江铃集团“羿”挑战中国式高原检验 抢先体验雷诺江铃羿

高温、高海拔 雷诺 江铃集团“羿”挑战中国式高原检验

近日,2021上海车展盛大开幕。本届车展正如主题“沪动未来”,十里洋场聚集了国内外汽车工业最具前瞻性的成果,同时也预示着汽车行业发展的风向。“新能源”更以霸屏之势攻占各大媒体头条,百年汽车业正掀起一场智能化与电动化的重大变革,众多新能源车型在车展上的竞相登场同时也印证着汽车工业当今时代下的风口所在。

江铃、雷诺携手共推电动出行“全球车”

随着如“华为”、“百度”这样的互联网巨头深度入局电动化汽车行业,传统造车巨头也不甘人后。具有五十余年研发生产史的江铃联手欧洲汽车巨头雷诺共同打造出具有全球化站位、超越期待的A+级纯电动车--羿。这款兼具双重基因的车型,早在今年2月就已经爆出路透谍照。同时“羿”更作为雷诺 江铃集团于2020年底启用的能量工厂与中欧两地严苛的试验双背书的首款产品,计划于下半年上市,并在中欧先后发售,羿也是合资公司的首款“全球车”。

“联盟质量体系”与“中欧同试”投射全球化站位

在江铃、雷诺联手导入首款合资纯电动车型“羿”的前期,能量工厂便引入了雷诺日产三菱联盟的质量保证体系ASES及AVES,这源于该联盟的首要关注重点,不再是量,而是效率与竞争力。此番引入籍由联盟之下的质量保证体系,代表着雷诺 江铃集团对于首款国际化站位车型的长远考虑与战略意义,即通过品控体系与生产技术的注入,为“羿”带来出众的品质与产品软硬件上的竞争实力。

与此同时,作为将要登陆欧洲市场的“羿”在需要全面满足中国的道路性能测试与法规外,同时也要经历欧盟的测试,并遵循欧盟的法规。一款产品要同时满足世界不同区域的两套标准,显示出的是更高的产品质量要求,也展现出雷诺 江铃集团对“全球车”的标准一体化。

疾风光影造就未来形态

从“羿”的官方图片看,这款由欧洲设计师操刀的车型,整体设计风格在兼顾了当下年轻消费者喜好的同时非常符合电动化流行趋势,充满时尚元素。封闭式格栅加回旋镖状前脸设计,与犀利前大灯相呼应,第一眼有很强冲击力;侧面曲线灵感来源于奔跑中的猎豹,隐藏式的门把手形如俯冲的翠鸟,细腻动感;后视镜设计与车身整体造型相得益彰,饱满且不失棱角,结合大气顺畅的穹顶之上的弧度,行云流水;后尾灯设计灵感来源于传说中的大鱼--鲲,是志趣高远、追求自由的象征;大曲线的快背风格,搭配向上微微翘起的小鸭舌,尽显俏皮与灵动;雾灯采用了“桥”的设计元素在衔接车身侧面线条的同时,更承载着雷诺江铃集团未来会驰骋南北,一路通畅的美好寓意。

中国式高原成就海拔5000米严苛挑战

“羿”的研发、测试和试验阶段,都倾注了中欧两地团队的心血。在推向市场前的产品测试与技术标定中,为验证车辆的稳定耐用性,“羿”上市前的路试在中欧两地同步展开,尤其在中国本土开启的三高测试,涵盖了高热的吐鲁番,高海拔的青藏高原与极寒的黑河与北安,当中更历经了只有5000米左右的高原试验。

从高温下的吐鲁番到格尔木,高海拔差与大温差对“羿”的电池与动力系统等各方面的可靠性验证提出了不小的挑战。昆稀薄空气与低温条件结合山路和崎岖所组成的复杂路况与极端使用环境对于整车系统控制,尤其是动力电池的热管理系统提出了极高要求。“羿”在这里针对高原启动、整车绝缘测试、可靠性路试等高原专项测试进行了逐一充分的验证。

转战东北进行高寒测试后,在黑河北安两地分别针对极寒使用条件下的整车操控性,充放电效能等方面进行了标定,印证了这款全新车型在全天候使用环境下的出色综合性能。“羿”,不只是一部车,更是雷诺 江铃集团以深厚技术对品质的承诺。

“羿”对于新能源市场而言,不仅是一款全新的产品,同时表达了江铃、雷诺两大集团在产品研发上深度融合国际化联动的愿景。不同于快速生产以应对市场的同质化严重产品,“羿”所展现的是高度整合,减少配置堆砌,饱含欧洲风格和国际色彩的出色造型设计,运用了科大讯飞的人机交互系统、智能安全配置,同时匹配了米其林的轮胎,均体现出了基于全球化站位的思考结果。在市场为先的竞争环境中,雷诺 江铃集团将“羿”打造成回归安全与实用的“国际电车”。

抢先体验雷诺江铃羿 15万级纯电紧凑型轿车又一生力军

15万级纯电紧凑型轿车可以说是电动车市场当之无愧的红海市场，这一细分市场满足了纯电动车消费者最刚性的需求，反过来讲这群消费者也是“最挑剔”的，就好比传统燃油车市场的紧凑型轿车消费者一样，需要一台尽量面面俱到的车，来满足多元化的家用需求。

雷诺江铃这个品牌可能大部分消费者并不熟悉，它是雷诺集团和江铃集团共同成立的合资公司，羿就是其首款量产车型。合资品牌的身份背书，接地气的命名方式，能否让它在这一红海分一杯羹？这次我们抢先拿到了试驾车，并为大家带来详细的产品静态解析。

 9月26日，雷诺江铃羿正式上市，售价区间13.98-19.58万元。新车共有6款配置，分为单电机前驱和双电机四驱两种动力形式，其NEDC续航里程也有450km和500km两个版本，我们这次拿到的是售价16.08万的光耀豪华长续航版车型。

新车的外观设计非常具有新势力车型的风格，你看不到太多传统车企的设计思路，它的车头采用无格栅的设计，F形的前大灯和X型的前脸设计让车头视觉效果很突出，同时车头运用了很多隆起的筋线来塑造力量感。

如果单纯从侧面看这台车，你会一时间产生这是一台很贵的车的错觉，车头具有攻击性的线条和车头车尾线条锐利的灯组延伸到侧面翼子板处，在流畅的车身线条上增色，同时在车门、后腰线处还做了很多型面的切割效果。

整体看上去有一种雷克萨斯式的日式豪华设计风格，但它又有自己的特色：比如新能源车常用的隐藏式门把手，底边和外后视镜位置的镀铬条，双五辐的轮圈等，还是有很多自己的想法，想要去迎合国内消费者的审美。

车尾的设计很有意思，溜背的造型所塑造的曲面平滑感很显高级，上翘的扰流板和下方牌照框的内凹设计相呼应，把车尾型面弄得和车头一样复杂，再配上大家很熟悉的倒L型尾灯，这样的设计还是很抓眼的。整体来看这台车的想法很多，它想通过各种细节来迎合国内消费者的审美，如果在马路上见到它的辨识度还是很高的。

相比于未来感十足的外观设计，在内饰设计上雷诺江铃羿画风一转，采用了燃油车设计领域最成功的设计语言，10.25英寸全液晶仪表盘+12.3英寸中控屏组成的双联屏和双辐方向盘明显找到了近年来塑造内饰豪华感的密码。

同时在用料上，以大面积真皮为基准，搭配缝线、金属拉丝质感面板、钢琴烤漆面板、镀铬装饰件等材料，还配备了分段式的全景天窗和多色氛围灯，视觉上豪华感不错，实际触感和工艺上对得起这个价位车型的表现。

保持传统虽然少了一些新鲜感，但在一些实用性配置上也有好处。比如它的空调控制区采用传统实体按键，整体控制区界面分明适合盲操。而档把的造型则是法系车这两年的点睛之笔，从这里些许感受到了它的法系血统，所以从车辆操作角度看，羿的上手难度基本没有。

它的车机系统采用了科大讯飞的生态系统，整个界面设计采用了横向滑移的界面，一级菜单图标设计以三角形为基础植入具体功能，像音乐、导航、空调等大功能区显示都比较直接，左上角的四个小功能键第二个是语音交互键，第一次使用可能会不清楚，另外通过“你好，小羿”也可唤醒车机语音。比较有意思的是，车机系统设计了一个类似于手机上的悬浮球的功能，点开悬浮球有4个拓展功能。

从功能丰富性看，它植入了QQ音乐、高德地图等三方软件，能够满足最高频的车机功能需求，但不支持应用市场下载更多第三方软件。从语音交互层面看，识别速度、准确度、支持功能丰富度都还不错，只是在模糊语义识别上有待提升。整体来看属于同级别车机生态中的主流水准，实用性比较强。

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羿作为紧凑型轿车想要在这一红海市场站稳脚跟，空间表现不能拉胯。它的常规储物空间从数量还是容积都是比较可观的，除了门板储物格外还在中控台下方、档把前方两处等位置做了不同物品储物的空间。

值得一提的是它的中央扶手箱，里面内置了空调出风口，夏天可以在这里放一些饮用水饮料等当做冰箱用，不过这个中央扶手箱从外部的缝线看以为是对向开门的方式，而实际上是向后扬起的开启方式，在按下开关后盖板弹起会一定程度上受到手肘的影响，你需要把手拿开再去操作。

而它的乘坐空间还是非常可观的，从车身数据看，它的长宽高均不如竞品广汽埃安的AION S，但2750mm的轴距却做到了和它同等的水平，看得出来内部空间利用率还是比较高的。

从实际体验看，体验者身高175cm，在前排驾驶位乘坐时头部空间一拳左右还算充裕，不过身高180+cm的朋友可能会感到些许压抑，因为此时座椅已经调到最低的位置。

而后排座椅的乘坐空间优势就比较明显了，在保持前排座椅是体验者本人坐姿的位置下，该体验者在后排实际乘坐后腿部空间两拳多，头部空间两指左右，再得益于几乎纯平的地台设计，腿部的舒适感是很强的，但头部由于溜背车身的设计因素，会有一些压抑。同时值得注意的是，为了获得更好的头部空间，羿的后排座椅位置设定较低，对腿部的承托效果略差。

由于它是基于溜背车身的传统尾箱，因此羿的后备箱开口比较小，但内部空间平整且纵深很长，并且座椅支持4/6比例放倒，放倒按钮并不在常规的后排座椅椅背顶端，而是在后备箱顶部的两个抽拉杆，整体放倒后也能获得比较平整的拓展空间。

总结：

雷诺江铃羿整体看实用性比较强，虽然身为合资品牌但在车机智能方面达到了中国品牌的主流水准，同时空间、做工、配置等方面也都有不错的表现。从基本面看它符合一台刚需通勤纯电动轿车的要求，而驾驶感受、续航能力、智能驾驶辅助方面的表现也影响着消费者最终的决策，我们也将在未来对它进行动态、续航、智能驾驶辅助方面的更详细测试。