长城炫丽换大灯开关总成怎么拆 哈弗h6机器故障灯亮

汽车换大灯总成要拆什么 长城炫丽换大灯开关总成怎么拆

我们不难发现

车灯早已不是简单的照明功能

而是担负

传达品牌设计语言的重任

首先

要让人能轻易的

从后视镜里就能分别出是哪个品牌的汽车

而且车灯设计也早已归属于

汽车家族化PI的一个重要组成部分

奥迪矩阵式激光大灯

因此

一个高辨识度

的大灯设计

尤为重要

奥迪A8L

【01】

一般在前大灯的设计中

是通过洗练且醒目的

DRL来对大灯进行布局

这也是为什么Designer

确定完灯型之后

先会把DRL的形状画出来

顺便插一句，灯型也尤为重要

一个灯型的好坏

几乎决定着这个大灯设计的成败----

关于DRL的设计

也分诸多情况

一种

是车企对DRL已经有很系统的规范

只需根据不同车型的定位

对DRL长短、粗细、角度行最优的变化

当然这种情况的前提是灯型没有多大的出入

另一种情况则是

由于每款车型的的灯型

都不尽相同

以及车企刻意强调

每款车型存在的差异

因此在DRL的形式上也出现了

千差万别的情况

当然原则仍然是要好看，且辨识度高

最后一种就是

车企还没有形成一套完整的

零部件设计体系

总而言之就是一个字

“乱”

在这里就不浪费笔墨了

【02】

确定了灯型和DRL之后

也就意味着整个

灯腔内部的布局也定了下来

之后就是逐步的对

转向灯、炮筒、DRL的具体形式进行细化

我们以炮筒为例

炮筒的造型亦是

每家都有每家的风格

所在

因此我们不难发现

大灯设计看似天马行空

其实

是有一套设计体系

在约束造型的

再往细里讲就是大灯内部的一些皮纹设计了

这些就是一般消费者很少注意的一些细节了

但是

这也成为不少设计师烧脑发散的一个领地

随着技术的进步

设计师们

不光在表面处理方式上玩出

花样、心意

即使是同一品牌花纹也不尽相同

而且在大灯内部的LED中

也做出绚丽的花纹

其实一款大灯设计的

复杂程度

是很难想象的

不光在设计上

既要有识别度

而且

还要满足配光、法规等等一些系列的

工程要求 寻车网

可以说

一款车灯的诞生

是凝聚着

设计狮和攻城狮

共同努力的结果

接下来

国际惯例

我们

关门放图----

长城汽车亮故障灯是怎么回事 哈弗h6机器故障灯亮

车辆信息：

VIN：LGWEF4A51EF110055

整车型号：CC6460RM03

发动机型号：4G69S4M

行驶里程：470km

故障现象：

仪表上发动机故障指示灯常亮，并有发动机间隙性抖动现象。

使用检测读故障码为：P0300 发动机随机/多缸失火。

故障原因：

1.喷油嘴故障导致喷油过多或过少。

2.喷油嘴到发动机ECU的线路或插接件故障导致喷油不正常。

3.发动机ECU控制喷油部分有故障。

4.火花塞故障。

5.点火线圈故障。

6.点火线圈到发动机ECU的线路或插接件故障。

7.发动机ECU控制点火部分有故障。

8.气缸，气门等机械问题导致压缩不正常等。

诊断与分析：

既然发动机有抖动现象，说明发动机可能有某缸不作不良，怎样可快速确定某缸失火呢？

1. 使用老的X431读数据流。

当故障再现时可以读当前失火数据（如图）

通上上面的数据流可以确定发动机故障灯亮和抖动是因为一缸失火导致。

2. 一缸失火故障原因有那么多，怎样可快速排除一个个故障原因？

使用示波器测量喷油嘴工作时的波形（如图）

通过这个波形可以排除：喷油嘴线路和发动机ECU控制喷油的控制部分。

接着再测量点火线圈上的初级点火波形（如图）

通过这个波形不但可以排除点火线圈到发动机ECU之间的线路、发动机ECU的故障，还能确定故障就在点火线圈或火花塞上。

3.拆出点火线圈真相大白（如图）。

故障排除：

吹干水气，更换一缸火花塞和点火线圈后试车故障排除。

故障总结：

此故障能够在很短的时间内不换件，通过测量数据-确定故障原因的前提条件是：

1. 对失火故障的理解，什么是失火，有哪些原因？

故障码：P0300 检测到失火

发动机失火的定义：汽油发动机在运转时，由于没有点火、混合气过浓或过稀、压缩压力低等其它原因，导致吸入气缸的混合气不能点火燃烧，称这种现象为：失火

失火的检测方法：1.根据发动机转速的波动

2.缸内压力

3.火花塞间的离子流

德尔福控制系统采用的是根据发动机转速波动来检测失火的。因为这种方法只需更改发动机控制系统的软件即可办到。另外两种方法需要另外添加硬件才能检测。

为什么要检测失火：当发生燃烧断火时，未燃烧的燃油空气混合气就会进入排气系统，催化转换燃烧增强，可能会导致转换器过热或损坏。还会造成发动机功率下降并使废气质量恶化。所以现在的尾气排放标准对发动机的失火检测很严格。

发动机ECU是怎样检测失火的：发动机ECU检测曲轴位置传感器的运转波动情况。曲轴的旋转速度是恒定的，如果发生断火。旋转速度就会改变。并且通过凸轮轴位置传感器的参与可以分缸识别断火。

发动机ECU检测到断火后，会切断相关气缸的供油。

失火的常见原因：1.点火系 2.喷油及线路

3.燃油压力 4.进入异常空气

5.EGR系统 6.缸压

7.气门间隙 8.气门正时

9.燃油短缺

当见到这种故障码时千万不要以为只是点火系统的故障。

2.检测仪的使用，用检测仪怎么检测哪缸失火数据？

德尔福MT80发动机ECU可以用老的X431在数据流里面读失火数据，其它型号电脑没有此功能。新的PAD电脑读MT80数据时也没有此功能。

3.测量设备的使用，一根线上的电压或波形检测，用什么设备快速的把这根线与检测仪器相连？

4.喷油器波形、点火初级波形的分析（如图）？看见这个波形为什么就能排除或确认故障点？

知道波形的含义后再来看故障车波形就能很快判断故障原因（如图）

5．本车失火故障是因为点火线圈内部短路造成，点火线圈短路又是因为有水气进入点火线圈内部而造成。而这个水到底是哪来的？怎么判断？

水的来源有两种：一种是发动机内部水源，也就是发动机散热用的防冻液。一种是外部水源，也就是外面的雨水之类。

两种水的冰点不一样，所以只要用冰点测试仪（如图）测试对比结果便能知晓。

通过测试点火线圈上液体的结果（如图）

通过测量数据说明点火线圈上的液体是水。

再使用测试仪测试防冻液（如图）

通过两次测试说明点火线圈上的水为外来水源，并告之客户本故障与发动机质量无关，清洗车辆的时候千万不要用水枪对着发动机舱内清洗。

6. 专业工具使用

X431专用诊断电脑——能够快速读取发动机系统中所储存的故障码和数据流，判定故障原因。

示波器——通过监测喷油器和点火垫圈工作波形，将故障可能出现的区域范围大幅度缩小，并最终锁定。

无损免破线测试钩——无需剥开电线，利用独特双V型夹固定电线中间，确保刺线位置为电缆正中间，有效避免刺偏，效率极高。测试完毕后，松开按钮取出电线，电缆外皮毫发无伤。

冰点测试仪——快速判断水的来源（发动机内部水源还是外部水源）说服客户本故障与发动机质量无关。

7. 特殊意义

4S店服务工作繁杂，接触客户群体复杂，服务工作稍有怠慢，便会引发客户抱怨投诉。本车行驶470KM突发故障，由于公里数少，行驶时间短，发生车辆故障时会引发客户对产品质量和品牌形象的质疑，轻则投诉抱怨，重则要求经济补偿甚至退车。此类车辆维修90%的客户会在现场观看，不愿意离开，通过专用仪器设备检测车辆故障，迅速定位，快速排除，使客户感知到品牌售后技术力量的浑厚，一改失落的心情，重新燃起日后用车的信心。

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