检测长城哈弗大狗 皮卡也玩车机互联了

全方位主要表现云泥之别 检测长城哈弗大狗 1.5T

这般颠复的设计方案技巧，相互配合依然丰富多彩的配备主要表现，在这儿免不了又让内心生疑惑，长城哈弗大狗(主要参数|询价采购)除开漂亮以外它还有没有其他积淀呢？检测之后想对你说的是，今日的主人公毫无疑问不但是漂亮罢了，在安全驾驶体会层面一样拥有优异主要表现。尽管2.0四驱的车系带锁，虽然很厉害，但是1.5T车系才算是真实的主销后倾角车，并且，不久前我的朋友也对于1.5T车系开展了全方位试架感受，今日大家就根据AH-100具体检测，讨论一下1.5T车系的主要表现到底怎样。

动力装置

　　驱动力一部分，长城哈弗大狗配置的是1.5L涡轮增压器柴油发动机，较大功率169大马力（124kW），最高值扭距285牛·米/1400-3600rpm。传动系统一部分，配对的是7速双离合变速器变速器，早期发售车系均为所述驱动力配备。

安全驾驶体会

　　针对排量小柴油发动机的大部分抨击，我觉得关键难题還是在低扭主要表现上，在平时安全驾驶的低速档回应层面假如做的不足好，形象化觉得便是安全驾驶的持续性主要表现不容易那么出色。这台1.5GDIT柴油发动机的最高值扭距在校准上尽可能提早，那样的转变形象化提高了发展或是跟车时的低速档油门踏板追随性，在平时走得慢的自然环境下，有着更加优异的行车层次感。柴油发动机在大家常见的3000rpm之内，扭距輸出可以说拥有巨大进步，总体觉得更加得心应手。

　　柴油发动机在低速档区段也可以给与大量的扭距輸出，涡轮迟滞也被控制在不大的范畴内，在加快畅顺度层面有着更加优异的主要表现。而之后段的驱动力贮备有目共睹，全力以赴加快状况下還是可以让你一定的坦然感，在一般道路上肯定是足够了。

　　7速双离合器变速器，总体主要表现一样拥有一定发展。最先，发展一升2挡情况下的抖动总算不那麼显著了，控住油门踏板而且维持不断加快的姿势时，变速器主要表现出充足平稳的一面，驱动力輸出的衔接性可以令人接纳。

　　变速器的换档逻辑性拥有一定升級，升降机挡反映都充足积极主动，发展环节不容易经常升挡，只是可以在加快全过程中控住当今档位，让加快全过程不断一段时间。在定速巡航全过程中要想进行高速行驶姿势，略微加剧油门踏板变速器便会让你意见反馈，降挡速率及其反应速率都比较积极主动。

加快检测

　　加快检测，车体平稳系统软件能够彻底关掉，沒有发展自动控制系统，踩下刹车踏板而且油门踏板究竟就可以进行全部检测全过程。发展环节车胎跑偏较为显著，伴随着车胎溫度的升高，跑偏状况也会稍微降低一些，最后获得了0-100km/h加快检测9.66秒的考试成绩。

耗油量检测

　　打开ECO方式，室内温度设置在22℃，在安全驾驶了102.2km以后，均值车速为28km/h，耗费汽柴油10.30L，最后获得10.1L/100km的考试成绩，这一考试成绩在同级別只有算作一般。

汽车底盘主要表现

　　汽车底盘主要表现，过多偏重舒适度的悬挂系统设置方法我并讨厌，横着支撑点性稍显不够，应对一般转弯时还算能保持理智。大家也把它送到新路上感受了一把，悬挂系统在应对荷载迁移时的主要表现不足积极主动，重心点迁移不足利落，并且拥有显著的错位感，汽车底盘的总体安全驾驶觉得我觉得欠缺了一些沟通交流感。

　　舒适度主要表现拥有有力确保，针对很大波动或是晃动道路，悬挂系统都能轻轻松松解决，车里的乘驾舒适度能够说成无法挑剔了。平时行车层次感一样优异，厚实的觉得充足稳定，汽车行使时的竖向可靠性比较优异，在行车现代感及其舒适度层面都拥有非常好的主要表现。

　　转为触感要给个五星好评，仍然适用三种转为方式可调式，可是主观性体会而言，调至转为方式仅仅在转为减振的轻和重层面拥有转变。可是不管在那类方式下，转为的转向不足都被控制在更加有效的范畴内，即便是那样一台身型魁伟的SUV车系，车前偏向速率却也帮我留有了深刻的印象，算不上有多精确，可是可以给你认知到大量前桥总成的偏向姿势。

刹车踏板检测

　　刹车踏板检测，依照标准大家持续测得10组数据信息，刹车踏板并沒有出現显著的热衰减系数状况，并且可靠性主要表现也比较出色。可是因为悬挂系统设置较为偏重舒服，因此 竖向的支撑点性不足坦然，车体姿势看起来并不雅致。

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噪音测试

　　恬静性主要表现，针对车噪及其地面噪声的操纵，在同级別也归属于比较优异的一类，一般路面巡航车内可以保证比较低声细语的沟通交流方法。汽车行使时，地面噪声会更为显著一些。

　　设计方案层面，长城哈弗大狗(主要参数|询价采购)置身于道路上吸睛率并不是一般的高，很有可能大家都被后尾的大狗标志所吸引住了。方头方脑的车体轮廊看起来充足魁伟，我认为仅凭这一点就可以吸引住众多顾客的目光。

　　关键点层面的描绘一样下了许多 时间，前后左右包围着及其侧裙都选用异色设计方案，远远地看去增加了一丝狂野，也是可以与当下时兴的新潮设计构思显著差别起来。

　　车内饰层面一样有话题，主推低龄化的设计构思，可是并不过多冷漠，在保存了传统式便捷性配备的基本上，将有效与应用性相结合。

室内空间主要表现

　　在其他关键点设计方案上還是可以寻找一些闪光点的，包含车内仪表盘、中间操纵地区等，算作在千篇一律的简约设计理念上独树一帜。除此之外，多媒体视频的发展也是较为显著，页面的UI设计沒有那麼繁杂了，可以第一时间寻找相匹配作用，显示信息实际效果及其实际操作流畅度都还不错。

小结

　　在设计方案来觉得能够得出五星好评，在沒有看到实车的情况下，也许总是令人感觉眼前一亮罢了，可是与它交往了几日以后我发现了，那样见棱见角的设计方案，并不会令人迅速丧失神秘感，只是有更加喜欢的感觉，魁伟的体态在车流量当中走动，你能发觉除了以外别无它人。

　　全新升级服务平台下的发展众所周知，尤其是在安全驾驶体会层面的转变。柴油发动机低转速比扭距的提高让平时安全驾驶变的更加悠闲，低速档跟车更为坦然，这也是排量小柴油发动机较为注重的一点。变速箱顿挫也是老调重弹的话题讨论，在有效的应用情景内，低档位的闯炫酷也被较大水平上提升了。从总体上，我认为安全驾驶体会层面的提高更非常值得大家关心，好开才是硬道理。

皮卡也玩车机互联了 长城皮卡风骏7初体验

【编者按】笔者曾有幸在今年5月份试驾过长城皮卡风骏6，而在今年9月份，全新一代的风骏7已经亮相，在它正式上市之前，我代表网易汽车有幸再次提前短暂试驾了一天，而相比前代车型风骏6，新车给笔者感受到的最大不同来自于内饰设计及搭载的智能网联系统，这使得其车内的整体氛围和质感与我们印象中的皮卡有了很大的区别。

●科大讯飞互联系统

要说近年来车机互联系统已经不是新鲜东西，尤其是对于自主品牌推出的新车而言，几乎搭配智能网联系统是基础配置，然而这些一直都是SUV、轿车们的专利。对于功能性、越野性能为主的皮卡车型来说，似乎和智能互联离得有些远，然而风骏7作为一款全新的皮卡产品，在这方面算是完全跟上了时代的步伐，搭载了由科大讯飞提供的车机系统以及语音识别功能。

客观来说，这套车机系统的功能着实称不上强大，支持的功能有导航、媒体、收音机、电话以及倒车影像等，智能网联功能则包括在线收听新闻、查询天气、美食、酒店以及机票信息等。据悉厂家将在车主购车时连续增速两年每个月500M的流量。

当然新车最大的特点在于科大讯飞的语音识别、控制功能，不仅可以通过“风骏，你好”进行唤醒，也可以重新为它命名，并且支持打断它直接说下一句的功能。究其原因，是因为强大的车机系统是由阿里、腾讯、百度等大平台制作，科大讯飞作为语音专家仅提供语音系统，而这套车机系统则完全由科大讯飞提供，由于它不是专业做整套车机系统的供应商，其最大亮点还是在语音方面。

当然，对于一款皮卡车型而言，这套车机系统已经足够惊艳，毕竟它的前辈和对手们在这领域目前都是“无”，并且皮卡车型的车主的注意力应该也不会在多么炫酷的车机上，它的功能已经能够满足日常使用中的大多数需求，应该算是很合理的配置。

●内饰像SUV看齐

除了车机系统带来的9英寸大屏，风骏7整体的内饰也有了明显的升级，其采用了经典的T字型布局，并且配有仿碳纤维饰板以及银色装饰条，物理按键采用了钢琴式造型，与风骏6相比，其造型明显更加偏向SUV等乘用车。

配置方面，新车配备三幅式多功能方向盘、座椅加热、USB接口、自动空调、胎压监测、12V备用电源、定速巡航、自动头灯、驾驶席6向电动调节、倒车雷达、倒车影像等配置，配置水平属于正常范畴，称不上豪华但也具备了一定的档次感。

不过在SUV也越来越追求精致化和豪华感的当今市场，风骏7的内饰整体质感比起主流的热销SUV而言还是略逊一筹，包括中控台用料以及仪表盘造型等还有一些皮卡车型的影子。不过值得一提的是，新车座椅的造型和舒适性都相当出色，笔者在一天的驾驶过后并没有感到任何的不适。

●外观有所升级，但并不明显

作为全新一代的皮卡，风骏7自然在外观上也是有所升级的，前脸大灯组造型更加动感，雾灯处和前保险杠处格栅采用了蜂窝网状的设计，比起风骏6也要更加时尚。不过从整体的造型和视觉感受来看，新车的升级并没有内饰那么惊艳、明显。

风骏7分为小双排和大双排两种车型，我们本次试驾的车型为大双排，其车身尺寸为5395/1800/1760mm，轴距为3350mm。防滚架采用黑色哑光材质，视觉效果和手感都十分出色。

车尾部分造型比较普通，不过其后保险杠集成了踏板功能，并且配备了倒车影像摄像头，档次感和功能性都很出色，不过尾灯组的光源仍未卤素光源。风骏7采用了P235/70 R16的轮胎规格，轮圈为6幅式铝合金造型，风格较为粗犷。寻车网

●乘坐空间正常/载物能力超群

乘坐空间方面，身高1.75m的体验者坐到前排，头部空间约有1拳，保持前排座椅不动的情况下坐到后排，头部空间依旧为1拳，腿部空间则为1拳3指，整体而言和紧凑级SUV的空间类似，不算宽裕但也够用。

而作为一款皮卡车型，其载物能力可谓十分出色，试驾的大双排车型的货箱尺寸为1680/1460/480mm，并且货箱内涂有货箱宝，能够起到防腐蚀、防刮擦的作用。

●经典动力总成/越野性能强悍

我们试驾的风骏7柴油版车型搭载的是我们非常熟悉的2.0T柴油发动机+6速手动变速箱的组合，代号为4W4D20D的发动机最大功率105kW，峰值扭矩315N·m，悬架则依旧采用了前双叉臂式、后钢板弹簧的组合。

风骏7

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新车配备了高速两驱、高速四驱以及低速四驱三种驾驶模式，通过档杆附近的旋钮进行切换，四驱系统为电控分时四驱，并配有伊顿式后桥差速锁。

新车在日常公路驾驶时，日常驾驶时的转速基本维持在1500-2000rpm，当转速超过2000rpm后会感到较为明显的动力输出，不过由于是柴油发动机的缘故，其动力输出与汽油车型有些差异，对于不常驾驶柴油车型的驾驶者来说会有些不适应。车辆整体NVH表现较为出色，不过柴油发动机特有的噪音还是能够传入车内。

方向盘转向力度相对SUV而言略重，不过也属于单手可以操作的程度，手动变速箱档位清晰，换挡时有明显的吸入感，不过在挂挡时比大多数手动挡车型需要多使用一些力气，乘坐方面唯一的瑕疵要属钢板弹簧后悬架给后排带来的颠簸感，这在过一些减速带时十分明显。

高速行驶时（本次试驾过程中约为105km/h），风骏7良好的隔音得到了进一步体现，车内同行人员之间聊天丝毫不受影响，与城市道路驾驶时区别不大，唯一能被耳朵明显察觉到的依旧是柴油发动机的声音。

最后作为一款皮卡车型，风骏7的越野能力也得到了展示。得益于较高的离地间隙和良好的通过性能，即使是两驱高速模式下，对于一般的飞铺装路面也能轻松应对，底盘韧劲十足并没有任何松散的感觉。而当挂入四驱高速挡之后，我们驾驶风骏7轻松通过了驼峰路以及溪水河流，面对礁石、暗沟表现从容，涉水深度预计能超过450mm。

全文总结：

作为长城皮卡的全新一代车型，风骏7确实在外观细节、内饰造型以及智能网联等方面有着较大的提升，整车的精致感和档次感都进一步像SUV等乘用车迈进，并且在越野能力等方面延续着强悍的性能。长城皮卡作为国内皮卡市场连续20年销量第一的品牌，在风骏7推出后无疑将继续在很长一段时间内继续霸占这一宝座。