试驾13款雪铁龙世嘉1.6L 体验评测

“芯”的改变 试驾13款雪铁龙世嘉1.6L

　　提及“世嘉”这个名字，大多数国人心中都会浮现出截然不同的两个印象--一是那家著名的日本游戏公司“SEGA Corporation”；另一个便是雪铁龙C4的国产车型，于08年正式上市的“C-QUATRE”，即东风雪铁龙世嘉。

　　从最初露面时的两厢车型，到之后的三厢及CROSS版本的推出，5年来世嘉不断地做着努力和改变，使产品逐步趋于完善，也更契合市场的需求。此次，我们试驾的主角，2013款新世嘉给我们带来的又是以往所不曾有过的“芯”的改变。下面，就随编辑一起来见证一下换装了全新1.6L CVVT发动机（该机为神龙公司“E动战略”启动后的首款发动机，也是PSA集团全球战略的主要机型）的13款世嘉，会给我们带来哪些惊喜。

　　外观：延续老款设计

　　外观方面，13款新世嘉与12款车型相较几乎没有任何变化，依然沿用所谓“风塑美学”的设计；不过这也难怪，毕竟这次新款车型的重头戏是“芯”的改变，而不是面部整容。

　　前脸部分，新世嘉依然采用了雪铁龙全新的家族式脸谱设计；镀铬装点的“双人”形品牌标识与中网饰条融为一体，张力十足；进气格栅则由前保险杠分为上下两层，更具动感气息。

　　狭长的前大灯，由中网一直延展到前翼子板内部，配合引擎盖上由灯角处隆起的双折线设计，整体造型犀利异常；只是，碍于车型定位的缘故，新世嘉全系依然没有透镜和氙气光源的加入，也不见LED日间行车灯和自动头灯的踪影，不免有些遗憾。

　　在车身尺寸方面，13款新世嘉的长/宽/高分别为4588mm/1773mm/1486mm,轴距则为2610mm；失之东隅，收之桑榆，这样的车身比例，虽然一定程度上限制了后排乘客的腿部空间，但却保证了车辆能有更灵活地操控性。

　　车身侧面整体设计流畅圆润，加之富有律动感的腰线以及后翼子板上刚毅的棱线设计，整体视觉效果动感且优雅。B柱与车窗下压条分别采用黑色钢琴烤漆饰板及银色镀铬饰条修饰，增加了车辆的档次感。

　　16英寸多幅式铝合金轮毂，造型动感时尚，可惜由于某些特殊原因，试驾车上的四个轮标全都不翼而飞，影响了整体的美观；轮胎方面，采用的是规格为205/55 R16的锦湖SOLUS KH17轮胎，有着不错的抓地力和耐磨性。

　　尾部的造型显得比较精悍，内凹式的牌照框设计使整体更有层次感，行李箱盖上粗壮的镀铬饰条则为车尾平添了一份豪华气息，而后保下方的黑色塑料饰板上则集成了两个红色反光片和四颗倒车雷达探头。

　　内饰：造型时尚 用料扎实

　　13款新世嘉的内饰设计，依然秉承了浪漫飘逸的法式情怀，并大量采用细微纹的搪塑成型技术，手感细腻、柔软；上黑下米的配色则为车内营造了一股居家温馨的驾乘氛围。

　　中控台采用全新的浮雕式设计，立体感十足；黑色钢琴烤漆材质的加入，则增添了整体的豪华感。音响及（自动恒温）空调控制面板的按键布局清晰明了，旋钮的阻尼也适中。

　　位于中央空调出风口下方的液晶显示屏，可显示时间、多媒体播放、续航里程及倒车距离等多项信息；至于空调控制面板区域的液晶屏，显然是为提供空调工作温度、出风模式和风量大小的显示而设的。

　　中央集控式方向盘，采用黑色真皮包裹，并在左右两个辐条上新加入了亮银色镀铬材质修饰，视觉上更具科技感；定速巡航、电子限速、多媒体控制、车辆喇叭等众多功能键全都被安排在了中央“U”型区域内，初上手时不易适应。

　　中央数字仪表盘，同样采用了橙色背景光源的液晶屏，并加入了亮度自动调节功能；屏幕左右两侧，则分别集成了发动机故障提醒、手刹灯、机油灯及安全带提醒等各类指示/警示灯。

　　形同“UFO”造型的换挡杆设计极为新颖，真皮加镀铬的装饰，配合底座钢琴烤漆饰板，使其更具时尚豪华气息；此外，车门内饰板上也同样运用了上述三种饰材，可见，新世嘉在内饰用料上面非常地扎实。

　　空间：储物空间丰富多样

　　座椅采用米色真皮包裹，皮质和内部填充物都相当柔软，各方面的支撑也算到位，保证了足够的乘坐舒适性；只是，主驾驶6向手动调节的配置显得有些不够厚道，若是换成电动调节则更具竞争力。

　　后排采用了带中央扶手的标准双人座设计，且两个独立头枕均能上下调节；当然，特殊情况下中间再挤一个人也不是不可以，只是中央凸起的地板和座垫将严重影响中间乘客的舒适性。

　　实际的空间表现上，身高175cm的体验者以正常舒适坐姿入座前排后，头部与车顶的距离仍然一拳有余；以相同坐姿进入后排后，体验者膝盖与前排座椅靠背的距离大致在一掌左右，而头部与车顶的距离可保有一拳加两指的余量。

　　13款新世嘉的储物空间丰富且非常人性化，除了传统的手套箱、扶手箱、门板储物格均有配备之外，更有不少贴心的小设计，为用户提供便捷之余更使其收货一份惊喜。

　　新世嘉的行李箱采用液压支撑的开启方式，内部非常规整，容积达到了481L，此外，后排座椅靠背还可4/6放到，以拓展其储物能力，这样的表现足以应对日常出行的需求。

　　驾控：起步轻盈 操控稳定

　　2013款雪铁龙世嘉最大的亮点莫过于这台最新搭载的代号为EC5的1.6L自然吸气发动机，得益于CVVT连续可变气门正时系统、叶片式变排量机油泵以及智能减振曲轴正时齿轮等改良部件的应用，压缩比进一步提升到11：1，最大功率及峰值扭矩分别达到了86Kw及150N·m，相比老款提升8kw和8N·m。

　　变速器方面，2013款世嘉采用了全新一代AT8 Tiptronic智能手自一体变速箱，同时配备运动及雪地模式。与老款AL4变速器相比，虽然同为4速变速器，但其采用了更高效的液力变矩器，并升级了新的换挡控制软件，使档位更加清晰，平顺性也更出色。

　　从实际的驾驶感受来讲，这套被厂家誉为“黄金E效动力组合”的表现确实不错。油门脚感轻盈，初段时发动机对其的响应非常积极，甚至在刚起步的瞬间就能产生一定的推背感，动力衔接也非常流畅，换挡时没有什么明显的顿挫感。

　　然而，毕竟拥有1.35吨的车身自重，又受制于4AT的局限性，在中后段的提速上就显得有些后劲不足，加速度呈明显地下滑趋势；不过，虽然没有初段那么劲爆的加速感受，但其动力输出却变得更加线性、平稳。

　　同时，13款世嘉对燃油经济性的控制也比较到位。在正常D档状态下驾驶，变速箱的升档时刻基本维持于2200rpm左右，时速到达60km/h时就能升值最高档，此后转速又重新回归于1400rpm；如果再次将转速拉高至2200rpm，那么此时的时速将达到90Km/h。

　　按下“S”键，切入运动模式，变速箱的换挡时刻将被大幅延后至3000rpm以上，动力输出也将变得更加迅猛；还嫌不够激情？那就让右脚将油门踏板一踩而尽，此时，伴随着变速箱的降档动作，猛烈的推背感和排气管的咆哮也将呼啸而至。

　　当然，并不是只有“地板油”的方式才能迫使变速箱降档，在实际驾驶中，只需深踩油门，电脑检测到节气门开度被瞬间放大，便会马上命令变速箱及时降档，这也让驾驶者在超车或爬坡时变得更加轻松自如。

　　优良的底盘调校一直是法系车的长项，13款世嘉依然采用前麦弗逊/后可变形横梁，带横向稳定杆的悬挂系统，整体表现柔中带刚。行驶中，能保有相当不错的滤震效果，高速稳定性也很强，并能在弯道中提供足够强韧的支撑力，从而大幅降低车身侧倾，提升操控性能。

　　方向盘采用机械液压的助力方式，转动时力度稍显沉重，纤弱的女性用户可能会不大习惯；13款世嘉的刹车系统表现非常优异，制动力输出充足且稳定，没有突兀感，配合博世8.1版本ABS+EBD，给驾驶者足够的安全保障。

　　另外，静谧性表现上，13款世嘉恐怕还有待加强，正常行驶中，机舱内发动机运转的机械声以及轮胎与路面摩擦而产生的胎噪总是不绝于耳，虽然这些可以通过后期加装隔音棉/更换轮胎等来改善，但用户们还是希望厂家能在生产阶段就做好这些工作。

　　总结：

　　作为一款紧凑型车，世嘉所面对的是国内目前份额最大的家用车细分市场，同时也要承受最为激烈而残酷的竞争。在这样的大环境下，固步自封必然将遭到市场的淘汰，唯有不断的改变和创新才能赢得更多消费者的青睐，此次2013款世嘉的换“芯”之举，提升了性价比，加强了的市场竞争力，相信市场也会做出正面的回应。

佛系设计 雪铁龙云逸怎么样 体验评测

【编者按】提及浪漫的国度，大家可能都会不约而同的想起法国！说起法系车型也往往逃脱不了这样的一种形容，然而面对急速变化的汽车市场，其实法系车型的设计也在“大刀阔斧”的发生改变。在C5Aircross天逸推出不久，东风雪铁龙家族推出了家族里最年轻的车型，同时也是为年轻消费者专属设计的一款车。除了创新潮流的设计，云逸“古灵精怪”的风格有着别样的气质。它是行走的艺术家、更多给人亲和力和温馨惬意，让雪铁龙的设计不跟风、不盲从，却能经常引领潮流的本领。本期《车匠》由云逸Aircross，以及PSA亚太区首席设计师余子骞先生，为我们演绎“洋为中用”的佛系设计！

● 余子骞 -- 一位许久不见的老相识

其实，早在《车匠》栏目诞生之前，我就已经与余子骞先生有过一次深度的采访。时隔四年之后，他从一名普通的外饰设计师成长为PSA亚太区首席设计师，这样一位30而立的年轻设计师，究竟为云逸带来怎样的年轻活力和灵感？我们一起往下看！

举个例子，市场上能看到很多的品牌，他们往往在设计上具有攻击性，比如：本田强调运动感，丰田强调动感犀利，大众走的是工程师路线，强调精准。雪铁龙与众不同，云逸是行走的艺术家、生活家的路线，更多给人亲和力，积极向上、温馨惬意的感觉。车像人一样有不同的性格，雪铁龙的设计不跟风、不盲从，却能经常引领潮流。

其实，打破固有的偏见，法国的浪漫和诗意是必须以实用和功能性为前提的。

● “圆角矩形”的设计精髓

● “分体式头灯”的引经据典

LED日间行车灯和双层镀铬LOGO延伸到两侧，增加了视觉的宽度,分体式大灯的好处就是可以把车头的视线中心向上抬，配合上下部具有保护性的的AIRBUMP这样会非常有利于表现SUV车的属性。另外因为它的抬高，所以日间行车灯的可读性增加，更具有安全性。

关于日间行车灯，我们给他取了个非常贴切的名字“精灵之瞳”，因为中国人购车，很在意细节设计，比如车灯，车灯就像是车的眼睛，如果眼睛的设计很漂亮，就会显得炯炯有神，我们也希望通过这一细节的设计，体现出车的质感。同时大灯也使用了矩形的设计，跟整体的设计统一又整体。

用户是年轻人，年轻人喜欢潮流的事物。云逸最能吸引目光的，是能看到很多撞色元素，这正是年轻人非常喜爱的设计。因为这是表达自信与活力，活出自己的个性的不二选择。

● “可定制”的个性小车

云逸有五个专属色彩选装包，大部分车企不会提供这样类型的选装包搭配，尤其在并不贵的级别车型。我们发现年轻消费者对个性化的需求日益增长，所以希望颜色上的搭配体现他们独一无二的追求。

不仅如此，你还可以将自己的名字定制在车尾部，作为独特的个人标识。这样的色彩专属包，再加上车主个性铭牌的定制，让云逸成为一辆打上了车主个人烙印的专属座驾。所以，云逸提供了这样一种选择，让你的爱车能在茫茫车海中脱颖而出。

● “家”为核心的内饰设计

● “奢侈品跨界鼻祖” 联姻爱马仕

● 云逸非天逸 “家族”Design并非“雷同”Design寻车网

设计师与《车匠》负责人

● 全文总结：

我们知道每个品牌都希望自己有鲜明的设计理念，雪铁龙也不例外。云逸正是在这样的设计理念下产生的作品，为紧凑型SUV细分市场带来一股清新空气。云逸整个车给人传递出的印象即是活泼、略带俏皮、富有年轻化、热爱生活的感觉。就像一个都市精灵，无论穿梭或是停驻在都市的任何角落，都是如精灵般的存在，勾住行人的目光，它是因年轻人而不同的。

除了以实用功能性、细节、精致感外，法式设计还有一个非常明显的特点，那就是体现出诗意化的想象力。仔细看云逸这款车，我相信会存在很多意见相左的解读。有人会说它可爱，有人会说它比较健硕，也有人会觉得它俏皮。所以它是一辆很典型的法式设计的车，存在很大的想象空间，甚至有一些小小的冲突，面对同一辆车，可以有千人千面的理解，这其实就是云逸的魅力，非常耐看，不会时间稍微长一些就让人觉得单调。

★ 车匠是什么？★

如果说动力系统是一辆汽车的心脏，那么一款车的灵魂非“设计精良的外观”莫属！作为一名汽车人，每当看见一款款“颜值”爆表的汽车主角登场时，怦然心动的瞬间不禁感叹道：“本无意与众不同，怎奈何设计品味出众”。那么他们究竟出自谁人之手？我们暂且亲切称他们为“车匠”。

其实，匠人一般是指技艺高超的手艺人,也指有相当写作水平的人.这些人往往是追求更高的技术,或艺术境界,所以一般是说一个人对某种技艺或艺术以达到很高的水平,但还是不知疲倦的追求下去,往更高的层次努力.这种作法可称之为匠人精神。

那么，作为汽车灵魂的塑造者，我们当然可以称设计师为“车匠”，这里我不禁要发问了，作为一名汽车人，或者一名汽车爱好者，您对汽车的设计部分了解有多少呢？如果您还一知半解，那么就一定要关注网易汽车从2015年为您带来的全新的系列栏目《车匠》，关注我将与众多的汽车设计大咖的有趣对话，以及设计故事的分享；同时，为您揭秘您感兴趣的工业设计与汽车之间的紧密联系。