全球热评，长城汽车展露超强国际“种草力” 舒适型配置

全球热评，长城汽车展露超强国际“种草力”

近期,长城汽车哈弗品牌在海外社交媒体上掀起了评论热潮,两款全球车型初恋和第三代H6陆续登陆沙特、南非、智利、俄罗斯、澳大利亚等市场,为众多用户带来集颜值与实力于一体的全新产品体验。长城汽车从“走出去”开始到现在,“每天进步一点点”,逐步赢得了全球用户的认可。

中国制造代表品牌 实力被认可

多年来,长城汽车的海外征程可谓是“欣欣向荣”,热销全球的背后体现出海外用户对其品牌实力、产品实力的高度肯定。长城汽车始终为用户提供有温度、高品质的产品和服务,收获了广大用户的鼎力支持。

在澳大利亚长城哈弗车主群中,一位网友在了解哈弗H6的产品性能之后十分满意,但因朋友觉得长城汽车在澳不是大品牌而犹豫,一位车主看到他的咨询,直接告诉他“Just do it”。还有一位哈弗H6车主在当地论坛发表了自己买车的故事,曾偏好大品牌的他不顾朋友的劝说,在试驾之后最终买下了心仪已久的哈弗H6,其优异的体验感、高性价比等优势让他觉得物超所值。

居住在俄罗斯圣彼得堡的哈弗车主亚历山大·霍洛博夫曾带着一家人自驾环游亚欧,还将儿子以旅行为素材创作的画作赠送给哈弗品牌,以表达对哈弗的信赖与支持。居住在另一个半球的智利车主克里斯蒂安,也从哈弗产品的高安全性能中受益,在经历车祸多次翻滚之后,4位乘员竟全部安然无恙,随后他在社交网络上向长城汽车哈弗品牌表示了感谢,这一事件极大地增强了智利用户选购哈弗的信心。

长城汽车产品实力备受赞誉,逐步消除了海外用户对“中国制造”产品所固有的轻视,同时自身品牌价值也得到显著提升,这是其对产品核心技术不懈投入的最好回馈。

满足多元化需求 服务理念被认可

长城汽车旗下哈弗品牌的全球车型H6引热议,另一款明星车型初恋也在社交平台上掀起热潮。哈弗初恋全球上市之后,同步在Twitter、Facebook等平台发起“JOY LIFE ON”活动,众多网友积极参与,分享他们生活中的快乐时刻。

哈弗初恋的全球英文名是JOLION,寓意为“JOY LIFE ON”,全面诠释其倡导的健康向上生活态度。正如名字“初恋”一样,温柔优雅的外观给人甜蜜的感觉,空间、性能、舒适等方面无一不贴心,赢得了海内外用户的一致好评。

长城汽车以全球化思维造车,坚持以用户为中心,致力于满足全球用户多元化的需求,是其获得全球用户赞赏的重要原因之一。

打破国际大牌市场垄断 全球影响力被认可

长城汽车不仅在服务理念上满足了全球用户多元化的需求,还形成了以哈弗、皮卡、欧拉、坦克、WEY五大品牌组成的多元化品牌矩阵,为全球用户提供了更多选择,让他们见证中国品牌的实力。作为加速长城汽车全球化进程的重磅产品,长城炮在海外市场上逐渐超越国际大牌,凭借其不俗的产品实力赢得了海外用户的尊重。

以外观为例,一位澳洲用户第一眼看到长城炮就被其惊艳,认为和五十铃D-max放在一起,长城炮更显霸气勇猛。在越野性能方面,海外用户认为即使和朋友的Ranger一起越野,长城炮也毫不逊色;在全家自驾游途中,即使遇到坑坑洼洼的路段,也可以轻松驶出。长城炮强劲的性能和驾控水准让海外用户感到惊艳。

长城汽车始终坚持自主研发,通过高要求、高品质的产品把控,打破了外资、合资车企的市场垄断,在国际市场上好评如潮。即便与国际大牌对比,长城汽车也可一较高下;其市场影响力的不断提升也获得了全球用户的肯定。

基于对全球市场的深刻洞察,长城汽车秉承“一切以用户为中心”的理念扎根海外,上榜“2021BrandZ中国全球化品牌50强”,堪称“中国制造”的实力担当。未来,长城汽车将继续深耕科研,以产品圈粉,以实力赢口碑,成为全球用户的出行首选。

舒适型配置 试驾长城汽车WEY P8怎么样

本以为WEY的第三款车型会是一款7座的大尺寸SUV，不过可能是因为政策影响的原因，一款插电式混合动力车型成为了WEY继续探索市场的新武器。基于VV7而来的P8保留了VV7的几乎所有优点，混动形式的加入也给这款车带来了不一样的感受。

※驱动形式的变化让驾驶变得而不同

插电式混动系统让WEY P8的动力变得异常凶猛，这是它与VV7之间最大的不同，直白的说就像给VV7打了一针激素一样，动力上变得敏感又有劲。

混动系统中的2.0T发动机与VV7完全一样，最大功率172kW、最大扭矩360N·m，变速箱没有继续使用自产的7速双离合变速箱，而使用了来自格特拉克公司的6速双离合变速箱，这应该是考虑了电动机+发动机扭矩更大的原因。

WEY P8位于前桥的BSG电动机主要功能负责发动机的启停、车辆启动和提速时参与助力、减速时制动时充电等职责，后驱的电机则是为了驱动车辆。后桥电机的参与让WEY P8百公里加速达到了6.5秒，这个数字在车长超过4.6米自重超2.2吨的车型上是很出色的。

电池满电情况下，纯电续航里程为50km，不过想要给电池从零充满电最快也需要约4个小时。需要说明的是，长城原厂随车附赠的只有220V充电线，理论上最快充电需要5.5小时，与公共充电桩连接的16A线经销商目前是不提供的，并且厂家也不建议用其他品牌的充电线进行充电。

电动机的介入让WEY P8的整个驾驶感受与VV7相比完全不一样，电量充足情况下，120km/h以内的速度区间再加速都是很迅猛的。6.5秒的百公里加速时间，在实际驾驶时给驾驶员的感受远比这个数字更让人印象深刻。

因为电动机的出现，除了起步时油门会比较敏感以外，P8在中低速驾驶时没有了VV7那种易见的不平顺，刚开始上手时会觉得P8比VV7更易于掌控。

WEY P8因为能量回收的原因，刹车踏板调的相对较软，新手需要适应一段时间，在堵车的时候较软的刹车踏板和灵敏的油门会分散驾驶员更多的注意力。

WEY第三款车型的底盘质感一如既往的让人满意，不管是对驾驶员还是对前后排的其他乘员，舒适性、底盘的紧致程度都很好。

发动机根据电量不同、油门踏板的深度和驾驶模式的不同介入的时机不一样。你能感受到汽油机的介入，但是这个过程还是可以接受的，不会有多余的动静进入到车厢内，这跟它的隔音水平较好有关。

车辆行驶时的路噪、风噪和另外两款WEY品牌车型一样都很好，不过在静止等部分工况下，会听到有电流的声音，虽然很容易被音乐遮盖，但还是能感觉到，这与隔绝到位的风噪、胎噪相比让人有点意外。

点击10分钟的视频，详细了解WEY P8：

试驾WEY P8 （来源：网易汽车）

※不论美与丑，看起来都是大优势

WEY品牌第三款车，名称、类型都完全不一样了，实际上在外形上还是跟VV7保持了很高的相似程度，不过这款名为P8的新车却在第一观感上跟之前的兄弟车型有很大不同。既相似、又不同，这是WEY P8外观变动带来变化。

多数人对“美丑”这种主观的评判都是不同的，在WEY P8这款车面前，不管你持一个什么样的态度，相信你都会认同这款车带来的强大气场。

之前，将VV7开到路面、开进小区的时候，回头率和吸引眼球的能力是很强的，围着车套近乎问这问那也不是少数，WEY P8遇到这种情况要比另两款车型更强烈、更明显。这也是WEY P8在气势上具有的冲击力导致的。

除了“大嘴”，WEY P8在外观上的很多地方基本以VV7完全一致，除了在车身侧面多了一个充电口和Pi4的车标，其他不管是灯具还是细节都如出一辙。

我们在聊很多车型时很少把价格和外观联系起来，但是对于WEY品牌旗下的三款车型来说，它们有一个共有的特点，那就是“同价格下外观最为唬人”。

尺寸夸张的四出排气、大尺寸轮圈等地方在同价位车型上见不到，即便将价格再提高一些，也不容易找到在视觉上达到如此效果的车型。

车身尺寸与VV7也基本一致的，高度宽度和轴距完全一样，车长大了5mm，尺寸上变化较大的就是离地间隙了，VV7是211mm、P8是180mm，这是因为动力系统的变化导致的。

※内饰水准依旧很高，乘坐空间无变化

在体验P8之前的两款WEY品牌车型时，我们就不止一次表扬过它们的内饰素质，WEY P8的用料、做工也都是上乘水准。

车厢内部的造型并不会因为混动的身份带来很大的改变，只是在仪表盘的信息显示区域和驾驶模式的选择上有了一点点变化。

因为插电混动的身份，增加了调节驾驶模式的旋钮，实际上AUTO模式下就完全胜任多数驾驶路况了。

虽然WEY P8有后桥电机组成的四驱并且提供了沙地、雪地等多种模式，因为没有传动轴和差速锁等硬件这款车不太能征服很恶劣的路况，应付城市中的雨雪湿滑、郊区的非铺装路面还是没问题的。

后桥驱动电机和动力电池的增加并没有对后排乘坐空间有明显的影响，与之前VV7的乘坐感受基本上是一致的。

行李厢下方因为安装动力电池取消了备胎，并且行李厢也因此增加了大约4指的高度，这让本身就不矮的行李厢开启高度变得更高了，对行李厢储物空间的影响实际倒不大。

WEY P8的配置依旧是十分丰富，基本上我们在市场上见到的配置多数都出现在这款车上，比如碰撞预警、车道偏离预警、盲点辅助等主动安全配置，座椅加热/通风等舒适型配置，还有流媒体后视镜这种比较特色的配置等等。

※关于WEY P8还有几点想说的

WEY P8是在VV7的基础上改变而来，动力的加强水平提升了整整一个级别，这也是P8除了外观、内饰之外的另一个卖点。

在补贴后，WEY P8三款车型的价格分别为25.98 、26.98、27.98万，大概要比VV7的三款车型分别贵上9万左右，这个差价在20-30万元级别的车型上还是很明显的。

所以，在市场上WEY P8就不得不面对“目标用户是谁”的问题，如果只是看上了WEY的造型、内饰那么VV7显然更实惠，如果单纯为了新能源牌照或者百公里加速6.5秒的动力，好像P8的说服力就不那么足了。

总结：

插电混动的加入带来的动力变化是最大的，相对于VV7低速行驶平顺度也因此得到了提升，并且动力上的提升非常显著，全油门加速的时候甚至会让你有一点不适。

P8保留了VV7的很多优点，比如外观、内饰质感、隔音和底盘的扎实程度等等，动力上的进步仿佛就像是VV7打了一针激素，不知道市场和消费者对P8比VV7贵出的差价认不认可？

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