蔚来EC7正式上市 售价18.59

蔚来EC7正式上市 售48.80万元起/明年5月开启交付

12月24日，蔚来EC7正式发布并公布售价，若采用整车购买方案，售价区间为48.80-57.80万元。若采用BaaS电池租用方案，需41.80-45.00万元，电池月费为980元/1680元每月。即日起于蔚来App开放预订，预订金5000元并可抵扣1万元，新车将于2023年5月开启交付。

购买EC7的用户，首任车主可享如下车主基本权益，包括10年不限里程质保、终身免费道路救援、终身免费车联网、终身免费换电（每月最多6次）与免费专属充电桩。

复购EC7的用户，可享专属复购权益：ES8创始版用户可享提车后获赠5万积分红包。非ES8创始版用户，提车后获赠3万积分红包。复购EC7的用户如原车已安装了蔚来7kW交流充电桩，则可以使用新车的家充桩首桩权益，在原安装位置将交流充电桩更换为直流充电桩(旧桩需回收)。

复购用户也可将原车的终身质保权益、电池6折升级权益、免费换电权益、异地加电权益转移至新车，转移后，新车与原车权益互换。权益转移仅支持单向转移给蔚来官方渠道购买的全新蔚来车辆。

蔚来EC7新车速览

蔚来第二代技术平台NT2打造，定位纯电中大型5座SUV

采用溜背造型，配备主动升降式尾翼，拥有全球SUV最低风阻数据

内饰采用环抱式座舱布局，打造新一代数字座舱，实现多屏交互

搭载第二代高效电驱平台，电机采用前永磁后感应的形式

百公里加速时间3.8秒，CLTC续航分别为490公里、635公里与940公里

配备Aquila蔚来超感系统、Adam蔚来超算平台及自动驾驶技术NAD

作为蔚来第二代技术平台NT2打造的首款Coupe SUV，蔚来EC7拥有全球SUV车型中最低的风阻数据0.230cd，并配备有主动升降式尾翼。新车搭载双电机四驱系统，官方公布的百公里加速时间为3.8秒，百公⾥刹⻋距离为33.9⽶，并配备75kWh、100kWh与150kWh三种电池包，CLTC综合续航里程分别为490公里、635公里与940公里。

溜背造型/配备主动升降式尾翼/全球SUV最低风阻数据

蔚来EC7延续了第二代设计语言，设计师巧妙的将遍布于车身四周的摄像头、雷达、传感器与整车融为一体，车顶配备了超远距高精度激光雷达和前向800万高清摄像头，“瞭望塔”式的布局与ES7保持一致。标志性的Double Dash日行灯沿Shark Nose的边缘进⼀步延长，更加犀利，前⼤灯灯组增加了高亮黑轮廓装饰，更加精致有神。

作为一款Coupe SUV，蔚来EC7既具备SUV的高坐姿和大空间，又满足消费者对于跑车的优雅和运动感的追求。新车拥有完美的Coupe SUV姿态，车顶前后切线相交于B柱前，视觉重心前移，形成蓄力向前的动势，而长轴距和长后悬使在保证后排空间的前提下，创造除舒展的背部曲线。

得益于车身的流线造型，配合主动升降式尾翼，EC7风阻系数达到0.230cd，成为全球最低风阻SUV。来到尾部，新车配备有贯穿式光锋尾灯，同时配备有行业首次采用的线条式隐藏高位刹车灯。

作为蔚来首款采⽤主动升降式尾翼的量产车型，蔚来EC7既塑造了视觉上的运动感也提升了整车的空气动力性能。主动升降式尾翼拥有自动和手动两种模式，自动模式分减阻、操控两档，减阻档80km/h时激活，降低风阻4%（10counts），实现最低风阻0.230cd；操控档170km/h时激活，可以完全抵消高速行驶中，车辆上下气流差造成的车尾升力；在200km/h的急速状态下，能提供63kg的整⻋下压力。手动模式用户可通过中控屏控制尾翼档位：关闭、减阻、操控、自动。

采用新一代数字座舱

蔚来EC7延续了第二起居室的一贯座舱设计理念，内饰设计整体营造出环抱式的视觉感受和安心的整体氛围。由于SUV较高的前舱盖，使得中控台常常会显得过于厚重。基于这样的情况，中控台采用了双IP设计风格，将中控台切割成上下两层，从而打破这种厚重感。

值得一提的是，蔚来EC7共有五种柔和、高质感的色彩主题，渲染了空间的格调和舒适的氛围。包括新增三种内饰色彩，分别为可可棕、乔戈里灰与珊瑚红。贯穿前后的全景玻璃天幕，玻璃面积1.94平米，采光面积1.23平米。天幕采用隔音隔热玻璃材质，双层玻璃厚度达到4.96mm，相比普通单层玻璃隔音效果提升10%，紫外线阻隔率达到99.9。

作为蔚来新一代数字座舱，蔚来EC7采用高通第三代数字座舱计算平台，包括全系标配HUD增强平视显示系统，10.2英寸HDR仪表屏，分辨率为1728*1888的12.8英寸AMOLED中控屏与后排6.6寸HDR多功能控制屏，以实现多屏交互。

车内配备的车载人工智能系统NOMI变得更为智能，全系标配的23个扬声器通过空间声学技术应用，实现7.1.4沉浸声音响系统，并标配Dolby Atmos杜比全景声技术。此外，蔚来EC7还全系标配256色光瀑氛围灯，拥有5G, V2X，蓝牙5.2，Wi-Fi 6，UWB等车载移动互联与通讯能力。

定位纯电中大型5座SUV/配备新升级女王副驾

车身尺寸方面，蔚来EC7长宽高分别为4968*1974*1714mm，轴距为2960mm，定位纯电中大型5座SUV。最小离地间隙162mm（标配空气悬架，底盘高度最大可提升40mm），接近角17°，离去角20°，风阻系数0.230Cd。

此外，新车还配备了全新⼀体化运动舒适座椅与全新升级的女王副驾， 包括提供主驾座椅6处16向调节、副驾座椅7处18向调节、后排左侧座椅4处10向调节、后排右侧座椅3处8向调节。前排座椅标配加热、通风、按摩和背部舒缓功能；后排标配加热、背部舒缓功能，并可选通风和按摩功能。

新升级的女王副驾，可以⼀键实现零重力舒适坐姿（⼀键舒享模式），为用户提供了最舒适的休憩条件。特别是全新开发的腿托，宽度更宽，⻆度更大，更加舒适贴心，经过结构的优化，收起时不顶小腿。

NT2平台打造/前后双电机布局/三种续航版本可选

动力方面，蔚来EC7搭载第二代高效电驱平台，电机依旧采用前永磁后感应的形式，前后电机最大功率分别为180kW、300kW，系统总功率480kW，峰值扭矩达到850N·m，百公里加速时间3.8秒，百公里刹车距离为33.9米。全系标配空气悬架和CDC智能动态阻尼系统。

电池方面，蔚来EC7可选不同容量的动力电池组，搭载标准续航电池包（75kWh）CLTC续航为490公里，搭载长续航电池包（100kWh）续航为635公里，搭载150kWh电池包最长续航可达940公里。以75kWh标准续航电池包为例，充电由10%充至80%仅需30分钟。

辅助驾驶硬件方面，所配备的蔚来Aquila蔚来超感系统共拥有33个高性能传感器，包含1个1550nm激光雷达、7个800万像素摄像头、4个300万环视摄像头、5个毫米波雷达、12个超声波雷达、2个高精度定位单元、1个车路协同感知以及1个增强主驾感知。

Adam蔚来超算平台全系标配四颗NVIDIA Drive Orin X芯片，拥有48个CPU内核，256个矩阵运算单元，8096个浮点运算单元，共计680亿个晶体管，总算力高达1016 TOPS，ISP每秒可处理64亿像素，还拥有每秒32GB的超高带宽数据网络以及独立完整的冗余备份芯片。

竞争对手

作为蔚来第二代技术平台NT2打造的首款Coupe SUV，同时也是EC系列的旗舰代表⻋型，蔚来EC7在纯电SUV市场中并没直接竞争对手，而在豪华燃油车领域，包括宝马X6、奔驰GLE Coupe与保时捷Cayenne Coupé 与蔚来EC7都在着一定的竞争关系。

相比直接竞品们，蔚来EC7无论在自动驾驶硬件、智能化方面无疑更胜一筹。特别是相比传统BBA三强，蔚来在售后服务、自动驾驶辅助、智能座舱方面有着更明显优势。特别是在换电系统的加持下，用车成本方面更是远强于竞品车型。对于眼下更多游走在燃油车与电动车之间的消费者而言，蔚来EC7有望赢得更多年轻消费群体的青睐。

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广汽本田全新皓影正式上市 售价18.59-24.99万元

12月23日，广汽本田全新皓影正式上市。新车共推出7款车型，售价18.59-24.99万元。作为全新CR-V的姐妹车型，全新皓影除了采用新家族式设计语言外，还针对车身尺寸进行了加长，轴距与全新CR-V保持一致。此外，搭载第四代2.0L i-MMD油电混动系统的e: HEV车型与搭载插电混合动力系统的e: PHEV车型预计也将于2023年上市。

广汽本田全新皓影速览

车长增加82毫米，轴距加长40毫米

外观整体风格变化不大，细节调整更显运动

全新CR-V同款内饰，10英寸全液晶仪表

10.1英寸中控屏，内置Honda Connect 3.0系统

新增7座车型，第二排座椅可前后调节190毫米

依旧搭载1.5T发动机+CVT变速箱

动力响应和NVH有提升，操控表现和底盘质感依旧优秀

整体风格变化不大，细节调整更显运动

外观方面，新车依旧延续着皓影原有的设计语言，但是整车尺寸有所增加，车身比例看起来更协调。前脸在细节上取消了原本粗壮的镀铬饰条，格栅处采用了亮黑色的塑料装饰，两侧也加入了獠牙式的进风通道，看起来更大气更有力量感。

大灯虽然还是本田家族式的羽翼设计，但是内部结构均发生了变化，日行灯由下侧改为上侧，内部的LED灯组也由原本的外侧近光内侧远光改为两侧近光，中间远光。

在车身尺寸方面，新车的长宽高分别为4716mm/1866mm/1691mm，轴距为2700mm，与老款相比车长增加了82毫米，轴距增加了40毫米，在同为日系品牌的紧凑级SUV中算是佼佼者了。

车尾部分的变化则不是很明显，整体造型依然很有层次感，主要的变化点体现在尾灯上，新车的尾灯采用Z型的设计，点亮后同样神似宝马的尾灯设计。

全新CR-V同款内饰，配置更多实用性更强

新车采用了全新CR-V同款内饰，中控台由蜂窝状的金属饰条贯穿，配备10英寸的液晶仪表、10.1英寸的中控屏以及HUD抬头显示。

安全方面，新车可谓有明显的提升，全系标配10气囊，低配就拥有Honda SENSING安全超感系统，而高配的车辆将会配备探测范围更广，功能更精细保护更全面的Honda SENSING 360安全超感系统。寻车网

车机方面，新车搭载Honda CONNECT3.0智导互联系统，采用国产的AI语音助手，更能理解中国消费者的语义，同时对车辆的控制范围也更丰富，新加入的车家互联功能可以让车辆变成第二个移动智能终端。

舒适性配置方面，例如双温区自动空调、全景天窗、手机无线充电、BOSE音响等配置都可以在新车上看到。

前两排空间表现优秀，第三排适合应急

新车和全新本田CR-V一样提供5座版以及7座版， 在5座情况下，无论是前排还是后排空间都是非常宽阔的，毕竟轴距增加了40毫米，而且5座版本也保留了第二排座椅前后移动的功能，进一步增加空间灵活性。

在实车表现上，新车确实提供出色的第一排以及第二排乘坐空间，不过第三排确实只能应急使用，毕竟新车虽然有加长，但空间确实比较有限。

依旧搭载1.5T发动机+CVT变速箱

新车先期上市的依然是1.5T涡轮增压发动机的燃油版车型（包含四驱版车型）。而第四代i-mmd加持的e:HEV混动车型以及e:PHEV插电混动车型将会在2023年推出。

燃油版的1.5T涡轮增压发动机虽然动力参数与老款车型保持一致，但对排气结构进行了优化，涡轮起压转速更低，最大扭矩爆发转速从2000转降低到了1800转，拥有更好的动力响应。

底盘方面，新车依然采用前麦弗逊+后多连杆的悬架组合，不过加强了后副车架和支臂的强度，让车尾有更好的响应能力，而且整车的抗扭性能也有提升，有助于提升行驶稳定性。而四驱版车型也优化了四驱性能，调整了前后驱动轴的扭矩配比，现在可以实现全速域四驱行驶。

动力响应和NVH有提升 操控表现和底盘质感依旧优秀

别看新车的尺寸和车重都增加了，但是驾驭起来依然很轻松，有种开紧凑型轿车的轻巧感，主要体现在动力输出很线性，车辆可以精准地跟着你驾驶意图提速。

当然，1.5T的动力还是有局限性的，在80km/h以内的城市路况游刃有余，但是时速超过80km/h以后就有种乏力感，有提速响应但是速度上升的并不快，在满载的情况下会显得更吃力些。

转向手感则一直是好评，转向力度适中，而且随速阻尼增益很线性，过弯的车身响应也比较迅速，能够带来比较安心舒适的驾驶体感。

悬架方面依旧有着浓厚的本田特色，明显感觉比老款车型更有高级感，处理细碎颠簸时车辆没有明显的震感，但是声音会告诉你目前路况并不友好，在高速过弯时车辆的侧倾不会很大，明显感觉悬架有韧劲，但是在路过较大的减速带时，车辆会有一些多余的晃动。

皓影一直是本田家族里隔音比较好的车型，此次换代也在隔音上下了功夫，新车优化了发动机的吸震和隔音布局，加入了轮胎内置隔音棉、翼子板内置吸音棉、吸音隔音地毯、降噪轮毂等措施实现路噪降低的效果。

在实际表现上，发动机带来的抖动在车内确实体验不到，在120km/h内的速域车辆的风噪和胎噪都抑制得很好，而在如此静谧的车舱内，发动机的噪音则有些明显，特别是急加速的情况会大声一点，不过并不会影响到驾乘舒适性，这点是比以前都好的。

综合实力进一步提升 集竞争对手之大成

皓影在面市以来销量已超过40万辆，在20-25万级紧凑型合资SUV市场中也早已站稳脚跟。而此次全新皓影的提升也是非常明显的，车身尺寸更大带来的内部空间也更大，配置也进一步升级带来更便捷舒适的使用体验。虽然驾控方面没有质的飞跃，但依旧延续了本田一贯的稳定好开，这才是一台家用SUV最吸引人的地方。

在同级竞品中，除了亦敌亦友的CR-V外，就是我们熟知的那些主流的合资紧凑型SUV，尤其是丰田RAV4荣放和威兰达两兄弟，毕竟目前在合资紧凑型SUV中提供燃油、油电混动和插电混动全产品序列的车型并不多，但丰田两兄弟并没有7座车型提供；能提供7座车型的也就是日产奇骏以及远房兄弟三菱欧蓝德，但目前二者在消费者中的认可度却完全难以和本田两兄弟相匹敌。除此之外，作为最新换代的车型，皓影明显在车身尺寸、主被动安全、座椅和车机配置上领先竞争对手，整体表现有碾压之势。

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