长城哈弗新h6这车怎么样(长城哈弗h6到底怎么样) 长城vv7p8

长城哈弗新h6这车怎么样(长城哈弗h6到底怎么样)

记者 | 侯卓铠

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虽然已经进入2021年，但是国内的SUV市场的热度依旧不减。2012年之后，自主品牌开始抓住SUV的增长红利期，通过一款款新车获得不错的销量成绩，在这其中，最值得一提便是哈弗H6车型。从诞生之初就以大空间、高配置获得巨大的市场占比，在配合长城哈弗品牌广泛的渠道铺设，连续多年蝉联国内SUV市场第一名。

不得不说，市场是最真实的“试金石”，一切营销手段都不及消费者真金白银的投入，转眼间我们在去年中旬迎来了第三代哈弗H6车型，这一次哈弗品牌还想玩出点新花样。

几日前，在哈弗初恋品牌之夜上，哈弗H6推出了2.0T车型，一款两驱车型，两款四驱车型，将H6的售价区间拉升到13.5-15.5万元之间。当然，推出2.0T四驱车型也是看到哈弗大狗和坦克300车型的热销，2.0T 四驱这个细分市场的需求，H6也要来淌一淌。

这一代哈弗H6在设计上可谓最成功的一代，诞生自“柠檬平台”下的全新设计元素，将年轻运动与硬派越野有机的结合，特别是新增的蓝灰色配色，在视觉观感和感性层面都有很强的运动质感。 寻车网

不规则熏黑中网与头灯融合起来，熏黑的19寸轮毂则与微微上扬的C柱腰线勾勒出运动质感，贯穿式尾灯和同样熏黑处理的尾部装饰板让整体更为时尚，年轻是哈弗H6 2.0T四驱版车型最为明显的标签。

最值得关注的还属全新搭载的代号为GW4N20 2.0T 7速湿式双离合变速箱。账面数据211Ps，325N·m。初上脚，油门调教十分轻快，一档较高的速比让整车低扭十分充足，轻点油门车辆就开始加速。这时稍微深浅一脚，发动机转速便来到了1500rpm左右，同样也是最大扭矩开始工作的区间，伴随着跟快的换挡，轻松行驶。

至于不少消费者谈“双离合”色变，哈弗也通过自研解决了这一世行顾虑。这套7速双离合变速箱为湿式，从物理工作特性上就解决了传统干式双离合的过热及顿挫现象。实际体验也如此，变速箱会迅速根据油门动力请求作出升降档执行，而在低速蠕行下的急停急走，也很像搭载液力变矩器的传统AT变速箱，几乎感受不到顿挫感。

或许是不错的动力总成调教，让新车在一般城乡泥泞道路上游刃有余。面对小沟小坎，前端软后端硬的悬挂轻松处理掉震动，上个马路牙子或者小型炮弹坑也不在话下。新车状态下车身的左右横摆抗扭性确实很突出。采用多片离合器的适时四驱系统，对于处理城乡道路上的所有路况简直是小菜一碟。即使在建筑工地的泥水里，这套四驱系统也能够快速找到失去附着力一侧的车轮，通过电控指令将牵引力输送在有附着力一侧的车轮上。

这时，我们还能够打开360°3D全景模式，通过多个车身的摄像头实时拼接起一个完成的车辆模型，能够在这个价位的紧凑级SUV上搭载这套具有一定专业属性的科技配置，还是十分难得的。

其实，对于第三代哈弗H6 2.0T四驱版车型而言，在很多维度上与H6保持了一样的高水准。正如在哈弗初恋的深度试驾中，“柠檬平台”在NVH、座舱人机工程学、机械调教上都有着巨大的进步，舒适好开和大空间高配置，完全符合这一售价区间紧凑级SUV该有的品质感。

那么第三代哈弗H6 2.0T四驱版车型值得买么？那还需要看你们的需求，是否对四驱和2.0T发动机有着执念，如果与横向售价的其他品牌车型对比而言，在配置和驾驶品质上，确实有不小的优势。

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近几年，随着老百姓口袋慢慢鼓起来，汽车行业竞争激烈程度堪比美国大片，这边加价提车，那边整天跳楼价，感觉不是在卖车，而是拍卖。SUV因通过能力强，能够适应大多数路况，空间大乘坐舒适，受到越来越多人的青睐。汽车厂商对轿车的研发重视度逐渐降低，取而代之的是研发、设计、研发、设计，周而复始，生怕新车晚上市一天就可能损失几百亿似的。

你方唱罢我登场，历数2017年上半年，不管国产、合资，还是进口，各大汽车厂商都瞄准了中国这个“香饽饽”，为什么呢，人多，钱多，任性。国人喜欢跟风，这是众所周知的，今天你买辆路虎，明天我就买辆瑞虎，今天你买辆奥迪，明天我就买辆奥拓，总之，有了大家这股互不相让的劲头，厂商们总算是松了一口气，国人不是喜欢大吗？可以，来辆H9怎么样，尺寸比霸道还猛，至于其他的先不说，咱们只说大，尺寸够大，开出去才有派头。

H9可以说是长城汽车的拳头产品，外观虎气，配置丰富，价位嘛，似乎有点偏高，对于人均收入在3000元左右的城市，很显然卖不动，想买的人排队都排到4S店门口了，可轮到自己一看价钱，吓得差点掉到下水道里，售价：20.98--27.28万元，落户上牌下来差不多要30万左右，这不是把半辈子积蓄都坐在屁股底下了吗？不成不成，H9的定价确实谈不上亲民，怪不得销量惨淡，本来长城汽车主打产品就是皮卡，后来一跃成为国内规模最大的皮卡生产厂，后来顺应市场的需要，开始研发SUV、轿车，随着新一代哈弗H1、H3、H5、H6、H7、H8、H9的横空出世，让一家皮卡巨无霸生产厂家红透了中国的半边天，那段时期，大街上一夜之间就多了很多H系列的SUV，销量连续好几个月蝉联国产车榜首。

东风本田XR-V

汽车市场这块蛋糕很大，光靠一两家的消化不了的，这不，不甘寂寞的本田跳了出来，老款CRV的销量就不说了，那毕竟是过去式了，今天我们要说的是东风本田CRV的兄弟XR-V，看这名字就知道一个模子出来的，换汤不换药，XR-V是东风本田汽车公司生产的一款城市经典运动型SUV车型，继承了CR-V的优良品质及制造工艺，拥有“型动”的外观和质感的内饰。与年轻消费者的意趣相符，XR-V外观时尚却不花哨，阳刚却不粗犷。

XR-V采用Honda独创MM空间理念，超越同级别SUV的舒适空间4270mm/1772 mm/1605mm的车身尺寸和2610mm的超长轴距，打造出超级别的宽敞空间和乘坐舒适感。XR-V搭载1.5L地球梦科技缸内直喷发动机和高效的1.8L i-VTEC发动机，配合新一代CVT变速器，动力强劲的同时油耗表现也异常出色，1.8L排量的综合油耗低至6.6L/100KM，甚至低于同排量的轿车，确实符合日本车的特点。悬挂方面，XR-V采用了本田豪华品牌ACURA配备的振幅感应减震器技术，实现了超越同级的行驶平顺性和操控稳定性，拥有媲美运动型轿车的驾驶乐趣，国内售价：12.78--16.28万。

下面我们来说一下今天的明星，它就是标题中的WEY-VV7，很多人会问，VV7是个什么鬼，我只听说过VVT可变气门正时系统，这里的VVT可不是什么系统，而是近期非常热销的一款车，这是继哈弗H系列之后，长城汽车推出的又一重磅产品，看来下半年的销量冠军又要拼个你死我活。

VV7是最近很火的一款网红车，也是长城的高端品牌“WEY”的一款产品。现在，网上各种评价已铺天盖地，但说好说坏都有，不少关注VV7的朋友一时间失去了方向。当然，车无完车，关键得知道哪里不够好，是不是在你可接受范围内。

WEY，中文名为魏派，是以长城品牌掌门人的姓氏而命名，其主要针对更高端的市场，定位于长城的“轻奢”品牌。此次亮相的WEY VV7系列是WEY品牌推出的首款车型，肩负着开疆拓土、打造品牌形象的重任。新车分为普通版的VV7c和运动版的VV7s，两者都偏运动，只是VV7s添加了外观套件，更显与众不同。

车尾的造型相对车头要略显低调，圆滑的曲线勾勒出饱满的车身，溜背短尾的造型很有运动感，后挡风比一般SUV车型更狭窄。尾灯造型与头灯呼应，灯腔内部依旧采用了三个竖直的LED大灯组，点亮后拥有不错的视觉效果。后保险杠采用双色设计，为凸显运动感VV7s采用了夸张的双边共四出排气造型，绝对气势十足。

车身侧面线条流畅，下压的车头搭配溜背式造型给人一种蓄势待发的视觉效果。红黑色双拼的后视镜既酷又时尚，并集成了样式纤细的LED转向灯。具备电动调节、折叠及加热功能。车门把手的造型十分精致，采用与车身同色的设计，呈现出整体感。功能上支持无钥匙进入和无钥匙启动。银黑双色的铝合金轮毂运动气息浓郁，轮胎品牌为佳通，尺寸为255/45 R21。

外观方面，VV7前脸采用“豹形”仿生设计，波浪样式的格栅强化了整车的独特个性，也使车头看上去张力十足。品牌LOGO源自于长城汽车发源地中国保定的地标性建筑“保定总督府大旗杆”，寓意打造中国豪华SUV的标杆。LED前大灯为全系标配，狭长的造型搭配流水样式的转向灯时尚感尚佳，内部竖直三条的结构与车标相呼应。前杠下部进气格栅采用了分段式设计，造型较为复杂，内部隐藏的ACC自适应巡航的探头。雾灯区域饰板采用了与中网相同的波浪造型，体现更强的力量感，LED雾灯纵向置于其中。

VV7s的内饰设计足够年轻炫酷，环抱式中控台搭配圆形出风口给人感觉非常时尚，豪华运动的氛围也营造的很到位。中控台采用大面积的软性材质包裹，辅以亮黑色的饰板和镀铬饰条点缀，很显档次。三幅平底方向盘采用真皮包裹，运动气息浓厚，方向盘的尺寸不大但握感扎实。两侧多功能按键支持多媒体控制、蓝牙电话、定速巡航等功能。12.3英寸的液晶仪表盘科技感很强，显示的信息十分丰富，并且有三种不同主题可供选择。130万像素的流媒体后视镜与后摄像头组合形成了清晰的视频影像，弥补了后视野不好的问题。

长城EY-VV7和本田XR-V这两款车目前是汽车界的网红，买车需要加价，而XR-V不仅要加价，还要等电话通知，估计导购妹子看着你整天往4S店跑也烦得慌，所以还是耐着性子等降价吧，毕竟加价提车不是一件合理的事。