长城风骏皮卡“创富天团”给你答案 试驾评测

皮卡如何选？长城风骏皮卡“创富天团”给你答案

当下，自主创业、灵活就业成为一种时尚，越来越多年轻人选择自主创业实现人生价值。而长城风骏皮卡作为民生之车，价值之车，正在凭借卓越的产品实力成为千行百业创业者的最佳伙伴。为了满足创业者差异化的用车需求，打造产品多元化，风骏皮卡接连推出了长货箱版、海鲜版、基建版、干饭版等硬核车型。今天，小编就带大家了解下“风骏皮卡天团”的创富实力。

PLUS尺寸 风骏5让你运货快人一步

毫无疑问，皮卡的装载能力是消费者看重这一车型的重要原因。风骏5长货箱版货箱长度增加140mm，宽度增加60mm，整体货箱尺寸达到1820*1520*460mm，货箱容积增加10%，可多装102L货品，单次大约能多装二百多斤物品，是运输车辆中的“超强能力者”。

对于从事果蔬运输、商贸批发、物流运输等行业的用户来说，皮卡的装载性能是首要考量因素，而风骏5长货箱无疑成为最佳选择，其大幅提高了运输效率，既减少了用户往返的时间成本，又进一步节省了人力与油耗的开支。不仅如此，风骏5长货箱整车采用高强度梯形车架，承载性大幅提升；后悬架5片加厚钢板簧的双耳设计，为重载提供了更强支撑，有效提升运输效率，又保证了装载安全。

“干饭”级动力 让创富的道路不再坎坷

创业的道路上，难免会遇见坎坷，而崎岖不平的山路就是摆在果农、茶农等用户面前最实际的难题，此时运输工具强劲的动力性能便显得尤为重要，不仅如此，低油耗也是他们关注的重点。

风骏5干饭版以低价格、强动力、低油耗等综合产品力，为创业市场带来6万元级汽油商用皮卡高性价比之选，是名副其实的“干饭伙伴”，其采用1.5T涡轮增压发动机，最大功率100kW，峰值扭矩240 N•m，动力强，提速快，爬坡顺畅，干劲十足，应对碎石路、烂路都能轻松通过。

并且，在高滚流比气道、大喷油脉宽8孔喷油器、活塞冷却喷嘴、可变气门正时等节油技术的加持下，干饭版燃油经济性更为突出，百公里油耗低至7.9L，相较同级皮卡车型，油耗降低10%。在高油价的当下，这样的油耗表现，创业者纷纷表示真香！

行业高级定制，满足用户差异化需求

为了更加贴近用户的用车需求，风骏皮卡还推出了行业针对性更强的风骏海鲜版、基建版车型，可以说是为水产行业和基建行业提供的“高级定制”。

众所周知，海鲜运输商常年往返于码头，海鲜也要依靠海水保持鲜活，因而皮卡货箱极易受到海水的腐蚀而生锈。为了解决这一痛点，风骏海鲜版大幅提升整车的防锈能力，车身核心部件采用多达88处镀锌板，车架经受720小时盐雾试验，经酸洗处理后电泳，具备更高的强度及防锈防腐能力，有效降低维护费用。特别是其配备的轮船级防锈后货箱，采用32205不锈钢货箱宝，钢板厚度1.5mm，抗击力和防腐防锈力是304钢的两倍，是普通钢的三倍。此外，货箱铰链增加了镀镍涂层，耐用时间至少增加2年。

而对于基建从业者来说，他们时常需要向建筑工地运输砂石、水泥、木材等建筑材料，尖锐的物品易给车辆带来磨损、划痕，因此基建版主打“耐造耐磨”，其采用439不锈钢车箱宝，钢板厚度1.5mm，抗击力和防腐防锈力与304钢一致，是普通钢的两倍。不仅如此，基建版新增的护栏防护网能够有效保护后玻璃，可承受1000N冲击，有效阻击货物破窗而入，保护人员安全。

小结

通过盘点风骏皮卡的几款明星车型，我们可以看到，经久耐用、各有所长是对风骏系列皮卡最为贴切的形容，其深入了解用户所需，为用户提供了全方位的优质用车体验，是真正适合创业者的创富皮卡！

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相对均衡的性能 长城风骏6 2.0T柴油怎么样 试驾评测

【编者按】在国内，目前的皮卡产品主要分为两大类：一类是8-10万元的工具型皮卡，主要用于拉货，价格相对较低，配置和性能都不突出；还有一类就是12-18万元的中高端皮卡，配置丰富且性能相对突出，但是售价又有些偏高。那么，在两者之间有没有一款性能和价格折中的性价比皮卡呢？今天我们测试的长城风骏6就是这样的一款产品吧，下面我们就去看看它的综合表现。

长城汽车从1996年开始生产皮卡产品，1998年便获得销量冠军，并且在接下来的整整20年岁月中一直蝉联销量冠军，这样的成绩也确实令人瞩目。能够拥有这样骄傲的成绩，我们更有兴趣来测试一下长城皮卡。

■ 静态部分简单回顾

风骏6 2017款 2.0T柴油四驱精英型4D20D

厂商指导价10.98万

先前，我们已经对风骏6 2.4L汽油两驱精英型进行过详细的实拍体验，感兴趣的朋友可以点击回看（传送门）。今天我们的测试车型为风骏6 2017款 2.0T柴油四驱精英型4D20D（以下简称风骏6），指导价格为10.98万元。

■ 驾驶感受

风骏6柴油版车型搭载了一台2.0T涡轮增压柴油机，最大功率为143马力（105千瓦）/4000rpm，最大扭矩为315牛·米/1400-2800rpm，与之匹配的是6挡手动变速箱。（风骏5欧洲版的柴油车型也搭载了这套动力系统。）

大多数皮卡产品的离合踏板都要普遍偏高一些，风骏6的离合踏板位置相对适中，不过行程也是有些长的。好在结合点很容易找到，并且踏板的回馈力度并不生硬。油门的相应表现积极，脚感轻盈自然，起步上手还是比较轻松的，适应起来无难度，不容易出现熄火的现象。

各挡位之间还是比较清晰的，挡位间的行程合理，入挡也还算顺畅，没有出现卡顿和生涩的现象。

虽然它的最大扭矩转速区间为1400-2800rpm，但是如果转速低于1800rpm以下时，我们会感觉到它的动力输出比较温和。日常驾驶时的转速基本可以控制在2000rpm左右，动力的输出满足日常的城镇道路行驶还是可以的。

想要得到更为明显的动力输出，您可以继续深踩油门将转速拉高到2000rpm之上，此时加速超车也势在必行。不过转速超过2500rpm后，动力输出又慢慢的趋于平缓了，这时也意味着您该换挡了，否则只能有明显的噪音相伴了。

该车采用的是前双叉臂、后整体桥式的悬架结构，弹性元件为5片钢板弹簧。钢板弹簧侧重承载，舒适性一般，尤其是通过减速带或是坎坷路面的时候，后排的弹跳感比较明显。

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■ 性能测试

经过日常的驾驶体验后，下面我们马上进入到风骏6的性能测试环节。鉴于与乘用车测试的不同，我们在做商用车测试时，将其加速测试的标准分为了0-100km/h（含0-60km/h）空载加速和0-60km/h负重加速两种情况，用于考量车辆分别在空载和载货情况下的提速能力。

而在刹车距离测试方面，我们的测试基准速度范围为60-0km/h，同样也分为空载和负重两种情况。其中，出于安全方面的考虑，我们仅会对配备ABS刹车防抱死系统的车辆进行该项目的测试，而没有配备ABS系统的车辆就不再进行刹车测试了。此款测试车型配备了ABS，因此我们也对其进行刹车测试。

关于测试时车辆负重情况的说明：

在商用车测试上，我们模拟车辆满员+承载少量行李或物品的相对满载状态，为了方便计算，所以我们统一为测试车辆增加400公斤的配重进行测试。

● 加速测试：（空载/载重400公斤）

〖空载加速测试〗

风骏6采用非承载式的车身结构，驱动形式为前置四驱。经过多次尝试，我们将它的起步转速控制在2200rpm左右。起步之初后轮出现了轻微的打滑，感觉比较有劲，但是打滑后的下一刻动力有所丢失。前半段的加速感还是可以的，时速超过90km/h后加速感有些不足。并且时速到达92km/h左右时，三挡的转速在4000rpm后断油，必须升到四挡才行（四挡才能破百），这也影响了它的加速时间。

【载重400公斤加速测试】

载重400公斤后，轮胎的打滑现象消失了，并且它的加速g值仍能突破0.5。从整体过程来看，400公斤的负重对其提速能力的阻碍并不是太大。最终我们测得它0-60km/h负重状态下的加速成绩为6.82秒，比空载时同速度段的加速成绩仅慢了0.62秒。

● 刹车测试：（空载/载重400公斤）

〖空载刹车测试〗

【载重400公斤刹车测试】

刹车测试方面，风骏6整体上的表现较为线性，制动力度中规中矩，不过ABS的介入略显生硬了一些。载重400公斤后，它的刹车距离为16.86米，仅比空载时的刹车距离多了0.99米。

● 油耗测试

在整个的油耗测试的过程中，我们选择了拥堵路段和通畅路段的比例大概分别各占50%，测试的平均时速为30km/h。在全程仅一名司机的情况下，总共行驶了121.9公里，共消耗柴油9.45L，换算下来百公里的平均油耗约7.8L，油耗表现还是比较令人满意的。

● 四驱系统结构及测试

采用非承载式车身结构的风骏6具备ESP车身稳定控制系统，四驱系统为适时四驱，不过不带有后桥差速锁。在开放式滑轮组的四驱测试过程中，我们采用低速四驱（4L）模式（扭矩可放大2.48倍）。挂入低速四驱模式时，ESP车身稳定系统也默认为关闭（但电子限滑依旧存在）。在只有单侧前轮和只有单侧后轮有附着力的两项测试环节中，动力流失在了没有附着力的三个车轮上，加上电子限滑力度较弱，车辆未能成功脱困。

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在交叉轴的测试环节中，风骏6的前轮和后轮在对角线的位置均各有一个附着力车轮，在电子限滑的作用下，车辆还是能够轻松脱困的。

● 越野路段体验

经过了严格而“苛刻”的四驱滑轮组测试后，我们接下来将风骏开到真正的越野环境中，在越野地形中去实地体验一把。相对于之前模拟“极限”越野的滑轮组测试，这样的越野路段虽然更实际，但是越野难度要相对普通一些。我们将驾驶模式切换到AWD模式。

　　凭借不错的扭矩输出，风骏6对于这种30%坡的爬坡能力不在话下。不过由于是手动挡车型，首先要保持一个不低于1500rpm的转速，在把握好车速的同时，即将到达坡峰的时候缓缓收油。

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★ 全文总结：

　　从日常驾驶来看，风骏6上手轻松，虽然动力输出中规中矩，不过开起来还是比较顺手的。噪音的控制还算令人满意，刹车整体表现线性，并且没有前半段偏软的现象。在性能测试方面，加速和刹车成绩在同级别车型中，也能有相对不错的表现。7.8升/百公里的平均油耗值得肯定。四驱测试方面，虽然仅通过了交叉轴的环节，不过我们测试的许多皮卡车型，如果没有选装后桥差速锁，基本都是这样的水平，而面对实地的越野环境，风骏6不成问题。

售价方面，风骏6的指导价格为8.68-11.78万元，除了饱满大气的外观及轿车化风格的内饰外，其还具备双安全气囊、胎压监测、车身稳定控制系统、牵引力控制、刹车辅助、定速巡航、多功能方向盘、倒车雷达+倒车影像、皮革座椅、中控彩色大屏、LED日间行车灯及自动空调等丰富配置。加上各方面相对均衡的性能，整体来讲风骏6的性价比还是很不错的。