让长城炮带你畅玩一“夏” 长城风骏6

走出沉闷的空调房 让长城炮带你畅玩一“夏”

盛夏时节，人间炽热，星河滚烫，在空调房里“苟且”度日的你，是否开始向往诗和远方？都说身体和灵魂总要有一个在路上，在这个令人内心躁动的六月天，是时候按下“朝九晚六”的“暂停键”，择日出发，给自己筹备一次畅快的旅行。

旅行的打开方式有千百种，而自驾休旅则是很多人的首选。想要开启一场完美的自驾旅行，首先要解决用车问题，一辆动力强悍、乘坐舒适、实用性强、安全性高的车型才能够全方位满足你在旅途过程中的各种需求，而长城炮则集合了这些优势。

长城炮是中国首个全球化皮卡品牌，拥有丰富的产品布局，推出了乘用炮、商用炮、火炮、机车炮、旅装炮等多款车型。长城炮集成轿车的舒适性、便利性，SUV的越野性、旅行车的休闲性等多重优势，不仅可以满足家庭代步、商用载货需求，还是众多自驾休旅、户外露营爱好者的不二之选。

机械素质过硬，让你一路畅行无阻

驾车出游，动力是绝对的“刚需”，想要在各种复杂的路面环境中畅行自如，想要载满各种旅途所需用品，都非常依赖车辆的动力储备。长城炮配备2.0T动力，其中柴油车型采用GW4D20M柴油发动机，汽油车型采用GW4C20B汽油发动机，两款动力均集成一系列高新技术，动力强悍、经济性佳、可靠性高，让你彻底告别动力不足焦虑。

“好马配好鞍”，长城炮是首个将乘用车属性带入皮卡领域的品牌，为了更好地发挥2.0T发动机的性能，实现更好的驾乘品质，长城炮开创性地采用了采埃孚8AT变速器，带来更平顺的换挡、更灵敏迅速的响应，大大提升皮卡的驾驶体验。无论在拥堵的城市街区、高速公路、盘山公路还是泥泞土路，都能获得足够的动力响应。

在底盘方面，长城炮开创性的将多连杆独立悬架引入皮卡，多连杆独立悬架可减少车辆震动，提升驾乘舒适性，驾乘体验进一步提升。如果你是纯粹的越野爱好者，长城炮越野版车型是你的最优解，越野版车型标配前绞盘、前后桥电控式差速锁和涉水喉等越野专用配置，越野性能更加纯粹，是越野爱好者的“专业玩伴”，而在自驾旅途过程中，如果遇上恶劣的道路环境，长城炮越野版强大的越野性能也能助你畅行无忧，无惧挑战。

坐拥舒享空间，驾乘体验更出色

以往的皮卡，给人的印象是舒适性差、配置低、智能程度低，而长城炮则剑走偏锋，用实际行动改变了人们对皮卡的看法。以长城炮乘用版为例，其采用了人性化舒享驾舱，驾舱内部设计颇为考究，驾驶室采用大面积软包覆，质感完全不输市面上的家用车。

与此同时，长城炮的车载功能一应俱全，诸如多功能座椅、前后排座椅加热、主驾驶座椅通风、后排肘枕、杯架等舒适便利性配置，在很多细分车型上都有配备。并且，长城炮与时俱进采用了全新一代智能网联系统，支持AI智能语音、智能出行、智能驾控、生活娱乐等用车体验，科技感十分在线。

在驾驶长城炮往返目的地的过程中，“聪明”的车机系统会让你心情愉悦、操控自如，通过AI语言控制功能，呼出“你好，长城炮”，就可以命令车辆实现智能开启导航、播放音乐、查询天气等操控，高效便捷，让你和家人纵享智慧出行的便利体验，让“赶路”的过程不再枯燥乏味。

超大空间，尽享旅途生活

相比于普通的家用车，皮卡与生俱来的强大优势就是具备非常可观的货箱装载空间。长城炮全系拥有多种样式和尺寸的货厢，可以满足不同用户需求和不同用车场景。在旅途过程中，用户可以根据自己需求装载各种旅行用品，比如帐篷、冲浪板、渔具、烧烤架等出游装备，都可以轻松容纳，尽享精彩的户外生活。

值得一提的是，长城炮还推出了专门用于户外休旅的旅装版车型，该车型可以随时根据用户所需摇身一变户外露营根据地，饮食起居样样都有保障，堪称“移动的家”。车上配备了国内外知名品牌户外配件，侧边帐、厨灶、洗漱池、冰箱等等一应俱全，满足日常生活所需，车辆后侧带有油桶、煤气罐的支架，可随时进行野外烹饪。

此外，车上还配备组合式洗漱水槽，搭配130L清水箱、洗澡用的围帘、驻车热水器，可搭建起户外淋浴间，即便在户外也能洗上热水澡。旅装炮还拥有超大的内部空间，可容纳1900mm×1800mm的双人床，车上供电设备齐全，随时化身户外卧室，让你深入感受亲近自然的户外生活体验。

安全科技在线，为旅途保驾护航

远方未知的风景令人期待，也充满“不确定因素”，想要在各种道路环境下应对自如，就需要车辆具备出色的安全性。长城炮在安全方面进行了强大的武装，拥有先进的智能驾驶辅助系统，功能涵盖自适应巡航、自动紧急制动、车道保持、交通标志识别、行人识别、全方位盲区监测等等。

更重要的是，长城炮还配备了强大的主动安全辅助系统，集成新一代车身稳定系统、二次碰撞缓解、上下坡辅助、牵引力控制、360环视、侧向倒车警告、并线辅助等多种安全驾驶辅助功能。此外，长城炮采用高强度笼型车身打造，安全气囊最高达到6个，带来全方位的安全防护，完全足以为你的旅途保驾护航。（不同车型之间配置有所差异，以官方信息为准）

在日复一日的平凡生活里，每一次拾起行囊出发的经历都弥足珍贵，生命因为一次次独特的旅程而充满色彩。生活不止材米油盐，更有心之所向的远方，闲暇之余，不妨与长城炮一起，以山水为栖息地，与大自然共呼吸，体验返璞归真的生活情趣，感受到全场景皮卡车生活的魅力！

相对均衡的性能 长城风骏6 2.0T柴油怎么样 试驾评测

【编者按】在国内，目前的皮卡产品主要分为两大类：一类是8-10万元的工具型皮卡，主要用于拉货，价格相对较低，配置和性能都不突出；还有一类就是12-18万元的中高端皮卡，配置丰富且性能相对突出，但是售价又有些偏高。那么，在两者之间有没有一款性能和价格折中的性价比皮卡呢？今天我们测试的长城风骏6就是这样的一款产品吧，下面我们就去看看它的综合表现。

长城汽车从1996年开始生产皮卡产品，1998年便获得销量冠军，并且在接下来的整整20年岁月中一直蝉联销量冠军，这样的成绩也确实令人瞩目。能够拥有这样骄傲的成绩，我们更有兴趣来测试一下长城皮卡。

■ 静态部分简单回顾

风骏6 2017款 2.0T柴油四驱精英型4D20D

厂商指导价10.98万

先前，我们已经对风骏6 2.4L汽油两驱精英型进行过详细的实拍体验，感兴趣的朋友可以点击回看（传送门）。今天我们的测试车型为风骏6 2017款 2.0T柴油四驱精英型4D20D（以下简称风骏6），指导价格为10.98万元。

■ 驾驶感受

风骏6柴油版车型搭载了一台2.0T涡轮增压柴油机，最大功率为143马力（105千瓦）/4000rpm，最大扭矩为315牛·米/1400-2800rpm，与之匹配的是6挡手动变速箱。（风骏5欧洲版的柴油车型也搭载了这套动力系统。）

大多数皮卡产品的离合踏板都要普遍偏高一些，风骏6的离合踏板位置相对适中，不过行程也是有些长的。好在结合点很容易找到，并且踏板的回馈力度并不生硬。油门的相应表现积极，脚感轻盈自然，起步上手还是比较轻松的，适应起来无难度，不容易出现熄火的现象。

各挡位之间还是比较清晰的，挡位间的行程合理，入挡也还算顺畅，没有出现卡顿和生涩的现象。

虽然它的最大扭矩转速区间为1400-2800rpm，但是如果转速低于1800rpm以下时，我们会感觉到它的动力输出比较温和。日常驾驶时的转速基本可以控制在2000rpm左右，动力的输出满足日常的城镇道路行驶还是可以的。

想要得到更为明显的动力输出，您可以继续深踩油门将转速拉高到2000rpm之上，此时加速超车也势在必行。不过转速超过2500rpm后，动力输出又慢慢的趋于平缓了，这时也意味着您该换挡了，否则只能有明显的噪音相伴了。

该车采用的是前双叉臂、后整体桥式的悬架结构，弹性元件为5片钢板弹簧。钢板弹簧侧重承载，舒适性一般，尤其是通过减速带或是坎坷路面的时候，后排的弹跳感比较明显。

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■ 性能测试

经过日常的驾驶体验后，下面我们马上进入到风骏6的性能测试环节。鉴于与乘用车测试的不同，我们在做商用车测试时，将其加速测试的标准分为了0-100km/h（含0-60km/h）空载加速和0-60km/h负重加速两种情况，用于考量车辆分别在空载和载货情况下的提速能力。

而在刹车距离测试方面，我们的测试基准速度范围为60-0km/h，同样也分为空载和负重两种情况。其中，出于安全方面的考虑，我们仅会对配备ABS刹车防抱死系统的车辆进行该项目的测试，而没有配备ABS系统的车辆就不再进行刹车测试了。此款测试车型配备了ABS，因此我们也对其进行刹车测试。

关于测试时车辆负重情况的说明：

在商用车测试上，我们模拟车辆满员+承载少量行李或物品的相对满载状态，为了方便计算，所以我们统一为测试车辆增加400公斤的配重进行测试。

● 加速测试：（空载/载重400公斤）

〖空载加速测试〗

风骏6采用非承载式的车身结构，驱动形式为前置四驱。经过多次尝试，我们将它的起步转速控制在2200rpm左右。起步之初后轮出现了轻微的打滑，感觉比较有劲，但是打滑后的下一刻动力有所丢失。前半段的加速感还是可以的，时速超过90km/h后加速感有些不足。并且时速到达92km/h左右时，三挡的转速在4000rpm后断油，必须升到四挡才行（四挡才能破百），这也影响了它的加速时间。

【载重400公斤加速测试】

载重400公斤后，轮胎的打滑现象消失了，并且它的加速g值仍能突破0.5。从整体过程来看，400公斤的负重对其提速能力的阻碍并不是太大。最终我们测得它0-60km/h负重状态下的加速成绩为6.82秒，比空载时同速度段的加速成绩仅慢了0.62秒。

● 刹车测试：（空载/载重400公斤）

〖空载刹车测试〗

【载重400公斤刹车测试】

刹车测试方面，风骏6整体上的表现较为线性，制动力度中规中矩，不过ABS的介入略显生硬了一些。载重400公斤后，它的刹车距离为16.86米，仅比空载时的刹车距离多了0.99米。

● 油耗测试

在整个的油耗测试的过程中，我们选择了拥堵路段和通畅路段的比例大概分别各占50%，测试的平均时速为30km/h。在全程仅一名司机的情况下，总共行驶了121.9公里，共消耗柴油9.45L，换算下来百公里的平均油耗约7.8L，油耗表现还是比较令人满意的。

● 四驱系统结构及测试

采用非承载式车身结构的风骏6具备ESP车身稳定控制系统，四驱系统为适时四驱，不过不带有后桥差速锁。在开放式滑轮组的四驱测试过程中，我们采用低速四驱（4L）模式（扭矩可放大2.48倍）。挂入低速四驱模式时，ESP车身稳定系统也默认为关闭（但电子限滑依旧存在）。在只有单侧前轮和只有单侧后轮有附着力的两项测试环节中，动力流失在了没有附着力的三个车轮上，加上电子限滑力度较弱，车辆未能成功脱困。

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在交叉轴的测试环节中，风骏6的前轮和后轮在对角线的位置均各有一个附着力车轮，在电子限滑的作用下，车辆还是能够轻松脱困的。

● 越野路段体验

经过了严格而“苛刻”的四驱滑轮组测试后，我们接下来将风骏开到真正的越野环境中，在越野地形中去实地体验一把。相对于之前模拟“极限”越野的滑轮组测试，这样的越野路段虽然更实际，但是越野难度要相对普通一些。我们将驾驶模式切换到AWD模式。

　　凭借不错的扭矩输出，风骏6对于这种30%坡的爬坡能力不在话下。不过由于是手动挡车型，首先要保持一个不低于1500rpm的转速，在把握好车速的同时，即将到达坡峰的时候缓缓收油。

★ 全文总结：

　　从日常驾驶来看，风骏6上手轻松，虽然动力输出中规中矩，不过开起来还是比较顺手的。噪音的控制还算令人满意，刹车整体表现线性，并且没有前半段偏软的现象。在性能测试方面，加速和刹车成绩在同级别车型中，也能有相对不错的表现。7.8升/百公里的平均油耗值得肯定。四驱测试方面，虽然仅通过了交叉轴的环节，不过我们测试的许多皮卡车型，如果没有选装后桥差速锁，基本都是这样的水平，而面对实地的越野环境，风骏6不成问题。

售价方面，风骏6的指导价格为8.68-11.78万元，除了饱满大气的外观及轿车化风格的内饰外，其还具备双安全气囊、胎压监测、车身稳定控制系统、牵引力控制、刹车辅助、定速巡航、多功能方向盘、倒车雷达+倒车影像、皮革座椅、中控彩色大屏、LED日间行车灯及自动空调等丰富配置。加上各方面相对均衡的性能，整体来讲风骏6的性价比还是很不错的。