T70对比江铃域虎7 空间满足家用

15万元皮卡谁更实用 上汽大通MAXUS T70对比江铃域虎7

 对于大多数消费者来说皮卡车型或许有些遥远，但是就像MPV这样的车型一样，在特定的场景下会比其他车型更加适合。而在过去，我们国家相当一部分皮卡车型都是用于政府部门的工作用车，其强大的越野能力，出色的装载能力以及一定的舒适度一直是道路养护、林业、工程维修等等行业所需要的。

而在目前的15万元这个级别当中，江铃域虎7作为一款老牌产品，受到了不少政府部门的喜爱，但随着很多新皮卡的出现，它的地位开始受到了挑战，尤其是上汽大通MAXUS T70的出现。那么这两款车的实力，究竟如何呢？今天我们就带来上汽大通MAXUS T70与江铃域虎7的对比，无论是对于行业还是个人消费者来说都有一定参考意义。

在正文开始前我们先说明，本次对比的车型分别为上汽大通MAXUS T70 2021款柴油自动四驱澳洲版长箱高底盘（指导价：14.78万元）以及江铃域虎7 2.0T手自一体四驱长轴舒享版（指导价：13.83万元），不过由于后者是最新的年度改款车型，所以实际算下来二者的终端价格相近，有一定对比意义。

Part 1 新老画风 谁更讨喜?

首先还是说说外观，两台皮卡车型在外观层面的风格还是相近的，都走的粗犷硬派的设计路线，这也是由于皮卡车型本身的属性以及目标客户整体的年纪更偏向越野风格一些。但是随着汽车市场主力消费人群的变更，无论是普通的家用车还是今天的皮卡车辆，在设计方面都在有意识地朝着年轻化的方向在靠拢。

从细节上来说，上汽大通MAXUS T70澳洲版更为贴近乘用车的设计风格，面积颇大的进气格栅以镀铬饰条包裹，中网区域做了熏黑处理——不规则的上下蜂窝状格栅使得前脸比较犀利，同时开眼角的前灯组以及棱角分明的前保险杠造型进一步强化硬派气息，整体来说还是硬派中带有一些精致感的。在整体观感上其实上汽大通MAXUS T70澳洲版也会显得更为年轻——毕竟现在的消费者其实对于前脸大面积的镀铬饰条不太感冒。

而江铃域虎7则相对来说更为传统一些，整体采用域虎车型最新的家族式设计，相比上一代车型进气格栅同样硕大，灯组造型相比T70来说更为修长一些，两台车均为卤素光源，不过LED日间行车灯、自动大灯这样的配置没有缺席，还是较为实用的。

来到侧面，上汽大通MAXUS T70澳洲版的侧面造型整体较为简约，腰线从前轮拱的位置一直延续到了座舱的后方与尾厢线条相连接，通过上汽大通的蜘蛛定制平台，还可以选装不锈钢防滚架、天窗等配置，价格也不贵，原厂的可靠性和安全性也更有保障。

而且有意思的是，无论是上汽大通MAXUS T70澳洲版还是域虎7，他们的轮眉都没有采用常规黑色防刮板，而是采用了车身同色的轮拱设计，车身侧面的一体性更强。

上汽大通MAXUS T70澳洲版和域虎7的尾箱部分还提供了货箱绳钩，能够更好有效保证货物不会倾倒丢失，不过从造型来看，上汽大通MAXUS T70澳洲版的绳钩更有设计感。

上汽大通MAXUS T70澳洲版使用的是255/60 R18的前后越野轮胎，在尺寸上比域虎7的245/70 R17会稍大一些，视觉效果更高，不过后者的轮胎厚度可能会在越野时有一定优势，更耐造。

尾部造型上，自从几年前皮卡政策解禁之后我们终于不用看到万恶的反光条和喷漆了，上汽大通MAXUS T70澳洲版的尾部十分简洁，除了浮雕工艺打造的MAXUS的LOGO字样以及尾部的摄像头之外其实看不到其他的设计元素，车主可在官网花600元选装喷涂货箱宝，这个价格还是比较实惠的，作为一款皮卡这个配置确实能对货箱起到一定的保护作用。域虎7的尾部则显得有些单一了，依旧是传统的皮卡，以镀铬字体简单标识出车型名称。

总体来说，两台车在外观上的设计风格虽然都走的粗犷硬派的路线，但是在细节上上汽大通MAXUS T70澳洲版会更为精致一些，各种镀铬饰条的装饰偏向乘用车的设计风格。

Part 2 简约内饰 科技第一

在内饰方面，无论是上汽大通MAXUS T70澳洲版还是域虎7，都尽量在往乘用车的设计思路靠拢，事实上这也是目前皮卡车型们的一大趋势，随着皮卡政策的解放，这一实用性颇高的车型会迎来更多的个人买家，他们对内饰的要求也更高。在这种背景下，我们来评判一下这两台车的内饰如何。

上汽大通MAXUS T70澳洲版和域虎7均采用对称式的内饰设计，整体元素不多，比较简洁。和外观的差别一样，上汽大通MAXUS T70澳洲版使用了比较多的银色装饰件，金属感比较强烈；域虎7则太素了一些，精致感稍逊一筹。同时上汽大通MAXUS T70澳洲版也采用了皮卡车型中并不算常用的棕色座椅，整体色调为黑棕的配色，有效提升车内视觉上的高级感，在上汽大通的蜘蛛定制平台，还可以选装电动座椅和座椅加热功能，舒适性会更上一层楼；域虎7则是常规的黑色内饰。当然，线条和色调是比较抽象的，事实上用料才能体现出档次感的差距。

大多数皮卡车型来说都使用的硬塑料材质，一方面是成本原因，另一方面长久使用的老化程度也不那么明显，更耐造。不过上汽大通MAXUS T70澳洲版采用了更多的仿皮材质和搪塑工艺材质，触感上会更为高级，家用的感觉更加明显。而域虎7则在这方面落了下风，虽然座椅也采用了仿皮材质，但是在整个中控的区域以及门板区域依旧以硬塑料为主。

不过，两台车内饰中差异最大的部分还是中控区域。最为显眼的就是中央的触控屏幕了，上汽大通MAXUS T70澳洲版中央大屏无论是尺寸还是显示精度相比域虎7的屏幕都更为优秀，虽然二者都没有公布尺寸，但是从观感上来说，前者为10.3英寸，而后者尺寸也不小，采用的悬浮式设计，但功能性稍微有些单调，在分辨率上也是上汽大通MAXUS T70澳洲版的中央屏幕更为精细。

如果放在十年前甚至五年前，大多数消费者对于车机系统并不算特别在意，但是在互联网时代，人们的生活方式已经发生改变，无论对于年轻还是年纪大的消费者来说，总有一些需求是需要车机系统来满足的，而上汽大通MAXUS T70澳洲版在这一方面会领先域虎7不少。

在功能上，上汽大通MAXUS T70澳洲版也具备了360°全景影像功能，这对于一台5米多的大车来说还是挺实用的，而域虎7的倒车影像只能说满足基本的需求。

而在最为重要的安全配置上，域虎7居然没有配备ESP车身稳定控制系统，从底层逻辑来说厂家对这台车的定位更像是小卡的补充，而非乘用型皮卡。

而在最为重要的安全配置上，域虎7居然没有配备ESP车身稳定控制系统，从底层逻辑老说厂家对这台车的定位更像是小卡的补充，而非乘用型皮卡。

舒适性配置上，同样是上汽大通MAXUS T70澳洲版更为丰富，前排的座椅加热功能对于北方的朋友们更加友好，同时后排座椅支持放倒能进一步拓展装载空间，定速巡航、无钥匙进入、后视镜加热功能、后排的空调出风口，自动空调，这些功能都是比较实用而且非常常用的。这一点域虎7则并没有那么丰富，仅配备了定速巡航和驾驶位的无钥匙进入功能。

Part 3 空间PK 互有胜负

空间部分，由于我们这次选择对比的车型都是长轴版车型，所以装载空间绝对是优秀的，哪怕货箱容积有差异也影响不大，我们在空间部分主要考察的是两台车的前后排空间能否满足五个人的舒适乘坐，这对于一些团队来说尤为重要。

前排空间方面，我们可以看出，两台车型不愧是皮卡车型，高底盘带来了优秀的视野和通过性，同时高车身也保证了前排驾驶员的头部空间，即使是身高1.83m、身材魁梧的驾驶员也能在上汽大通MAXUS T70澳洲版上获得一拳的头部空间，而身高1.78m的驾驶员实际体验也能在域虎7上获得超过一拳的头部空间，这方面两台车表现都十分优异，丝毫不会有压抑的感觉。

后排空间部分，两台车同样保持了优秀的水准，上汽大通MAXUS T70澳洲版上能获得超过两拳的腿部空间和一拳两指的头部空间，再加上后排空调出风口，即使后排满座也能获得不错的舒适性。而域虎7上也差距不大，身高1.78m的体验者在域虎7的后排能获得一拳一掌的腿部空间和超过一拳的头部空间，整体的坐垫柔软度也适中，可惜没有后排出风口在冬天或者夏天的时候会稍微有些不适。

空间部分两台车都展现了皮卡车型的强大优势，得益于超长的轴距，厂家在对于乘坐空间的布置也有了更多的余量。

Part 4 动力对比 T70胜出

动力部分，这两台皮卡车型的选择就比我们常见的乘用车会多出不少了，不过上汽大通MAXUS T70车型的选择会更多，目前在售的车型中，消费者可以购买到2.0T的汽油发动机、2.0T的柴油发动机以及2.4L自然吸气发动机三款，同时手动挡、自动挡也可以选择，而域虎7目前全系都是2.0T的发动机，不过也有汽油和柴油两种发动机可供选择，大家可以根据自己的使用习惯和场景来决定购买哪种动力总成。

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而我们今天对比的车型都是搭载2.0T柴油发动机的车型，对于大多数情况下来说2.0T的柴油发动机也是比较合适的，因为考虑到经常会有装载货物的场景，所以柴油发动机超高的扭矩更适合皮卡车型。

上汽大通MAXUS T70澳洲版搭载的2.0T柴油发动机最大功率为120kW，峰值扭矩为400N·m，匹配的是一款6AT自动变速箱，这款上汽Π柴油发动机在NVH和燃油经济性方面表现很不错，百公里的综合油耗仅为7.5L/100km，并有三种驾驶模式可以选择，四驱同样有三种模式。

而域虎7搭载的2.0T柴油发动机最大功率为104kW，峰值扭矩为350N·m，相比上汽大通MAXUS T70澳洲版的发动机来说在参数上会有一定劣势，不过搭载的是一台8AT自动变速箱。

但是104kW的最大功率其实带动这台庞大的皮卡车型还是稍显吃力的，要知道，上汽大通MAXUS T70的三款发动机中，即使是动力较差的2.4L自然吸气发动机，其账面参数也有118kW的最大功率了。

底盘方面，两台车采用的都是非承载式车身，且都是四驱的驱动形式，这也是奠定皮卡车型强大越野能力的基础。上汽大通MAXUS T70澳洲版采用的是前双叉臂螺旋独立悬架、后全渐变式钢板弹簧非独立悬架的设置，在越野模式上也有公路、雪地、涉水、砂石、山地五种模式可以选择，上汽大通MAXUS T70澳洲版的这种全渐变式钢板弹簧非独立悬架能在保证承载能力的基础上提高舒适度，侧面反映了整车在动态表现上向乘用车看齐的特性。

域虎7的悬架结构为前双横臂螺旋弹簧独立悬架，在侧倾抑制上做的不错，后悬架则为普通的钢板弹簧非独立悬架，和前文我们说的作为小卡车的补充类似，承载力出色。两台车都需要选装后桥的差速锁，不过好在价格并不算贵。

全文总结：其实从各方面的对比可以看出来，上汽大通MAXUS T70澳洲版无论在外观内饰，还是配置上的分布都在偏向乘用车的属性发展，其主要目的还是为了提升驾乘的舒适性，虽然在定价方面比域虎7略高一些，但是考虑到终端价格，以及产品力上的优势，其实上汽大通MAXUS T70澳洲版的性价比会更高。上汽大通MAXUS还有这丰富的海外运营经验和庞大的海外市场销量，目前已经出口到了51个国家，在澳洲智利等国还创下了销量第一的佳绩，这也为它不断改进产品性能积累了宝贵的资源。除此之外，它还提供了业内独一无二的C2B定制模式，进一步提升了产品的竞争力。而域虎7 的优势在于销售时间长，整体保有量高。因此如何选择，还是要看大家的需求的

空间满足家用 试驾江铃E400 配置怎么样

看到江铃E400的第一眼，您肯定跟我一样，第一反应，这不就是陆风X2的纯电动版么？大环境产物，能有什么特别的。另外，这套路也太熟悉了，汽油版车型直接换套电机加电池系统嘛。在正式试驾之前，我一直都这么认为，而试驾之后，我对它的态度有了些许转变，它有点儿意思，能感受到它是带着诚意而来的。

　　这台江铃E400打眼一看就知道它对应的汽油版车型是陆风的X2，这样一来，它的主要竞品也都浮现出来了，奇瑞的瑞虎3xe、东南DX3新能源和北汽的EX系列。在新能源领域，它能抢占一片自己的领土么？

　　可以说这台车的造型我们都不陌生，无论哪个角度看，都能找到陆风X2的影子，江铃新能源只是针对车身细节做出了小幅度调整，以便让它看起来更像个电动车。整体来看，这台江铃E400挺紧致，新能源化的调整，并没有什么违和感。

　　目前得到的消息是，该车共有三款配置车型，它们之间最主要的差异不在配置，而是在电动机输出方式，我们本次试驾的是悦动型，是全系最注重动力性的版本，其余两个版本车型的电机输出相对温和，因此续航里程也会有相应的增加。

　　内饰也是跟陆风X2保持高度一致，在设计上没什么亮点，属于绝大多数人接受起来比较容易的类型，并且它也没像很多其他新能源车那样用些蓝色元素刻意强调新能源身份。内饰的用料确实不错，中控台、门把手都能用上软性材料。

　　仪表盘跟燃油版车型不同，该车使用了一块7英寸屏幕，更符合它新能源车的身份，屏幕能直接显示四个车胎的胎压数值，在一定程度上保证了行程安全性。此外，这块屏幕还能显示电机的实时转速和电池电量信息，信息量是比较大的。

　　7英寸的多媒体中控屏所搭载的系统也跟陆风X2不同，我个人不太喜欢这套系统的界面风格，有一股浓郁的后汽车市场风格，不过功能性基本能令人满意，目前比较主流的车联网系统功能，它也都有了，用着也都不差。

　　试驾的这台江铃E400 悦动型配置不低，它配备了电动折叠后视镜、自动空调、一键启动、前排侧气囊等比较实用和注重安全性的配置，在同级别车型里有一定竞争力。车窗方面，仅主驾驶侧支持一键降却不支持一键升，这点不便利。

● 乘坐空间：

　　江铃E400的乘坐空间跟陆风X2基本持平，总体来看还是比较宽敞的，对于身高176cm的体验者来说前后排都有一定的余量，另外值得表扬的是，由于它没有排气系统，因此后排地板做到了全平，提升了后排中间乘客的乘坐舒适性。

　　车内储物空间比较丰富，前门板拥有三个储物空间且都具备一定的储物能力，换挡旋钮前方还贴心的设置了两个插卡槽，停车卡和高速卡都有地儿放了。手套箱内部设计了多个空间分区，可将不同的物品放在不同的区域。

　　后备厢的空间也基本能够满足家用了，它的内部设计得比较规整，后排座椅靠背放倒后还能形成平整的平面。在后备厢盖板底部我还意外的发现了额外的储物空间，并且在后备厢里也找到了一个12V电源接口，这在同级别里非常少见。对于天窗，没什么好抱怨的，同级别大多数车型都是如此。

● 动力系统：

　　动力系统方面，该车搭载的是最大功率122马力（90千瓦），最大扭矩285牛·米的电机，传动系统匹配的是电动车单速变速箱。

　　电池供应商是光宇，它们提供的41kW·h的三元铝壳电池的能量密度达到了144.4kWh/kg，在同级别里属于领先的水平，在电池轻量化上表现得不错。此外，该车全系都支持选装电池包加热功能。电池质保8年12万公里，车主购车，厂家可提供充电桩解决方案，但暂无免费安装政策。

　　悬架采用的是前麦弗逊式独立悬架，后扭力梁式非独立悬架的组合，电池都布置在底盘上，有助于降低车辆重心还能保证车内空间不受影响。

　　三款配置车型的电池容量一致，因此跑得快的续航里程就短，跑得慢的续航里程就长，试驾车是悦动型，是全系跑得最快的款式，它的综合工况续航里程为252km，匀速工况可达到320km，而另外两款车型综合工况续航达310km，匀速工况380km，足够日常使用。

　　在低速区间，它的动力表现还不错，加速超车挺轻松，另外，由于它是一款电动车，因此动力响应也非常好，基本能做到随踩随有。官方给出的0-50km/h加速成绩为4秒，最高车速135km/h。

　　E挡模式下动力输出会被限制，动力性不如之前，但理论上续航里程是会增加的，在E挡模式下，想快点儿加速只能更深地去踩加速踏板。这台车目前没有能量回收强度选择，D挡和E挡下，松油门时，都不会有明显的拖拽感，跟开普通燃油车基本没有差异。

　　当电池电量低于10%的时候，它会自动限制输出功率，加速度会被削弱，但能达到的极速是不被限制的。

　　驾驶过程中，是可以将换挡旋钮直接拧到R挡的，这时车辆依旧能继续向前走，希望研发团队能改掉这个问题。

　　底盘在条件相对好一点儿的路面上能展现出不错的舒适感，悬架能够有效化解路面的小颠簸，但遇到大的坑坎和减速带时，车辆悬架多余的弹跳还是比较明显的，比较影响舒适性。转向是江铃E400做的比较好的地方，转向力度适中、车头响应也挺快的。该车的隔音表现得中规中矩，要是能再优化下电机工作时产生的高频声儿那就更好了。

● 总结：

如今新能源车已经成为了一个大的趋势，给我感觉隔不了几天就有一个新能源车型诞生，不想被拍在沙滩上，那就得有一些过硬的本事。在我看来，今天试驾的江铃E400的主要优势有四，一是内饰的用料比较厚道；二是舒适和安全配置比较丰富；三是它的乘坐和储物空间能令人满意；最后一个是官方公布的综合工况续航里程超过250公里，成绩还可以，比较主流。至于其他方面，在我看来它表现得就比较平庸了，跟目前比较主流的小型纯电动SUV比，没什么明显的优势，如果它的补贴后的价格能控制在10万元左右，那我感觉还是很值得推荐的