长城风骏5防盗器锁了怎么办 长城哈佛m6这款车怎么样(哈佛m6怎么样专家点评)

长城风骏5防盗器锁了怎么办 长城皮卡风骏5防盗器锁了怎么办

2020年12月，Global NCAP在南非发布第四轮测试结果。其中，长城汽车的风骏5皮卡，获得驾驶员保护0星、儿童保护1星的成绩。风骏5是长城汽车旗下的一款中型皮卡，目前国内官方指导价为6.88-11.28万元，一句 "有皮卡的地方就必然有风骏5的身影"，就能看出它的受欢迎程度。但是这次长城皮卡在南非马失前蹄确实有点不应该。

在这个碰撞报告显示，风骏5上既没有安装安全气囊，也没有防抱死系统。外媒对它的评价也毫不客气，直接称其为“地球上最不安全的车辆”。一时间，中国汽车在海外的口碑，受到海外媒体的质疑。

目前，在非洲当地国家的汽车准入标准中，并没有对安全气囊、防抱死制动系统（ABS）和电子制动力分配（EBD）等配置的强制要求。

在此背景下，在非洲销售的风骏5低配版本并没有配备上述配置。风骏5在碰撞测试中驾驶舱变形明显。而在儿童保护环节中，由于风骏5的后排没有ISOFIX固定装置，所以获得了儿童保护1星成绩。

在64公里/小时的前碰撞测试中，假人的头部撞到了方向盘上。碰撞后的分析显示，车厢变形和方向盘发生了位移。两个明显的安全问题，全球NCAP“质疑安全气囊是否能够防止驾驶员受到严重伤害”。

对于上述碰撞结果，Global NCAP秘书长AlejandroFuras表示：“这是对生命的潜在威胁，这种车辆的市场宣传与其安全性的实际情况相差太多了。”

而哈弗H1、雷诺Kwid车型均配备了2个安全气囊，其碰撞成绩也比风骏5略好，达到2星级别。

Global NCAP是国际汽联基金会旗下的一项汽车安全测试项目，该基金会是一家独立的英国注册慈善机构，支持一项旨在促进道路安全，环境和可持续交通发展以及资助赛车运动安全性研究的国际活动。目前基金会拥有汽车和道路安全组织以及国家赛车协会的国际会员资格。其拥有来自101个国家/地区的146个创始成员以及14个一般成员。其以创新的全球道路安全慈善事业享誉国际；进行实际的环境研究和干预措施，以改善空气质量和应对气候变化；以及在道路交通伤害预防和机动车燃油效率方面的高影响力的战略倡导。国际汽联基金会的目标是确保所有人的“安全，清洁，公平和绿色”出行，并为确保可持续的未来发挥作用。

国际汽联基金会首先提出了《 2011-2020年联合国道路安全行动十年》，设计并协调了《全球燃油经济倡议》，并为国际道路评估计划和全球新车评估计划提供了核心赠款。通过与世界卫生组织，联合国环境规划署，世界银行全球道路安全设施和国际汽车联合会的资金合作，基金会正在支持全球80多个国家的计划，试点举措和运动。

时代汽车网总结：

目前自主品牌车企无论在国内，还是在国外，都发展迅速，但是也是问题不断。时代汽车网小编在此提醒广大自主品牌车企在遵守当地的法律法规的同时，一定要也要重视安全性能。这次风骏5在Global NCAP的测试中获得了非常差的成绩，虽然没有违反当地的法律法规，但是却实实在在对长城汽车为代表的自主品牌，造成了极大的品牌伤害，需要更大地努力才能挽回的损失。

来源：时代汽车网综合报道

长城哈佛m6这款车怎么样(哈佛m6怎么样专家点评)

[XCAR 试驾 原创]

如果说SUV车型经历了几年的蓬勃发展，已经成为了中国百姓国民车的话，那么有着3到4万辆月销量成绩的哈弗H6一定就是中国品牌SUV领域之中当仁不让的销售王者。其深厚的群众基础与良好的口碑也使哈弗品牌在百姓心中占据了一定的地位。而定位略低于H6系列的哈弗M6，正是在H6车型的基础上打造而成、目标客户更为年轻化、主打性价比的全新车型。那么这位年轻选手是否还能像它的前辈哪样拥有强劲的产品竞争力？下面，就由爱卡为您奉上哈弗M6的试驾体验。

哈弗M6的外观采用了更加激进、更加年轻化的设计手法。设计师通过使用大量的平直线条将哈弗M6的车身造型切割而出，整体造型相比上一代哈弗H6更为简洁硬朗。而在车头部分，则使用了相当具有攻击性的设计风格。硕大的六边形进气格栅、造型夸张的前保险杠与犀利的车头灯，无一不在体现着设计师希望取悦年轻消费者的初心。

哈弗M6的外形相比上一代哈弗H6简洁、凶狠了不少。

车头部分的设计十分具有进攻性，巨大的六边形散热格栅、犀利的车头灯让哈弗M6的的车头具有很高辨识度。

氙气光源大灯采用了远近光一体式设计并带有透镜。大灯上方的灯眉设计也让整个车头显得更有精气神儿。

LED日间行车灯与雾灯被设置在前保险杠两侧靠下的位置。周围的进气口设计并不是真的能进气，只是装饰而已。

哈弗M6长宽高分别为4649/1830/1705mm，轴距为2680mm，尺寸与H6相近。侧面比老款H6更加简洁，但车头与车身的衔接还是略显生硬，悬浮式车顶也是近些年在中国品牌中十分流行的设计。

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无钥匙进入功能也出现在了试驾车上，按钮式的门锁控制方式也比感应式用起来更加踏实。

集成了LED转向灯的外后视镜采用了双色设计。

车顶行李架为哈弗M6的外形增添了不少休旅气息。

车尾虽然一样以平直的线条塑造而成，但依然带着一些老款H6的神韵。后保险杠带动车尾向上微微耸起，让整个车尾显得更加轻盈。

排气管口采用了单边单出的布局形式。

尾灯同样可以找到老款H6的影子，造型更加现代、刚硬、规整。

除了四颗倒车雷达探头之外，试驾车型还配备了倒车影像系统。

试驾车采用了17英寸双色五辐铝合金轮圈设计，搭配尺寸为225/65 R17的固铂轮胎。 外观设计夸张动感

哈弗M6的内饰部分与老款哈弗H6保持了高度一致。您当然可以认为这样的设计有点保守甚至老气，不过以我个人的见解，这样的内饰设计虽然保守，但视觉效果非常和谐经典，也一定能比更新、更前卫的设计更容易被广大消费者们所接受。

哈弗M6的中控台采用了与上一代H6同出一辙的成熟设计，整体造型非常和谐。

出于成本所限，中控台上主要以硬质材料为主。表面的细纹设计也用较低成本换来了较高的质感提升。

三辐多功能方向盘的造型不算前卫但非常协调，包裹在上面的打孔真皮手感也不错。蓝牙电话、定速巡航功能也没有缺席。

仪表盘造型同样中规中矩，甚至略显朴素。但可显示的信息一样不少，也十分便于阅读。

发动机一键启动按键的位置十分顺手，质感和触感也都不错。

液晶显示屏为触控与实体键操作相结合，7英寸的尺寸在当今已经不算大了，好在操作起来的流畅度还算不错。毕竟比起一味地追求炫丽的视觉效果，方便好用才更为重要。

倒车影像系统的清晰度没有问题，障碍物位置还会在左侧以图案形式标出，但不支持车轮轨迹显示。

双区自动空调控制面板的键位设置很科学，操作起来比较顺手。

陡坡缓降功能也出现在了哈弗M6的车内。

大灯高度手动调节滚轮、后视镜电动调节以及ESP开关被设置在方向盘左侧。

遗憾的是，车窗一键升降功能仅有驾驶员一侧配备。 内饰与上代H6同出一辙

由于哈弗M6在车身尺寸与轴距方面和老款哈弗H6相仿，因此在车内空间表现方面也和老款H6非常接近，属于中国品牌紧凑型SUV中的主流水平。得益于轴距基础和后排地板几乎纯平的设计，哈弗M6在后排乘客腿部空间的表现则非常突出。另外，哈弗M6的行李厢空间也十分充裕。在空间表现方面，哈弗M6一定不会让对“大”有着无限追求的国人失望。

前排真皮座椅非常柔软并带有红色缝线压脚设计，对驾乘人员的身材包容性很高，并支持手动6向调节。

后排座椅靠背可以调节两种角度，并支持4/6比例放倒。ISO FIX儿童安全座椅接口也没有缺席。

体验者（身高176cm），将驾驶席座椅放到最低后，头部空间剩余1拳。

体验者来到后排，头部空间依然剩余1拳，腿部空间则达到了2拳之多。

后排地板几乎为纯平，对中间乘客脚下空间基本构不成影响。

后排空调出风口的缺失让人感到非常遗憾，尤其是对于后排使用率较高的SUV车型来说。

哈弗M6的行李厢空间规整、进深很大，常规状态下的容积为808L，放置一家三口长途旅行所需的行李没有任何问题。

虽然后排座椅靠背可以按4/6比例放倒，但无法与行李厢地板形成一个平面。将后排座椅靠背放倒后，行李厢容积可扩展至2010L。

试驾车型配备了全尺寸备胎，只是轮圈采用了与其他车轮不同的钢制轮圈。

虽然没有花哨的全景天窗，但普通的电动天窗也足以满足一般的通风、采光需要。

储物空间演示：

乘坐空间宽敞，储物空间丰富

哈弗M6与老款哈弗H6搭载了同样型号为GW4G15B的1.5T涡轮增压发动机，最大功率为110kW（150Ps）/5600rpm，最大扭矩为210Nm/2200-4500rpm。与之匹配的是6速手自一体变速箱，另外还有一款6速手动变速箱装配在低配车型中。

1.5T涡轮增压发动机最大功率为110kW（150Ps）/5600rpm，最大扭矩为210Nm/2200-4500rpm。 明眼人从发动机数据便可看出，哈弗M6的动力输出比较偏后。如果您是个急性子，那也许在起步时会觉得动力并不能满足要求，因此哈弗M6不会鼓励你在红灯变绿灯时抢第一。但只需一点点耐心，等待发动机转速达到1800rpm以上的时候，便可感受到动力开始涌现。待转速达到2800rpm以上时，发动机的动力表现就可以用丰盈来形容了，甚至还可以带来一点小小的推背感。只不过在这个转速下，渗入车厢的发动机噪音谈不上悦耳。

哈弗M6的动力输出比较偏后。如果您是个急性子，那么在起步时也许会觉得扭矩并不能满足要求，因此哈弗M6绝不鼓励你在红灯变绿灯时抢第一。

6速手自一体变速箱的表现倒是十分称职。升挡顺畅、降挡积极，只是在换挡速度和变矩器锁止的积极程度上稍有保守。当然对于一款家用城市SUV来说，换挡平顺度的重要性一定高于换挡速度，这样的调教方式肯定没毛病。

6速手自一体变速箱的表现倒是十分称职。升挡顺畅、降挡积极，只是在换挡速度和变矩器锁止的积极程度上稍有保守。

在变速箱执行降挡动作时，需要留给发动机提升转速的时间有点长。换句话说就是涡轮还是存在着一定的迟滞，只不过在变速箱的梳理下并不会显著影响车辆的动力连贯性与舒适性，无伤大雅。

哈弗M6拥有一个看着漂亮、握着舒服的方向盘，但偏重的转向力度似乎对女性用户不太友好。转向存在着少许虚位，但比采用非承载车身的硬派越野车要好得多。路感回馈要比不少同级产品丰富。

哈弗M6采用了前麦弗逊、后多连杆的悬挂结构。

悬挂调校整体偏重舒适，在经过颠簸路段时悬挂对于冲击的过滤比较充分，虽然隐约感觉到较软的衬套在努力修饰着避震器的僵硬感，但底盘总体的滤震表现令人满意。

初段偏硬的避震压缩阻尼为车内带来了不少路感的同时，也在转向时努力支撑着车体，但支撑力度并不算充足，毕竟，这不是一款强调运动性的车型。

刹车踏板的回馈力度不像某些车型那样“一踩就点头”，虽然刹车踏板踩起来的感觉有一点僵硬，但对于减速力度的控制却得心应手，这是我个人比较喜欢的感觉。

编辑点评：

哈弗M6凭借更加年轻的外形、更具性价比的配置，以及顺畅、好开的行驶感给我留下了深刻的印象。那么在接下来的时间里，哈弗M6能否在哈弗H6这棵大树的树荫下再写传奇？请让我们拭目以待。

公路试驾感受

车辆参数配置表