加装的。

电子式钥匙如果有备用钥匙的话一样是可以直接使用的，不过它比机械式钥匙好在需要与车进行匹配，如果你已经使用了备用钥匙，那么原来丢失的钥匙想要打开车门就需要两把钥匙同时进行匹配，所以就不用更换车锁啦~，不过这样的钥匙同样是存在隐患的，因为如果进入车内后，未匹配的丢失钥匙是可以强制启动发动机的。

电影里的“接线打火”能行不？

当然是不行的！

首先，一般情况下将车辆熄火并可以拔下来钥匙的挡位是Lock挡，要知道现在大部分的车型都搭载了方向盘机械或者电子锁，这样一来即使有人侥幸启动了汽车，那么他还得想办法把方向盘锁解掉，否则他有可能连开出你的车位都费劲。

再者说，目前新款车辆都有发动机电子防盗功能，只有钥匙被感应器正确识别，车内的电脑系统才能给出点火信号，允许汽车点火儿。如果没有匹配的钥匙，车辆会对点火系统进行保护，这时就是找到相应的电线也没有用。

寻车网

总体来说，无论是哪种类型的汽车钥匙丢失，都还会存在一定的安全隐患，若要彻底解决只能更换全车锁。如果不慎丢失，又不想多花钱，那以后车辆使用可就要多注意了，没有发动机防盗系统的车辆最好加装方向盘锁等辅助防盗设备。

长城vv7和vv7s有什么区别 vv7与vv7s区别

WEY品牌或许大家并不是很熟知，它是长城旗下豪华SUV品牌；而WEY品牌旗下首款量产车型，去年在广州车展亮相的W01已正式命名为VV7c，其运动版则命名为VV7s。荣幸的是，今天我们试驾了这款中国第一个豪华SUV品牌的第一款车。

WEY来源于长城汽车公司创始人魏建军（Jack Wey）的英文姓氏Wey，以创始人姓氏命名是众多国际品牌(如：奔驰、福特、丰田)通行的惯例。细看车标，我们不难发现在WEY logo的下方还有一个英文地名——POATING，也就是保定。

言归正传，我们回归VV7c/VV7s。车身尺寸方面，VV7c/VV7s长宽高分别为4749mm×1931mm×1655mm，轴距达到了2950mm，整体比例给人一种动感、矫健的感觉。

VV7c/VV7s前脸设计俊采用“黑豹式”仿生造型（细节略有差异），结合竖型车灯设计，整体效果富有冲击力；进气格栅采用六菱形式设计，彰显霸气与力量感；竖型日间行车灯及竖型雾灯设计，仿佛是尖锐的牙齿；搭配纯黑涂装，眼前这台VV7c俨然一头凶猛而又矫健的黑豹。值得注意的是，这头黑豹还使用了流水式转向灯，视觉效果科技动感。

竖型溜背式车顶造型，尾部自然顺滑下延，营造视觉延展性；尾灯三道隆起的设计凸显黑豹元素，高位刹车灯则采用新颖的竖条式设计，而在一旁的摄像头服务于流媒体后视镜视频采集。VV7c/VV7s在尾部最大的区别就是，前者的排气管采用双边单出设计，而后者则采用双边双出设计。

中控内饰方面，VV7c/VV7s采用了相同的设计，无论是用料、做工，还是造型设计，均超越同级别车型。9英寸TFT彩色液晶显示屏,分辨率1280x720；而富有诚意的是，VV7c/VV7s全系标配12.3寸全彩数字虚拟组合仪表，集成车载信息，多种模式随心选择。

而在中控上方，我们能看到类似于凯迪拉克车型上的流媒体后视镜，由于车尾造型设计的缘故，造成了后视镜可视范围受限，于是乎这个3倍于普通内后视镜的流媒体后视镜便派上了大用场。如果你不喜欢，关掉便是，同样可以为你提供物理后方事视野。

中控双温区空调控制物理按键得到了保留，这一点还是很人性化的；而在挡把后方的功能区，这里分布着包括座椅加热、电动后尾门、ESP、陡坡缓降、全景影像、驾驶模式选取以及中控屏幕操作按键及旋钮。

真皮打孔座椅质感上乘，坐垫部分采用垂直双硬度复合海绵，靠背采用软弹簧支撑，在保证舒适性的同时又可提供良好的支撑性、夹持感。此外，后排还提供空调出风口和USB充电口。作为内饰加分项的全景天窗为全系标配，在车速超过120km/h时自动关闭。

动力方面，VV7c/VV7s搭载一台2.0T双流道涡轮增压缸内直喷发动机，最大功率172kW，峰值扭矩360Nm/2200-4000rpm，整体动力输出线性有力，在高环测试车道上，加速到120km/h的速度并不需要多少时间，而120km/h之后继续加速到接近200km/h并不吃力。

与发动机匹配的是来自长城自主研发的7速湿式双离合变速器，而非格特拉克的7速DCT。由于笔者之前试驾了搭载格特拉克7速DCT的全新一代哈弗H6，所以对于两者的表现有一个更为清晰的对比与认识。首先是平顺度，这台由长城自主研发的7速双离合一上手便给人一种传统液力变矩器式自动变速器的错觉。其次，在换挡速度方面，这台双离合的换挡速度更快，无论是升挡还是降挡，都是那么积极、迅捷，毫不拖沓；换挡顿挫？不存在的…最后我们说说齿比设定，最直观的感受就是这台DCT齿比更宽泛，低挡位下可以提供充足的峰值扭矩，而当变速器挂入第七挡进行高速巡航时，120km/h的巡航速度对应的发动机转速却不到2000rpm，由此足见这台DCT对于燃油经济性的关照。

悬架方面，VV7c/VV7s采用前麦弗逊后多连杆的悬架设定，整体调校偏重舒适性；虽然车身尺寸不小，但出色的悬架调校给予了VV7c/VV7良好的车身跟随性、循迹性。在高环车道上，VV7c/VV7s的悬架给人一种坚实稳定的感觉，随着速度逐渐逼近200km/h，VV7c/VV7s丝毫不会出任何飘忽感，这一点在自主品牌中可谓翘楚。

而在转向方面，VV7c/VV7s采用电动助力形式，稳健、无虚位是最大的特征，阻尼适中，指向还算精准，至于路感还是不要太强求，实用好开就OK了。不过，要论这转向手感，那还是值得褒奖的，首先是因为这真皮包裹的平底式方向盘实在太舒服了，其次就是长城多年来对于SUV转向系统的调校功底。

在其他科技配置方面，VV7c/VV7s配备了盲点检测系统（BSD）、并线辅助(LCA)、倒车侧向警告（CTA）、智能灯光照明系统（ALS）、AQS配合新一代空气净化系统和PM2.5滤芯粉尘过滤器等等。

简短总结：作为WEY品牌首款SUV力作——VV7c/VV7s相比于长城集团哈弗系列产品在豪华感营造方面的确技高一筹，比如出色稳定的行驶质感、简约豪华的内饰、一眼看去便能归类于豪华车的既视感。那么问题来了，作为消费者的我们，能否快速接纳自主品牌的豪华车型呢？