长城皮卡1季度交出完美答卷 长城风骏6

销量同比大增92% 长城皮卡1季度交出完美答卷

近日，长城皮卡官方公布了3月销量：全球销售22001辆，同比大增43%，连续10个月销量突破2万台。至此，长城皮卡2021年第一季度交出完美答卷：全球销售59338台，同比大增92%，终端市占率近50%。中国每卖出2台皮卡，就有1台是长城。

2021年长城皮卡全面发力，持续引领国内皮卡行业发展，并加速全球化进程。长城皮卡第一季度步履不停，以全面焕新的品牌形象和更强大的产品阵容扎根市场，同时不断扩大跨界合作，打造更丰富的全场景皮卡生活，助力皮卡文化发展。

海外市场高光亮相 屡获权威媒体大奖

第一季度，长城皮卡海外征程全面提速，先后登陆澳洲、智利、南非、伊拉克、约旦、沙特、科威特、巴林市场，完成四大洲八国的上市。凭借卓越的产品力和服务，长城炮迅速在海外市场走红，获得了当地用户的青睐，更得到许多权威媒体的认可，接连斩获国际大奖。

在智利，长城炮力压群雄，拿下素有智利汽车界“奥斯卡”之称“年度最佳皮卡”大奖。在强手如林的澳洲，长城炮再次击败许多国际老牌皮卡车型，斩获澳新权威媒体Autocar的皮卡品类年度最佳车型奖项。3月，电装炮亮相第42届曼谷国际车展，在皮卡消费大国斩获最佳创新皮卡奖，闪耀东盟。

重磅车型接连登场 构建最强皮卡航母舰队

2021年第一季度，长城皮卡在新车型研发方面不断发力，以创新技术和前沿理念持续引领皮卡行业。3月，长城炮乘用皮卡全球版上市，售价区间为12.68万-16.68万元。与此同时，长城炮与世界权威色彩机构Pantone Color Institute（彩通色彩研究所）官宣合作，发布全球皮卡流行色“型蓝”，演绎多彩的皮卡车生活，开启皮卡潮流新时代。

除了“常规武器”之外，皮卡玩家呼声最高的长城炮“黑弹”和旅装炮也即将于4月的上海车展开启预售，届时，拥有一台可以上路的官方改装皮卡将不再是梦想。与此同时，长城皮卡还将在上海车展中重磅推出中国首款全尺寸皮卡概念车，该车基于长城全新智能专业越野平台打造，搭载3.0T+9AT的强大动力总成，以及前后双叉臂、四轮独立悬架、空气悬架和电控减震器，具备超凡绝伦的综合性能，进口皮卡独霸天下的格局即将改写。

跨界合作不断 公益助力不停

2020年，长城皮卡先后完成了“物产中国”、“无忧服务中国行”、“长城炮蓝天救援队”以及“助力珠峰测高”等公益项目和国家任务，履行企业责任的同时得到了社会各界的认可。2021年1-3月，长城皮卡继续在公益领域发光发热。长城皮卡联手“中国普洱茶第一县”云南西双版纳勐海，作为官方指定用车助力2021云南勐海古树茶开采。同时开展“无忧服务中国行”，将优质服务带给当地的皮卡创富者，推动勐海茶产业发展。

3月，长城炮与中国皮划艇国家队宣布达成年度战略合作。得益于双方在冠军精神上的高度契合，长城炮将携手皮划艇国家队向世界展现中国力量，助力中国皮划艇征战奥运，再创历史佳绩。在刚刚结束的2021年全国皮划艇静水春季冠军赛中，长城炮携炮火联盟车友现场助阵，见证赛事冠军的诞生。长城炮+皮划艇的全新玩法，再次拓宽全场景皮卡生活，更有利于皮划艇运动的推广发展。

2021全速起航 剑指世界前三

如果说2020年的长城皮卡是逆势上扬，那么2021年第一季度的长城皮卡则是全速起航。销量方面，长城皮卡第一季度的成绩单一如既往的难以撼动。但在品牌内力上，新车型、新平台以及新的全球目标，都让长城皮卡拥有了更大的崛起势能。未来，站在中国第一全球前五的新阶段，长城皮卡将加速全球化新征程，登陆更多国家和地区与主流皮卡品牌同台竞技，剑指世界前三！

相对均衡的性能 长城风骏6 2.0T柴油怎么样 试驾评测

【编者按】在国内，目前的皮卡产品主要分为两大类：一类是8-10万元的工具型皮卡，主要用于拉货，价格相对较低，配置和性能都不突出；还有一类就是12-18万元的中高端皮卡，配置丰富且性能相对突出，但是售价又有些偏高。那么，在两者之间有没有一款性能和价格折中的性价比皮卡呢？今天我们测试的长城风骏6就是这样的一款产品吧，下面我们就去看看它的综合表现。

长城汽车从1996年开始生产皮卡产品，1998年便获得销量冠军，并且在接下来的整整20年岁月中一直蝉联销量冠军，这样的成绩也确实令人瞩目。能够拥有这样骄傲的成绩，我们更有兴趣来测试一下长城皮卡。

■ 静态部分简单回顾

风骏6 2017款 2.0T柴油四驱精英型4D20D

厂商指导价10.98万

先前，我们已经对风骏6 2.4L汽油两驱精英型进行过详细的实拍体验，感兴趣的朋友可以点击回看（传送门）。今天我们的测试车型为风骏6 2017款 2.0T柴油四驱精英型4D20D（以下简称风骏6），指导价格为10.98万元。

■ 驾驶感受

风骏6柴油版车型搭载了一台2.0T涡轮增压柴油机，最大功率为143马力（105千瓦）/4000rpm，最大扭矩为315牛·米/1400-2800rpm，与之匹配的是6挡手动变速箱。（风骏5欧洲版的柴油车型也搭载了这套动力系统。）

大多数皮卡产品的离合踏板都要普遍偏高一些，风骏6的离合踏板位置相对适中，不过行程也是有些长的。好在结合点很容易找到，并且踏板的回馈力度并不生硬。油门的相应表现积极，脚感轻盈自然，起步上手还是比较轻松的，适应起来无难度，不容易出现熄火的现象。

各挡位之间还是比较清晰的，挡位间的行程合理，入挡也还算顺畅，没有出现卡顿和生涩的现象。

虽然它的最大扭矩转速区间为1400-2800rpm，但是如果转速低于1800rpm以下时，我们会感觉到它的动力输出比较温和。日常驾驶时的转速基本可以控制在2000rpm左右，动力的输出满足日常的城镇道路行驶还是可以的。

想要得到更为明显的动力输出，您可以继续深踩油门将转速拉高到2000rpm之上，此时加速超车也势在必行。不过转速超过2500rpm后，动力输出又慢慢的趋于平缓了，这时也意味着您该换挡了，否则只能有明显的噪音相伴了。

该车采用的是前双叉臂、后整体桥式的悬架结构，弹性元件为5片钢板弹簧。钢板弹簧侧重承载，舒适性一般，尤其是通过减速带或是坎坷路面的时候，后排的弹跳感比较明显。

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■ 性能测试

经过日常的驾驶体验后，下面我们马上进入到风骏6的性能测试环节。鉴于与乘用车测试的不同，我们在做商用车测试时，将其加速测试的标准分为了0-100km/h（含0-60km/h）空载加速和0-60km/h负重加速两种情况，用于考量车辆分别在空载和载货情况下的提速能力。

而在刹车距离测试方面，我们的测试基准速度范围为60-0km/h，同样也分为空载和负重两种情况。其中，出于安全方面的考虑，我们仅会对配备ABS刹车防抱死系统的车辆进行该项目的测试，而没有配备ABS系统的车辆就不再进行刹车测试了。此款测试车型配备了ABS，因此我们也对其进行刹车测试。

关于测试时车辆负重情况的说明：

在商用车测试上，我们模拟车辆满员+承载少量行李或物品的相对满载状态，为了方便计算，所以我们统一为测试车辆增加400公斤的配重进行测试。

● 加速测试：（空载/载重400公斤）

〖空载加速测试〗

风骏6采用非承载式的车身结构，驱动形式为前置四驱。经过多次尝试，我们将它的起步转速控制在2200rpm左右。起步之初后轮出现了轻微的打滑，感觉比较有劲，但是打滑后的下一刻动力有所丢失。前半段的加速感还是可以的，时速超过90km/h后加速感有些不足。并且时速到达92km/h左右时，三挡的转速在4000rpm后断油，必须升到四挡才行（四挡才能破百），这也影响了它的加速时间。

【载重400公斤加速测试】

载重400公斤后，轮胎的打滑现象消失了，并且它的加速g值仍能突破0.5。从整体过程来看，400公斤的负重对其提速能力的阻碍并不是太大。最终我们测得它0-60km/h负重状态下的加速成绩为6.82秒，比空载时同速度段的加速成绩仅慢了0.62秒。

● 刹车测试：（空载/载重400公斤）

〖空载刹车测试〗

【载重400公斤刹车测试】

刹车测试方面，风骏6整体上的表现较为线性，制动力度中规中矩，不过ABS的介入略显生硬了一些。载重400公斤后，它的刹车距离为16.86米，仅比空载时的刹车距离多了0.99米。

● 油耗测试

在整个的油耗测试的过程中，我们选择了拥堵路段和通畅路段的比例大概分别各占50%，测试的平均时速为30km/h。在全程仅一名司机的情况下，总共行驶了121.9公里，共消耗柴油9.45L，换算下来百公里的平均油耗约7.8L，油耗表现还是比较令人满意的。

● 四驱系统结构及测试

采用非承载式车身结构的风骏6具备ESP车身稳定控制系统，四驱系统为适时四驱，不过不带有后桥差速锁。在开放式滑轮组的四驱测试过程中，我们采用低速四驱（4L）模式（扭矩可放大2.48倍）。挂入低速四驱模式时，ESP车身稳定系统也默认为关闭（但电子限滑依旧存在）。在只有单侧前轮和只有单侧后轮有附着力的两项测试环节中，动力流失在了没有附着力的三个车轮上，加上电子限滑力度较弱，车辆未能成功脱困。

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在交叉轴的测试环节中，风骏6的前轮和后轮在对角线的位置均各有一个附着力车轮，在电子限滑的作用下，车辆还是能够轻松脱困的。

● 越野路段体验

经过了严格而“苛刻”的四驱滑轮组测试后，我们接下来将风骏开到真正的越野环境中，在越野地形中去实地体验一把。相对于之前模拟“极限”越野的滑轮组测试，这样的越野路段虽然更实际，但是越野难度要相对普通一些。我们将驾驶模式切换到AWD模式。

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　　凭借不错的扭矩输出，风骏6对于这种30%坡的爬坡能力不在话下。不过由于是手动挡车型，首先要保持一个不低于1500rpm的转速，在把握好车速的同时，即将到达坡峰的时候缓缓收油。

★ 全文总结：

　　从日常驾驶来看，风骏6上手轻松，虽然动力输出中规中矩，不过开起来还是比较顺手的。噪音的控制还算令人满意，刹车整体表现线性，并且没有前半段偏软的现象。在性能测试方面，加速和刹车成绩在同级别车型中，也能有相对不错的表现。7.8升/百公里的平均油耗值得肯定。四驱测试方面，虽然仅通过了交叉轴的环节，不过我们测试的许多皮卡车型，如果没有选装后桥差速锁，基本都是这样的水平，而面对实地的越野环境，风骏6不成问题。

售价方面，风骏6的指导价格为8.68-11.78万元，除了饱满大气的外观及轿车化风格的内饰外，其还具备双安全气囊、胎压监测、车身稳定控制系统、牵引力控制、刹车辅助、定速巡航、多功能方向盘、倒车雷达+倒车影像、皮革座椅、中控彩色大屏、LED日间行车灯及自动空调等丰富配置。加上各方面相对均衡的性能，整体来讲风骏6的性价比还是很不错的。