收雪铁龙世嘉怎么看车(雪铁龙世嘉方向盘很重) 雪铁龙世嘉空调不凉什么原因

收雪铁龙世嘉怎么看车(雪铁龙世嘉方向盘很重)

此次为大家带来一款雪铁龙世嘉，当时买此车都是为了大空间和低价格，其实我并不太看好法国车，有些设计反人类不说，修车也贵的要命，并且内部的结构件时常会出现各种各样的问题，那么对于二手车来说这款车是否保值，是否值得购买呢。

左前45°发现前部有剐蹭痕迹，其余没有大面积喷漆和需要钣金的地方，其实这车的外观还是很霸气的，无论是大灯还是车身流线我觉得都很符合国人的审美。

打开机盖后发现发动机内部没有大面积更换零件，整体较干净没有油泥过度的覆盖。

发动机渗油并且胶体有明显的抹涂痕迹，这里不是因为重新打胶，因为可以看到缸盖上的螺栓没有拆卸痕迹，并且其余位置的胶体都比较规整，这只有一种可能就是发动机号的钢印位置用化清喷涂擦洗过，可能是因为这里之前有油泥覆盖看不到发动机号所以进行的擦拭。

这里是备胎槽的底部，有托底开裂痕迹，这里如果有变形如果面积超过了10*10厘米的话对于车价可是有一定影响的，因为这里属于车体结构件。

一直贯穿到内部这要是雨水或者水坑进到后备箱里时间长可是会出现锈迹，锈蚀表面。

上图为该车的结构伤示意图，基本没有大面积的损伤，只是局部的剐蹭导致变形。

左前侧的前杠有剐蹭痕迹，因为只是轻微的剐蹭掉漆，所以没有伤及内部和损坏杠体，一般来说修复用点漆笔慢慢涂抹就够了。

左前门有多处小型划痕，没有伤及到底漆，所以这种划痕只需要用抛光机打磨上蜡就能和新的一样了，因为原厂车漆的漆面较厚，打磨回原样很轻松。（另外如果有条件买漆膜仪的话一般数值是推断是否重新喷漆的依据，我们通常和大顶做比较，如果大顶的漆面厚度为100，那么其他地方的车漆基本都会保持在90-120之间，六柱位置的漆面较薄。）

后门位置有划痕和坑点，这里的修复需要用点漆笔涂抹，如果从侧面看会有凹坑有失美观。

另一侧的轮眉附近有划痕需要修复，因为已经露出底漆，所以必须要进行喷漆才能修复此划痕，所以折损200元。

底大边位置有划痕需要修复，初步估计是因为坚硬物体滑落导致漆面受损，由于是内部所以不修复也可以，但是如果底大边位置或者ABC柱有凹坑修复了而且是腻子修复，那么就会对车价有很大影响，因为评估师无法判断该车是什么原因导致这里变形所以就按着最坏的打算来看车只要在结构位置有腻子就属于事故车。

左后侧的后杠有剐蹭痕迹，面积较大修复起来较为麻烦 所以和前杠算到一起，折损200-400。

此图为该车的喷漆修复示意图，只有两前翼子板和底大边位置有喷漆，车况漆面较好，保存的相对完整。

这款车的轮毂剐蹭较多，因为轮毂对于平面的轮胎有凸起，所以在侧方位停车时候容易剐蹭到马路牙。

该图为车辆损伤示意图，都是需要修复的地方，需要划痕喷漆修复，钣金修复之类的。

着车后发现怠速平稳，没有故障灯常亮，表现里程为8w公里。

方向盘因为不是皮质的边缘，属于塑料搪塑材质，这种材质的坏处就是手感不好，好处就是磨损不大。

后排座椅有可清理污渍，因为是黑色的内饰看着较干净，其实脏得一批，这还是有座套在上面，如果没有的话肯定会更脏，并且有磨损。

此图为该车的内饰磨损示意图，主要集中在前部，后排的磨损较少，坐人也少。

总结：车身骨架 C

1.车身加强件有损伤；2.车身加强件有事故变形；3.车身加强件有未修复痕迹；

后围板后底板托底变形破裂

车辆外观 C

1.外观覆盖件有更换历史（不含保险杠）不需要再次修复；2.外观有修复痕迹，且有色差；3.外观有修复痕迹，且有流漆；4.外观有修复痕迹，且有漆雾；5.外观有伤及漆面的损伤；

内饰及附件 C

1.内饰有破损；2.内饰盖板破损或缺失；3.后备箱隔板破损或缺失；

此车为2013款1.6手动品尚型，2014年上牌的世嘉，目前该车的市场价值在4-4.4万之间，别看是14年上牌的车，该不保值还是不保值，所以买新车时候一定要慎重，不然等到卖的时候可是会老泪纵横的。

雪铁龙世嘉空调不凉什么原因 雪铁龙世嘉空调怎么开

车况：

雪 铁 龙 世嘉，配置1.6L发动机和手动变速器，

VIN：LDCC13L25A××××××，由于空调有时候不制冷进厂维修。

故障诊断：

车来到厂的时候，空调系统没有任何故障现象，开空调后空调正常工作，风扇转，制冷。经过多次试车运行空调仍然没有故障现象出现。此时查看发动机数据流，只有一个制动相关的故障码，但此故障码与空调不工作完全没有关系。

车到厂当时存在故障码，但是空调正常工作，发动机数据流也没有任何的问题。空调授权状态：是，冷媒电路压力15974.16bar（正确单位应该是mbar，约1597k Pa， X431PRO系统单位设置错误），冷却液温度正常，如图173所示。

因为该车主新接手此二手车，有可能对该车的操作不熟悉。

其描述故障产生主要集中在天气热、室内外温度高的时候，由于当时没有故障现象，车主把车放在厂里等候检修。

第二天早上10点左右再次对该车进行检测，启动车辆，开空调，看到冷却风扇转，也制冷，对车辆进行原地加速，空调一直正常工作，此时再次怀疑是否车主忘记开空调开关导致空调不工作故障。经过多次试验，仍然为空调一直正常工作，只有把车开到阳光照射的地方，等下午天气更热时候再检测了。

下午1点的时候，外面温度为34℃，再次启动车辆对空调系统进行检测，启动车辆，开空调，过3s左右听到压缩机吸合的声音，去看风扇低速运转，用手摸空调高压管进膨胀阀前那段，发觉只是有点暖，不烫手，证明空调冷凝器散热效果可以。

又试了几次，都正常。猛然想到试车的时候发动机一直是怠速运转，试着把转速提高到3000r/min 10s左右，松开加速踏板后，故障现象出来了，风口中出来的风不再是冷的了，而是温的，难道压缩机不工作了？

过去一看，果然压缩机不工作了，但是风扇还是低速转着。这时候查看数据流，结果什么都正常，就是空调授权项为“否”（如图174所示）。看到这个数据流大概已经明白是哪方面原

因了，发动机ECU不指示空调工作。

发动机ECU不指示空调工作的原因为空调工作条件不具备，大体有：

① 发动机有重大动力故障；

② 发动机存在有影响动力的故障码；

③ 发动机检测到水温高； 寻车网

④ 发动机检测到空调压缩机压力过高或者过低；

⑤ 发动机ECU本身或者其他发动机电路故障。

通过对数据流以及车辆动力的检测，对照该车有时候空调工作几天都不会有故障产生，发现①②③原因不存在，怀疑是由于冷媒压力过高造成了发动机ECU不指示空调工作，于是外接冷媒压力表检测，结果发现当发动机ECU接收到图174的压力（2000k Par左右）的时候，实际管道压力仅为1740k Pa左右，相差300k Pa以上，如图175所示。

难道真的是由于发动机ECU接收了过高的压力造成的空调故障，于是等空调压缩机再吸合的时候，仔细观察ECU接收到的空调压力，发现每次当ECU接收到空调压力超过2520k Pa的时候，发动机ECU不再指示空调工作，直到压力回到1400k Pa左右才又指示空调压缩机吸合。

故障排除：

更换空调压力传感器（不用更换冷媒），再观察数据流，数据流里面的压力数据比实际压力略低，经过多次加速到3000r/min，ECU接收到的空调压力没有达到2520k Pa以上，也就没有发现空调压缩机不工作的现象，故障解决。

故障总结：

（1）为了更好地保护空调压缩机，近年来许多车系已经把空调压力开关更换成了空调压力传感器，即传感器的电阻值会随着加在其上面的压力改变而改变。这就要求我们维修技术人员在维修此类空调的时候更加注重数据流的分析，许多问题能够从数据流中找出故障迹象；

（2）此车故障产生的时候，我们在充分了解空调工作原理的基础上，通过对数据流分析很快得出结果（空调故障出现后不工作时候，通过观察数据流，5min就找到了空调不工作的

原因）；

（3）对于此类软故障（没有故障码），我们要对照实际数据与ECU接收到的数据进行对比，而不能单独就ECU里面接收到的数据进行分析与诊断。