长城风骏皮卡“创富天团”给你答案 长城欧拉iQ怎么样

皮卡如何选？长城风骏皮卡“创富天团”给你答案

当下，自主创业、灵活就业成为一种时尚，越来越多年轻人选择自主创业实现人生价值。而长城风骏皮卡作为民生之车，价值之车，正在凭借卓越的产品实力成为千行百业创业者的最佳伙伴。为了满足创业者差异化的用车需求，打造产品多元化，风骏皮卡接连推出了长货箱版、海鲜版、基建版、干饭版等硬核车型。今天，小编就带大家了解下“风骏皮卡天团”的创富实力。

PLUS尺寸 风骏5让你运货快人一步

毫无疑问，皮卡的装载能力是消费者看重这一车型的重要原因。风骏5长货箱版货箱长度增加140mm，宽度增加60mm，整体货箱尺寸达到1820*1520*460mm，货箱容积增加10%，可多装102L货品，单次大约能多装二百多斤物品，是运输车辆中的“超强能力者”。

对于从事果蔬运输、商贸批发、物流运输等行业的用户来说，皮卡的装载性能是首要考量因素，而风骏5长货箱无疑成为最佳选择，其大幅提高了运输效率，既减少了用户往返的时间成本，又进一步节省了人力与油耗的开支。不仅如此，风骏5长货箱整车采用高强度梯形车架，承载性大幅提升；后悬架5片加厚钢板簧的双耳设计，为重载提供了更强支撑，有效提升运输效率，又保证了装载安全。

“干饭”级动力 让创富的道路不再坎坷

创业的道路上，难免会遇见坎坷，而崎岖不平的山路就是摆在果农、茶农等用户面前最实际的难题，此时运输工具强劲的动力性能便显得尤为重要，不仅如此，低油耗也是他们关注的重点。

风骏5干饭版以低价格、强动力、低油耗等综合产品力，为创业市场带来6万元级汽油商用皮卡高性价比之选，是名副其实的“干饭伙伴”，其采用1.5T涡轮增压发动机，最大功率100kW，峰值扭矩240 N•m，动力强，提速快，爬坡顺畅，干劲十足，应对碎石路、烂路都能轻松通过。

并且，在高滚流比气道、大喷油脉宽8孔喷油器、活塞冷却喷嘴、可变气门正时等节油技术的加持下，干饭版燃油经济性更为突出，百公里油耗低至7.9L，相较同级皮卡车型，油耗降低10%。在高油价的当下，这样的油耗表现，创业者纷纷表示真香！

行业高级定制，满足用户差异化需求

为了更加贴近用户的用车需求，风骏皮卡还推出了行业针对性更强的风骏海鲜版、基建版车型，可以说是为水产行业和基建行业提供的“高级定制”。

众所周知，海鲜运输商常年往返于码头，海鲜也要依靠海水保持鲜活，因而皮卡货箱极易受到海水的腐蚀而生锈。为了解决这一痛点，风骏海鲜版大幅提升整车的防锈能力，车身核心部件采用多达88处镀锌板，车架经受720小时盐雾试验，经酸洗处理后电泳，具备更高的强度及防锈防腐能力，有效降低维护费用。特别是其配备的轮船级防锈后货箱，采用32205不锈钢货箱宝，钢板厚度1.5mm，抗击力和防腐防锈力是304钢的两倍，是普通钢的三倍。此外，货箱铰链增加了镀镍涂层，耐用时间至少增加2年。

而对于基建从业者来说，他们时常需要向建筑工地运输砂石、水泥、木材等建筑材料，尖锐的物品易给车辆带来磨损、划痕，因此基建版主打“耐造耐磨”，其采用439不锈钢车箱宝，钢板厚度1.5mm，抗击力和防腐防锈力与304钢一致，是普通钢的两倍。不仅如此，基建版新增的护栏防护网能够有效保护后玻璃，可承受1000N冲击，有效阻击货物破窗而入，保护人员安全。

小结

通过盘点风骏皮卡的几款明星车型，我们可以看到，经久耐用、各有所长是对风骏系列皮卡最为贴切的形容，其深入了解用户所需，为用户提供了全方位的优质用车体验，是真正适合创业者的创富皮卡！

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玩点与众不同 长城欧拉iQ怎么样 试驾评测

【编者按】如果你想买一台新能源车，而且你是一个大胆搞怪就想玩点与众不同的人，今天试驾的这款车型值得让你深度了解一下，那就是长城欧拉iQ（以下简称欧拉iQ）。该车是基于ME电动车平台打造，并将NFC功能引入，最主要的是它还有一个颇为“个性”大胆的外观设计。

说到欧拉可能有些朋友会感到陌生，但聊起长城相信大家就熟悉不过了吧。在2018年北京车展期间，长城汽车带来了新能源品牌“欧拉”，而其首款车型——iQ将于8月31日开幕的成都车展上市，据了解，新车入门级售价将会低于10万。之前我们已经对它进行了详细的静态体验，所以今天我们先从动态部分聊起。

新车搭载了一台来自博格华纳的永磁同步电动机，最大功率120kW（162Ps），最大扭矩为280Nm，官方称0-100km/h加速可8.9秒内完成。传动系统还是电动车常见到的单速变速箱。

车底的三元锂电池由孚能科技提供，电池容量为46.57kWh，电池密度可达140wh/kg，综合工况续航里程可达360km，60km/h等速续航里程可达400km。

选择ECO模式，轻踩加速踏板，欧拉iQ缓缓起步，踏板并不会带来什么虚位，微微有些沉的加速踏板初段很好控制，起步的瞬间也不突兀。除了没有了发动机声音，其它感受和传统燃油车有些相似，动力的输出很细腻，车子给你的反馈，就像是在告诉你，“哥们儿别急，咱慢慢来，舒适第一，不窜车、别抬头，平顺的走起来”。

ECO模式下，即便继续深踩加速踏板，车子的加速度并不会给你带来太大的惊喜，但当你切换到SPORT模式时，车子将会完全变了一个性格。之前那种“懒洋洋”的情况全无，踏板的响应速度也有了不小的提升，动力输出也更加充沛，驾驶感受会轻快许多，如果是新手司机，甚至需要好好适应一下，稍有控制不好，窜车现象会比较明显，乘客的舒适度就会有所衰减。

在NORMAL模式下，虽然会比ECO模式的加速感强一些，但整体加速感不是很强，尤其是中途加速时，假如你想快速超车，会让你感到有些力不从心。在城市路况跟车时使用还可以，如果你跑高速或者想比较激情的驾驶，那这个模式估计满足不了你。

欧拉iQ设置了三挡能量回收，不过并没有设置实体按键，要通过中控屏进行操作，同时其回收力度会根据驾驶模式的不同而进行改变，在ECO模式下如果将能量回收调至最强挡，松开加速踏板时会有一个明显的拖拽感。不过在SPORT模式下，即便调到最强档，松开加速踏板后其拖拽感也比较一般。

悬架的调校稍有偏硬，韧劲十足，底盘也挺紧实，对于这个级别的车型来说表现不错。当过一些坑洼路面时滤振的效果也比较让人满意，急加速时抬头的现象感觉也不明显。

电子助力转向会根据车速的提升其力度也会进行调节，转向质感还可以，指向性比较精准，不过在转向初段还是稍有虚位。对于噪声的控制表现还可以，在90km/h风噪和胎噪都不明显，但美中不足的是其电机高频噪声抑制的稍欠些火候，在驾驶舱内可以听到“吱吱”的声音。

● 外观给你那份想要的“独特”

欧拉iQ的造型设计，自该车亮相那一天起就受到了许多人的关注，同时对它的样式更是有着各种不一致的评价，美也好，丑也罢，萝卜白菜各有所爱。不过在我看来，对于一款新能源车，设计大胆一点也没什么不好，不过新的尝试得不到人们认可的话，那付出的代价也是会比较惨重。

从外观看上，欧拉iQ的设计是比较大胆的，原创度做的不错。许多电动车常用的蓝色元素，并没有在它身上见到，是真的没毛病，既然鼓起勇气设计了一款外观“大胆”的车型，那些见过无数的元素就别用在它身上了。同时LED大灯组，NFC功能等配备，让它在外部配置上表现也不错。

● 内饰让你回到现实

欧拉iQ内饰的造型比较简洁，整体样式也并不夸张，中控台偏向驾驶员一侧设计，方向盘打孔工艺的处理挺细腻，多媒体分辨率不错，UI界面上手难度不高，美中不足的是在用料上差些意思。

欧拉iQ的中控屏虽然UI设计上与长城哈弗品牌车型上的很相似，但该系统成熟度不错，使用起来挺方便，并集成了车载蓝牙，收音机，倒车影像以及CarLife功能，但是目前还不能支持CarPlay稍有遗憾。寻车网

通过一番体验，欧拉iQ的内饰配置从试驾车型上来看，它的表现并不突出，仪表盘样式并不新颖，多媒体不支持CarPlay，座椅通风、座椅加热均没有，天窗也没有配备。如果说欧拉iQ可以给消费者一个实惠合理的定价，那这些配置可以不去在乎，但如果定价稍有不慎，那对该车的影响是比较大的。

● 后排空间不理想，后备厢开口挺大

本以为受到它溜背式造型的影响，在乘坐空间表现上会不尽人意，但真正体验起来，表现还不错。不过试驾车型座椅配置不高，主副驾均为手动调节，并且只有主驾带有扶手，这样的设计有待改进，同时后排坐垫宽度表现也一般。

　　身高175cm的体验者坐在车内，并不会感到拥挤，前排头部空间为一拳，后排也能达到一拳，同时两拳的腿部空间表现也还可以。不过，后排位置不太适合长时间乘坐，腿部支撑不太好，同时后排中央位置也没有为乘客配备头枕。

后备厢开口很大是欧拉iQ的一大亮点，同时座椅还可以支持按比例放倒，进一步扩展了载物空间，放一些大件物品还是很方便的。

● 全文总结：

欧拉iQ夸张的造型设计确实可以吸引人的眼球，至于你喜不喜欢那就要看个人喜好了，不过LED大灯的配备无论是视觉效果还是照明效果都表现不错。内部配置上与竞品相比不算抢眼，只能说中规中矩的水平，不过NFC开启车门在如今汽车领域还并不多见，同时加上其跨界车的特殊定位，如果上市有一个合理定价的话，其市场表现还是比较值得期待。