换装独悬的新高尔夫来了 新款高尔夫R怎么样

换装独悬的新高尔夫来了 两厢霸主的地位无人敢抢！

【编者按】本月初，新高尔夫正式上市。对比不难发现，新高尔夫和老款价格保持一致，但在外观、配置等方面，都进行了升级。套用营销界一句经典台词「加量不加价」非常合适。

高尔夫是国内两厢车市场的霸主，始终「一直被追赶，从未被超越」。这几年对手看它实在太强，已经鲜有挑战者。如今新高尔夫又有了更强的竞争力，不用怀疑，未来几年内，它依然是两厢车市场霸主。

相比于老款的高尔夫，新高尔夫在外观、内饰、配置等方面都有很大变化，值得拿出来好好说道说道。

这次同时上市的新高尔夫家族包括了新高尔夫、新高尔夫R-line和新高尔夫GTI。新高尔夫家族整体的外观改动幅度虽然不大，但是视觉效果提升明显。我们先来看看三款车型中性能最强的新高尔夫GTI。

高尔夫GTI作为国产的唯一一款正宗小钢炮，凭借亲民的售价以及强悍的性能，深受年轻人的喜爱（包括我自己）。此次新高尔夫GTI 在外观上的改动比起标准版以及R-Line版本要更小，但视觉冲击力却进一步加强。

从前脸看，新高尔夫 GTI最明显的变化就是换装了全新设计的灯组。相比于老款看起来更加犀利有神更有科技感，灯组内的装饰条与中网搭配起来也是非常和谐。

除了大灯组，雾灯区的设计也有些变化。虽然从造型上来看，新高尔夫 GTI依然是采用了之前类似虎牙的设计，但是改款之后，设计师将这部位进行了更加夸张的处理，战斗力飙升。

来到侧面，新高尔夫GTI的另一大变化就是轮毂的造型了。从5代GTI开始，高尔夫开始采用堪称经典的战斧式轮毂。到了第七代高尔夫GTI上，为了配合更加犀利的车身设计，轮毂造型一改之前圆润的设计，变得更加凌厉。而在新高尔夫上，这种风格被再一次强化。虽然从轮毂的整体造型上已经看不出多少早期战斧轮毂的影子，但是不可否认的是，外观更为凶横的新高尔夫 GTI ，换上这种更激进的轮毂，更加彰显了钢炮本色。

从整个设计来看，新高尔夫GTI的外形设计相比于改款前明显更加运动有型。而这种设计取向，在新高尔夫以及新高尔夫R-Line上也均有体现。

之前区分高尔夫与高尔夫R-Line其实可简单了，只要看前脸下格栅的造型就行了。

▲ 老款高尔夫和高尔夫R-line

高尔夫采用倒梯形的设计并且尺寸略小，看起来没有什么侵略性，比较中庸。而高尔夫R-Line则采用了大尺寸的正梯形设计，视觉上的战斗力要比高尔夫起码多上一倍！

但是改款之后，标准版也变成了倒梯形，并且尺寸上也大了不少，看起来比之前要犀利很多，运动范儿也出来了。

对比老款的高尔夫R-Line，你会发现，论运动感，如今的新高尔夫并不逊色多少。除了下格栅的变化，新高尔夫在灯组的设计上也做了一定的调整，更有设计感的日行灯配上LED的光源，比起老款在逼格上明显高出一截。

看到标准版的新高尔夫都变得这么运动了，高尔夫R-Line肯定坐不住。为了能更加强化其R属性，R-Line套装版向高尔夫家族的大哥高尔夫R汲取了更多的设计灵感，将更多R的元素融入到这个套件中，于是便有了比之前更像高尔夫R的新高尔夫R-Line。

新高尔夫R-Line的前脸设计，几乎与高R没有任何区别，从效果上来看，比起同为280TSI发动机的标准版新高尔夫，看上去少说也得多了五十马力。

外观的改变就是这样，而新高尔夫内饰设计也有一定的变化。从高5开始，高尔夫的内饰整体变化都不算大，但新高尔夫变了。

新高尔夫带来了尺寸更大且无边框的中控大屏，原本的很多机械按键都被设计成科技感更强的触摸按键。

高配车型也将传统的机械式仪表拿掉，换上了更加惊艳的12.3吋FPK数字全液晶仪表，没错，是全液晶。它能够显示七大功能模式并支持自定义模式，更加凸显个性。

最后，来一个压轴的好消息。改款后的新高尔夫，已经把独立悬架重新装在了后轮上。

坊间流传着一句话，对于悬挂，调校与悬挂形式同等重要，使用扭力梁后悬架的高尔夫在大众工程师的悉心调校下，操控本已丝毫不输同级对手，如今换装后独悬之后，日常驾驶与与老款相比虽难以察觉出有何不同，但在激烈驾驶条件下，整车的操控性能得到了显著提升！

结语

当今市场竞争日趋激烈，传统的运动性、舒适性比拼已升级为运动、舒适、科技三大主战场。所以升级之后的新高尔夫依然是你最佳的选择。此外，无论是哪个版本，相比于老款，在外观上也都会更加帅气一些。再加上后独悬回归，它已经是一辆我们心中最完美的高尔夫。

随着SUV市场的日益火爆，轿车市场的压力越来越大，但一汽-大众「压力虽大、成绩却优」。

压力之下，一汽-大众通过不断优化升级产品力，来进一步夯实自己在轿车市场的地位。所以我们才会看到加强配置、引入新科技、提升了品质与性价比，诚意满满的新高尔夫家族。

0-100km/h加速4.8秒 新款高尔夫R怎么样 试驾评测

【编者按】世界上没有完美的人，也没有完美的车。如果你想要性能，同时还想要情怀和低调，也许高尔夫R对于你来说会是一个接近完美的选择。0-100km/h加速4.8秒、极速249km/h（以上为国内版数据）、5门5座、空间尚可，高尔夫R一直是小钢炮车型中的热门之选。如果你还是一个大众控，那就更没有悬念了。新款高尔夫R已经于2017年9月在国内正式上市，时隔半年后，我们来到了大众的总部沃尔夫斯堡，感受这款信仰之选的真本事。

　　这里要说明一下，我们的试驾车并非是海外的商品车型，差别在于车型的配置与在售车型不一致，比如虽然选装了R-Performance套件，但是却没有安装套件中的后扰流板。

● 更加精致的外观

即使大众的设计师能够拿出CC、Arteon这样的佳作，你也不得不承认，大众的设计师相比于注重时尚的法国人、特立独行的日本人和全面奔放的美国人要保守很多。即使是众人皆知的网红车型，高尔夫R也没有像思域TYPE R或者福克斯RS那样将所有的内在都流露在外。

　　新款高尔夫R最有力的设计依旧在尾部，干练的设计配合双边共四出排气，性能车的气势一瞬间就提升出来。这种“咄咄逼人”的气势也时刻提醒着后车，别把我当做你家楼下那款普通的高尔夫。

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● 内饰的改变在于更加实用

内饰的调整同普通版一样，最明显的变化就是采用了更大尺寸的中控显示屏，随着屏幕尺寸增大、功能增多、虚拟按键的使用，很好地提升了车内的科技氛围，实用性也进一步提升。

内饰设计其实不用多说了，不会有神秘感，也不会有什么惊喜。虽然这样的内饰不足以打动大部分消费者，但细节的改变尤其是全新娱乐系统的加入，至少能让消费者不摇头，最起码跟上了时代的节奏。

● 驾驶体验

用官方的话说，新款高尔夫R是有史以来最强大、最快的高尔夫车型（当然是量产车）。这是因为该车配备了最新的EA888 2.0TSI发动机，相比于老款车型，它的最大功率增加了10马力达到了310马力（国内新款为290马力，老款为280马力），配合第5代Haldex四驱系统以及7速DSG双离合变速箱，它的0-100km/h的加速时间仅为4.6秒（国内版为4.8秒）。

首先来体验了DSG车型。在刚刚上路的时候，人和车都在互探虚实。虽然会有低沉的排气声从后方传来，但是并没有想象的那么肾上腺飙升。接下来，灵敏的油门踏板和完全明白你意图的双离合变速箱会首先向你示好。你会发现，在中低速的城市道路中，提速超车简直易如反掌，让你跃跃欲试。

当驶上高速公路，才是让它解除封印的真正时刻。深踩油门，双离合变速箱没有半点迟疑的完成降挡动作，后方低沉的排气声很快就占据了车厢的每个角落。继续释放动力，当转速超过4000rpm之后，原本低沉的排气声变得高亢，似乎这才是它真正的模样。310马力的2.0TSI发动机不会给你任何胆怯的机会，别说是120km/h，只要你愿意，在达到限定极速之前它随时能给你带来推背感。

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若你还不过瘾，别忘了这款车还提供了竞赛模式。油门的响应速度还会继续提升，动力随踩随到，背后的力量源源不断，不知不觉间手心已经开始冒汗。原本感觉尚可的悬架此刻也绷紧了神经（该车配备DCC动态底盘）、Akrapovic排气中也会传出令人兴奋的回火声，此刻的高尔夫R已经将它凶狠的一面暴露无遗。

不过不要高兴得太早，当你的车速已经超过大部分车辆时，发飘的车身和因路面起伏产生的跳动，暴露出在高速情况下车身提供的下压力的不足，这也是官方在R-Performance套件中增加全新后扰流板的原因（试驾车没有选装）。

这次试驾里面最大的惊喜，莫过于体验到了手动挡的高尔夫R，这可是没有在国内提供的稀罕物，而且也是很多人翘首期盼的的车型。

而手动挡车型，带给你的除了快之外，还有更多的驾驭感。虽然是一款性能车，但是高尔夫R离合器踏板的回馈力度仅仅是略微偏沉，结合点也较好掌握，对于新手来说会觉得平易近人。手动挡的换挡行程较短，1-5挡换挡都十分顺滑，在换为6挡的时候稍微有一点点的生涩，整体上的感觉还是非常棒的。毫无疑问，7速双离合变速箱无论是在运动性还是经济性方面，都能带来最好的体验，但是手动变速箱带来的驾驭感，才是它最大的乐趣所在。

总结：

随着第7代高尔夫R采用全新的MQB平台，这款车无论在性能、舒适性等方面都有了巨大的提升。从7代到“7.5代”的改变，厂家在给它带来动力上小幅提升的同时，还提供了更强大的性能套件可选，在科技感和实用性方面也往前迈了一小步，无论如何，它距离完美更加接近了。但它始终不是完美的，比如国内的售价，否则为什么会有很多消费者会去选择奥迪S3？高尔夫R，对于大众控来说是信仰之选，而对于普通消费者来说，只能是任性之选了。