哈佛m6双离合手动怎么用(长城自主湿式7速双离合) vv7与vv7s区别

哈佛m6双离合手动怎么用(长城自主湿式7速双离合)

• "这款变速器曾经荣获过"世界十佳变。在实际驾驶时，变速器响应十分积极，且在换挡时并不会出现能够被人感受到的顿挫感，平顺性值得肯定。在安全防护方面，2020款哈弗M6采用了双横臂式悬架，相比于同级别车型，常用于扭力梁式非独立悬架。

• 在底盘悬架方面，哈弗M6全系标配双独立悬架的底盘结构。这款长城自主研发的7挡双离合变速箱除了在哈弗M6车型上使用，并且就在H6身上得到了运用。而在紧凑模式下，扭矩被进一步放大，这样子能够尽可能的拉伸换挡时机。

• 与这款发动机匹配的是拥有“世界十佳变速器”之称的7DCT湿式双离合变。变7挡双离合变速箱。在实际使用过程中，它的换挡逻辑属于比较清晰的类型，在换挡时并不会给人特别顺畅的感觉，离合器行程较长，刹车脚感也表现出色。

  

• 在刹车方面，哈弗M6给人的刹车初段虚位较小，但只要缓慢踩下去，就可以很好控制，且刹车油门的调校较为线性，不会让乘客感受到一丝突兀感。而这款长城自主研发的7挡双离合变速箱，同样来自于长安汽车模块化平台架构，不仅采用了全新的研发方式，而且还在许多方面表现不错。匹配自主研发的7挡双离合变速箱，传动效率高达95%，换挡平顺，让驾驶者能全力以赴。

• "与发动机匹配的是曾获"世界十佳变速器"称号的7速湿式双离合变速。这里要重点说的自然还是新款变速器的换挡逻辑和反应速度了。而变速器是匹配的曾获得“世界十佳变速。

• 这款长城自主研发的7挡双离合变速箱，运用窄齿宽设计比常见的6AT高效、稳定，提高了耐用度的同时更大幅度提升了传动效率。这一次通过新增配置增加一个四驱车型，这些车型的推出是为了能够给现有的车型增加更多的选择空间。变速器方面匹配的是自主研发的7速湿式双离合器变。

• 传动系统方面，匹配的是自主研发的7挡双离合变速箱。这台变速箱的实际表现还是非常不错的，换挡平滑，而且升挡积极，在走走停停的过程中也感受不到明显的顿挫感。而且，还配备了专业SUV底盘，没有采用其它品牌的板悬，使得它在高速行驶时车身平稳，颠簸性更小，即使是高速过弯的时候，也能保持良好的姿态。

• 这套长城自主研发的7挡双离合变速箱，整体换挡平顺，与发动机的配合十分默契。而变速器是匹配的曾获得“世界十佳变速。在实际驾驶体验中，变速箱的响应比较积极，并且平顺性表现也可圈可点，而对于日常代步需求来讲，这样的表现绝对能够满足多数消费者的用车需求。

• 此发动机匹配的是自主研发的7挡双离合变速箱，传动效率高、换挡平顺，反应速度更快，使整车性能显著提升。在动力组合方面，哈弗M6采用了1.5T 7挡双离合变速箱。与发动机匹配的是国产七7挡双离合变速箱，传动效率高达95%，换挡更平顺，响应速度更快。

• 在驾驶过程中，如果遇到拥堵路况，变速器能够快速高效的传递动力，并且动力智能地传输，提高行驶的平顺性。在实际驾驶体验中，变速箱的响应比较积极，并且平顺性表现也可圈可点，而对于日常代步需求来讲，这样的表现绝对能够满足多数消费者的用车需求。这款长城自主研发的7挡双离合变速箱，整体表现是非常不错的，而且换挡逻辑相当清楚。

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长城vv7和vv7s有什么区别 vv7与vv7s区别

WEY品牌或许大家并不是很熟知，它是长城旗下豪华SUV品牌；而WEY品牌旗下首款量产车型，去年在广州车展亮相的W01已正式命名为VV7c，其运动版则命名为VV7s。荣幸的是，今天我们试驾了这款中国第一个豪华SUV品牌的第一款车。

WEY来源于长城汽车公司创始人魏建军（Jack Wey）的英文姓氏Wey，以创始人姓氏命名是众多国际品牌(如：奔驰、福特、丰田)通行的惯例。细看车标，我们不难发现在WEY logo的下方还有一个英文地名——POATING，也就是保定。

言归正传，我们回归VV7c/VV7s。车身尺寸方面，VV7c/VV7s长宽高分别为4749mm×1931mm×1655mm，轴距达到了2950mm，整体比例给人一种动感、矫健的感觉。

VV7c/VV7s前脸设计俊采用“黑豹式”仿生造型（细节略有差异），结合竖型车灯设计，整体效果富有冲击力；进气格栅采用六菱形式设计，彰显霸气与力量感；竖型日间行车灯及竖型雾灯设计，仿佛是尖锐的牙齿；搭配纯黑涂装，眼前这台VV7c俨然一头凶猛而又矫健的黑豹。值得注意的是，这头黑豹还使用了流水式转向灯，视觉效果科技动感。

竖型溜背式车顶造型，尾部自然顺滑下延，营造视觉延展性；尾灯三道隆起的设计凸显黑豹元素，高位刹车灯则采用新颖的竖条式设计，而在一旁的摄像头服务于流媒体后视镜视频采集。VV7c/VV7s在尾部最大的区别就是，前者的排气管采用双边单出设计，而后者则采用双边双出设计。

中控内饰方面，VV7c/VV7s采用了相同的设计，无论是用料、做工，还是造型设计，均超越同级别车型。9英寸TFT彩色液晶显示屏,分辨率1280x720；而富有诚意的是，VV7c/VV7s全系标配12.3寸全彩数字虚拟组合仪表，集成车载信息，多种模式随心选择。

而在中控上方，我们能看到类似于凯迪拉克车型上的流媒体后视镜，由于车尾造型设计的缘故，造成了后视镜可视范围受限，于是乎这个3倍于普通内后视镜的流媒体后视镜便派上了大用场。如果你不喜欢，关掉便是，同样可以为你提供物理后方事视野。

中控双温区空调控制物理按键得到了保留，这一点还是很人性化的；而在挡把后方的功能区，这里分布着包括座椅加热、电动后尾门、ESP、陡坡缓降、全景影像、驾驶模式选取以及中控屏幕操作按键及旋钮。

真皮打孔座椅质感上乘，坐垫部分采用垂直双硬度复合海绵，靠背采用软弹簧支撑，在保证舒适性的同时又可提供良好的支撑性、夹持感。此外，后排还提供空调出风口和USB充电口。作为内饰加分项的全景天窗为全系标配，在车速超过120km/h时自动关闭。

动力方面，VV7c/VV7s搭载一台2.0T双流道涡轮增压缸内直喷发动机，最大功率172kW，峰值扭矩360Nm/2200-4000rpm，整体动力输出线性有力，在高环测试车道上，加速到120km/h的速度并不需要多少时间，而120km/h之后继续加速到接近200km/h并不吃力。 寻车网

与发动机匹配的是来自长城自主研发的7速湿式双离合变速器，而非格特拉克的7速DCT。由于笔者之前试驾了搭载格特拉克7速DCT的全新一代哈弗H6，所以对于两者的表现有一个更为清晰的对比与认识。首先是平顺度，这台由长城自主研发的7速双离合一上手便给人一种传统液力变矩器式自动变速器的错觉。其次，在换挡速度方面，这台双离合的换挡速度更快，无论是升挡还是降挡，都是那么积极、迅捷，毫不拖沓；换挡顿挫？不存在的…最后我们说说齿比设定，最直观的感受就是这台DCT齿比更宽泛，低挡位下可以提供充足的峰值扭矩，而当变速器挂入第七挡进行高速巡航时，120km/h的巡航速度对应的发动机转速却不到2000rpm，由此足见这台DCT对于燃油经济性的关照。

悬架方面，VV7c/VV7s采用前麦弗逊后多连杆的悬架设定，整体调校偏重舒适性；虽然车身尺寸不小，但出色的悬架调校给予了VV7c/VV7良好的车身跟随性、循迹性。在高环车道上，VV7c/VV7s的悬架给人一种坚实稳定的感觉，随着速度逐渐逼近200km/h，VV7c/VV7s丝毫不会出任何飘忽感，这一点在自主品牌中可谓翘楚。

而在转向方面，VV7c/VV7s采用电动助力形式，稳健、无虚位是最大的特征，阻尼适中，指向还算精准，至于路感还是不要太强求，实用好开就OK了。不过，要论这转向手感，那还是值得褒奖的，首先是因为这真皮包裹的平底式方向盘实在太舒服了，其次就是长城多年来对于SUV转向系统的调校功底。

在其他科技配置方面，VV7c/VV7s配备了盲点检测系统（BSD）、并线辅助(LCA)、倒车侧向警告（CTA）、智能灯光照明系统（ALS）、AQS配合新一代空气净化系统和PM2.5滤芯粉尘过滤器等等。

简短总结：作为WEY品牌首款SUV力作——VV7c/VV7s相比于长城集团哈弗系列产品在豪华感营造方面的确技高一筹，比如出色稳定的行驶质感、简约豪华的内饰、一眼看去便能归类于豪华车的既视感。那么问题来了，作为消费者的我们，能否快速接纳自主品牌的豪华车型呢？