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6月1日，一个充满爱和希望的节日。

哈弗新品类SUV官图发布，同时传递了三个产品信息：

一是新品类名副其实，完全独立于哈弗现M系列、H系列、F系列，未来围绕这款车，将建立一个全新的体系；

二是“3/4刻度座驾”功能定位于城市SUV与纯越野车之间，为打破边界而来，成为一款全场景用车；

三是新车系采用全新设计语言：平直的线条被大量运用，方正的整车造型辅以宽大的保险杠，上扬的下护板，凸显越野硬派风格；

双五幅大尺寸轮毂，大面积全景天窗设计，内圆外方的复古柔情风格车灯，无一不不彰显其都市潮流的时尚感，刻画出“对立统一之美”。

有趣的是，6月10日，哈弗这一全新品类SUV全球征名活动正式落下帷幕，新品名称正式确定为——哈弗大狗。

这样的命名颇为大胆，一边是网友敢起，哈弗大狗十分接地气，亲和力十足；一边是哈弗信守承诺敢用，命名一出自带流量。哈弗大狗的确稳稳出圈了。

其实，仔细想来，哈弗大狗这个名字除了自带笑点外，也并无不妥。用动物命名的车型其实不少，道奇公羊、福特眼镜蛇、雪佛兰大黄蜂……这一命名方式，很容易让人产生联想，将车的特点与这一动物联合起来。

就像长城给大狗的寓意：现在的车名要么是星空宇宙，要么是天神猛兽，我只希望它是我的一条忠犬，能陪我柴米油盐，也能陪我诗和远方，能陪我潮流炫酷，也能陪我偶尔撒野。

人生路漫漫，有大狗相伴，似乎也温暖了许多。

纵观哈弗产品矩阵，有实用为目的，走经济、成熟路线的M系列；有传承经典，以大气、稳重风格见长的H系列；有紧跟潮流，以传达时尚、科技元素为己任的F系列。

已经如此完备的产品矩阵拼图，哈弗品牌为何坚持：独缺以“3/4刻度座驾”定义的全新品类这一块？要推出哈弗大狗呢？

我们把时针拨回到2010年。

彼时长城已经明确表示：哈弗SUV产品将从高到低依次为，M系列、H系列，以及一个当时并没有上市的SC系列。SC系列就是定位高端，即将成为当时长城首款跨进20万关口的SUV，基本确定于2012年上市。

长城的信心当然来自于2009年取得历史性突破的销售业绩：首次进入20万俱乐部，实现增长77%。尽管与当时70万量级的上汽大众、上汽通用有明显差异，但SUV、皮卡的强劲势头，让长城看到了希望。

然而，最后一刻长城的顿悟，让我们没有如期等来SC高端系列。

轿车市场，新推出的腾翼C30，C50虽初见成效，但吉利、奇瑞在轿车市场的投入，让长城感觉到，在这一细分市场未来竞争的惨烈。轿车发展之路到底该怎么走？这一刻，长城有了壮士断腕的决心和勇气；

2008年长城推出的首款轿车“精灵”，以及随后推出的小众化设计车型“酷熊”，市场反响平平。这些写进长城“前车之鉴”的历史教训，如洪钟大吕，时刻提醒着长城在产品规划中需要谨慎与全面思考；

2011年，哈弗H6横空出世，至此开启TA足以写进中国工业造车史的传奇生涯。长城终于结束了去轿车业务之后，还没有一款SUV车型挑起大梁的窒息时刻。

长城豁然开朗：当下，足够好的H系列才是开疆扩土的“国之重器”，远比空中楼阁般的SC系列要来得实际。

至此，长城围绕H6，在H系列一发不可收拾，SC系列就此搁浅。尽管后来的H7与当时SC概念车SC60在尺寸上非常接近，但王凤英仍然明确表示：H7与SC60是不同的一款新车。王凤英的话，在强调H7“新”的同时，隐隐包含着对SC系列的心结。

直到2016年底，长城WEY推出，长城终于圆了自己的高端品牌梦，事实上，WEY的成功，也成为自主车企品牌向上的经典之作。

2018年哈弗品牌又添新丁，F系列的加入，让哈弗品牌注入了年轻的活力。此时，长城已经连续三年成为百万俱乐部成员的头部企业。SC系列已经逐渐被人淡忘，哈弗品牌羽翼丰满，车轮的印迹全球可见。

事情的转机在2019年出现。

2019年1月，长城发布哈弗“521”全球战略：计划用“5”年时间，实现哈弗年度销量“200”万辆，成为全球第“1”SUV品牌。

反观2018年哈弗品牌销量为76万辆。显然，实际与目标之间还有不小的距离。

因为一个更宏伟的目标召唤，已经无限接近完整的哈弗产品线，迫切需要进阶，成为长城人的一个共识。

怎么进阶？

SC系列重回案头，但此时已经有WEY的成功在前，无需再提“高端品牌”概念；

与SC系列同时重回案头的，还有H系列第一款高端车型H8，这款在2012年广州车展上，长城由H7更名而来的重磅车型。尽管打破了20万元国产SUV的价格魔咒，但仅仅三年时间，因为销量而退市。

尽管H8上市的时间不长，但TA却是中国汽车制造工业历史上，第一款真正意义上冲击20万级别的中大型SUV。

从过往诸多案例来分析，在长城的文化基因中，始终有检讨、梳理、完善、修正的元素。SC60，H7，H8，站在今天长城成功的高度来看，早已谈不上“心结”。但从实现哈弗“521”战略目标来看，它们无一不是可以借鉴的宝贵经验。

回到当下，长城以过去未竟的事业为原点，重新出发，向着“521”这个新的目标。

哈弗新品类SUV应运而生。正如长城所言：新车是哈弗针对细分市场需求深刻洞察与前瞻思考，结合多年专注SUV领域的造车底蕴，并快速响应的产物。

基于上述分析，我们就可以预测更多关于哈弗大狗的信息：

第一，它一定比现城市SUV具有更强的越野能力。但是它把“更更越野”的空间留给了H9，产品功能定位清晰；

第二，它不会简单强调“高端”，但也不会受到WEY的价格空间打压，比奥迪更贵的大众车，比雷克萨斯价更高的丰田车，满大街随处可见，价格空间“天地自然宽”；

第三，它的产品力在于，有不逊于吉姆尼、欧蓝德甚至普拉多的越野能力。但同时在整车舒适性，制造工艺，科技感，时尚感等方面有明显优势，市场优势凸显；

第四，它和现有H系列、F系列在价格区间上，肯定有重叠部分，但不必担心“此消彼长”的内部斗争，因为彼此特点鲜明，细分市场清晰。这正是专注于SUV主机厂在产品深度上应该有的表现。

第五，最终，长城仍然按照熟悉的方式，让哈弗大狗走向成功：一款当红车型，带动整个系列甚至整个品牌。

如H6之于H系列，F7之于F系列，长城炮之于长城皮卡，VV6之于WEY一样。唯一的悬念就是，谁会摘得“3/4刻度座驾”的销量王冠。

那么新的问题又来了。不管怎样，哈弗新品类SUV是一款燃油汽车。未来，终究是新能源的天下，难道为了“521”战略，长城短视了吗？

可以肯定的说，在经历从“去轿车”业务到深耕SUV转型的长城汽车，比谁都知道怎样去做好从内燃机时代到新能源时代的过渡。长城技术储备的雄厚，或许就在这次转型中得以“显山露水”。

全新的新能源Pi4平台虚位以待，蜂巢无钴电池蓄势待发，首批搭载氢燃料动力电池SUV即将亮相北京冬奥会，哈弗全球新能源研发投入300亿元，2023年前，将推出20款具备“新四化”领先科技的全球产品……

事实上，作为专业SUV领域的大成者，长城必须考虑的是：在新能源领域，特别是新能源动力方面，如何能够与SUV车型、皮卡车型更好的结合，从而保持燃油车时代的领先优势。

如果了解到长城自主研发的XEV项目是电动车与燃料动力车的共用平台，你就应该明白，一旦长城从传统燃油车到新能源动力车完全转身，TA其实已经悄然领先诸多对手又一个身位。

所以，在政策允许的条件下，长城基于SUV的产品特性，市场需求，可能会是最后一波彻底退出燃油汽车制造的自主车企。

在此期间，欧拉作为纯电品牌主打新能源市场。哈弗和WEY两个品牌以燃油车和插电式混合动力并行的方式满足市场需要。氢燃料电池动力车也将完成处子秀，从而开启全新征程。

因为新品类的加入，哈弗品牌“功德圆满”， “3/4刻度座驾”成为内燃机时代完美的收官之作。未来，我们一定会看到搭载无钴电池甚至氢燃料电池的“3/4刻度座驾”。

或许，我们不应该简单把哈弗大狗看成一台车，它更应该是长城对未来极致追求的一种体现。

哈弗大狗又何尝不是全新一局手谈的第一颗落子呢？

2017自由光有什么颜色 长城wey p8内饰

不知不觉，在国内很多城市如果要购买一台燃油车的话，要么摇号的概率越来越低，要么拍牌的价格一路攀升，上牌是越来越难。但现在越来越多的家庭存在用车刚需或是第二台车的需求，若是不想把预算花费在牌照上，又或是希望享受不限行不限购等政策优惠，那么新能源车型或许能成功引起你的注意。除此之外，如果您还想了解WEY P8的其他信息，可搜索下载「新出行」App查看。

同时，在国内双积分等政策的引导下，各家厂商纷纷布局新能源领域产品，特别是中国品牌，这几年在纯电动车型上的发展有目共睹。但是对于患有里程焦虑症的朋友来说，在上海、广州、深圳、杭州等限行限购城市，插电混动车型才是治疗他们的特效药，只可惜目前市面上能够提供给消费者的选择并不算很多。而这次我们体验的正是一款“有颜值有内涵”的插电式混动车型，并且还是一辆四驱的中型 SUV—— WEY P8。

有时风雨有时晴 场地试驾 WEY P8

此次体验 WEY P8 的场地是在深圳七星湾试驾基地，一面滨海且三面环山，风景秀美，同时旁边就是游艇俱乐部，没去过而又感兴趣的土豪小伙伴可以了解一下。但是，这次的重点是此次体验过程中的天气，有时风雨有时晴，按当地人的说法便是刮“野台风”了，“瓢泼大盘”的雨那是说下就下，我们在历经风雨后完成了本次 P8 的场地体验。

既然提及天气，那么说明试驾场地那无疑是较为湿滑的，作为 WEY 品牌研发团队 5 年磨一剑打造出来的其品牌下第一款插电式混动车型，既奠定了品牌的技术基础，也为接下来旗下的一系列新能源车产品开了先河，那么其在此次比较湿滑的路面上的场地测试表现如何，我们首先来看看。

P8 的起步就非常不错，动力响应很及时而且加速线性，起步时并不会迟滞和不平顺，动力输出的质感在 30 万以下的车里表现上佳。推动它将近 2.3 吨的车身一点儿不成问题，并且整个过程也是很自然，低速时的轻微顿挫完全在可接受范围。能达到官方公布的 6.5 秒加速。同时，你能注意到 P8 在NVH 方面也是控制得非常出色，在车内几乎听不见电流有任何的“滋滋”声，非常安静。

在急加速后的急刹停的体验中，悬架支撑力很足，全力刹车时车身姿态较为不错，它的制动力充足且均匀。此前在其他场地的干燥路面100km/h-0 的测试中，连续多次刹停距离都控制在 37 米左右，表现良好。

弯道急刹项目里，即便路面较为湿滑，全力刹车时车身姿态依然稳健，可以给到驾驶员很好的信心。同时，在急刹时，P8 会开启尾部双闪快速跳闪模式，起到有效警示后车的作用。

在定圆和绕桩项目里，基于 ESP 系统，WEY P8 始终能按照驾驶者操作的路线行驶，在雨后放晴地面稍干的情况下，我们尝试时速 80km/h 的情况下绕圆，车身依旧不会失控。P8 的这一套前麦弗逊后多连杆的悬架系统在保证提供良好滤震的情况下，还能提供非常好的支撑，令人满意。

P8 底盘的调校仍是以强调舒适化为主，韧性十足，且保留了一定的路感。虽然比 VV7 重 300 多公斤，由于电动机的配备，对加速并没有太大影响，而在绕桩过程中这多出的重量或多或少会拖累车身的转移以及回正速度变得稍微迟钝了一些而已。这是不是说明 P8 的操控性较差呢？答案是否定的。作为提供“AUTO”、“EV”、“SPORT”、“SAVE”、“AWD” 五种驾驶模式的 P8 来说，显然驾驶并不会是件枯燥无味的事情。即便是在纯电模式下，加大油门踏板深度，发动机仍然会介入其中。

回到 P8 的产品定位上来，其本身并不是主攻操控性的，有颜值，够舒适，开起来轻松好上手才是 P8 想为绝大多数小伙伴们所带来的。

值得注意的是，P8 的车身稳定系统并不能完全关闭，只是会比开启状态下介入得更晚，更能逼近极限，但是当车速过快即将出现失控时，ESP 还是会很快介入，并且力度也会更大，整个过程还是会让人感觉到有些突兀，但这也是为了安全方面的考量。

来自 Pi4 平台 搭载智能四驱系统

首先 P8 是一辆 SUV，其次全系三款车型驱动方式都为四驱，是不是光凭这两点就已十分吸引人？下面我们简单来看看 P8 的四驱结构，它的本质还是一辆两驱 SUV，发动机用来带动前轮，而后桥多了个电动机，电动机就带动后轮，两者各司其职，中间没有传动轴、差速锁。Pi4 平台的智能四驱系统采用了发动机和后桥电机单独驱动的方式，两者并未进行耦合，这样做的好处是可以实现前驱、后驱以及四驱之间分别单独切换，由于没有了传动装置的存在，因此响应也会更加灵敏、快速。

在前桥处可以看到这里除了传统的发动机和变速器之外，生产 P8 的 Pi4 平台还加入了 BSG 电机。这个电机主要负责发动机的启停、助力、发电。额定功率为 11kW，最大功率则为 15kW，峰值扭矩可达 50N·m，电机是由法雷西门子供应，同时也是大众和沃尔沃的供应商。

简而言之，WEY P8 的行驶质感丝毫不逊四五十万的车。更好的动力和操控，这是驾驶者和乘客都能亲身体会到的，如果中意外观，再选上一套喜欢的内饰配色，无论是开着还是坐着，P8 的整体氛围都会让你感到满足。那么接下来我们简单回顾一下 P8 的外观内饰，因为我相信 P8 的对于小伙伴来说其外观内饰也是其中一大“诱惑”。

外观大气豪华 不乏亮点

P8 的外观继续沿用了 WEY 的家族语言特征，大气、豪华但又不会太过于个性，这样成功的设计也让 WEY 的受众群体非常之广泛，所以你可以看见各年龄段的人都会开着 VV7 或者是 VV5 在路上。P8 的外观上没有进行大刀阔斧的创新，P8 的主要变化集中在中网、左前翼子板以及轮圈上，除了细节上改变之外，在它身上能够看到许多熟悉的影子，整体的设计风格气势感依旧很强。

P8 不同款车型配备的轮毂有所不同，我们实拍到有两种款式，分别是花瓣式 20 英寸轮毂和多辐式 21 英寸轮毂。视觉效果上十分动感。其中，白色车配备的马牌 CSC5 轮胎，规格为 255/50 R20，高性能运动轮胎的配备为 P8 的整体表现能再加一点分。

虽然 P8 的双边共四出排气争议颇多，但未尝不可，四出排气的出现说明 WEY 品牌深谙国人喜好，针对市场做出适应的设计不失为一种好设计。

内饰：与 VV7 相同 风格轻奢且配置丰富 寻车网

P8的内饰设计几乎与 VV7 相同的，如出一辙，如果不加以仔细辨别，你肯定会以为进了一辆 VV7 的车里，虽然在内饰风格上找不到什么新奇的地方，但是它传承了 WEY 品牌考究的内饰用料标准，坐进车内不会给你带来一种廉价感。这种较高品质感的营造给人一种非常不错的触觉感受，也显得内饰更为豪华。如果实在要找出不同，那就是中央通道装饰板弃用亮黑钢琴漆面而改用了拉丝饰板。

WEY P8 上同样配备了流媒体后视镜，值得点赞。但未对之前版本进行改进，在与工作人员交谈中得知，在 8 月份时会对此进行升级，进一步完善。

AUTO 模式：在 AUTO 模式下，混动系统根据不同的行驶工况以及动力需求，自动调配发动机和电机的驱动性能，在纯电、混动模式下选择最适合的驱动方式。

EV 模式：在 EV 模式下，车辆由后轴上的电机驱动，动力通过 2 挡变速箱传递到后车轮，实现更加宽广的电机高效工作区间，并且实现 130km/h 的最高车速。

SPORT 模式：通过调整发动机、驱动电机的扭矩响应，车辆能够获得最大的功率输出以及动力响应，实现 0-100km/h 6.5 秒的加速性能。

SAVE 模式：也就是我们熟悉的“电量保持”模式，在该模式下，可以将电池电量保持在 50%-80% 的区间，适合在高速工况下去使用，利用发动机的高效运作区间给电池充电，保持电量到低速拥堵的市区使用，综合发挥发动机和电机各自的优势。

AWD 四驱模式：在混动模式下车辆实际上也是以四驱的形式在行驶，不过当驾驶模式切换到 AWD 四驱模式之后，车辆能实现更加优秀的爬坡性能。在此前的实际体验中，车辆能实现 60% 的最大爬坡度。

P8 的电池放在后备厢下方，从图中来看，后备厢被电池组占用空间并且造成地台升高。燃油版车型 VV7 后备厢本身就不大，尤其是内高，只有680mm，而 P8 后备厢内高则为 550mm，在空间容量上为 427 L。如果这是家庭第一台车并且对后备厢空间要求高的小伙伴需仔细思量。

细分市场很有竞争力的产品

初体验来看，WEY P8 的混动结构上的优势比较明显，多环境和多状态下的体验都能达到让人满意的水准，而且车骨子里依然流淌着“长城风格”的硬派血统。很多人都说 WEY P8 就是 VV7 的插电式混合动力版本，其实在试驾它之前我也是这么认为的，经过本次体验后，来自全新 Pi4 平台的P8会让你重新认识这个车型。它的优点是颜值够高，开着很顺，加速和刹车测试成绩也都挺漂亮，缺点是流媒体后视镜和倒车影像显示效果依旧不理想，后备厢的空间也略小，实用性上打了折扣，但瑕不掩瑜，同时这款车的配置延续 VV7 一贯的高标准，几乎 30 万以内能用上的配置都齐全了，可以说是一步到位。

新出行点评：

WEY P8 的直接竞争对手锁定为：华晨宝马 X1 PHEV、上汽荣威 eRX5、比亚迪唐，在面对如此强大的对手面前，WEY P8 可以说是在极致动力与舒适性上找到了均衡点，而这个均衡点也解决了目前很多竞品对手的技术痛点。Pi4 这套混联平台采用了全新“P0 P4”架构，这样的好处是避免了混联架构中的不足，从而实现了更好性能和更智能化等特点。作为 WEY 品牌旗下首款新能源车型，P8 给 WEY 品牌在新能源领域接力赛中跑好了第一棒。

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