全顺用什么轮胎型号 江铃经典全顺轮胎

从诞生至今，福特全顺就是轻客界毫无争议的王者，55年的光辉历程带来超过1000万位车主的信赖。在今天的汽车市场上，只要有人提起轻客，就绝对不会落下全顺，福特全顺就是轻客界的门面担当，它不仅散发着这个细分市场的独特魅力，也用自身实力折服一个又一个的新用户。

55年的历史，8代车型的演变，我虽然没有办法替大家去体验每一代车型，但这次我也来到了南昌的江铃汽车股份有限公司小蓝工厂，这里有一辆代表着全顺车系家族发展史、同时也是在国内最广为人知的全顺车型之一——福特新全顺商旅型。

福特新全顺商旅型有着足够丰富的车型布局给予消费者选择，2种轴距下共有7种车型，对于用户来说，完全可以凭借各自不同的使用需求来选车，而我这次主要试驾的，是中轴中顶版2+2+2+3的9座车型。试驾这台车还有一个原因，就是在2019年9月1号开始，九座车型已经划分为一类车，因此在高速公路出行的时候，九座车的费用将和我们普通小客车一致，从某种程度上，这也能刺激到9座版本的福特新全顺商旅型的销量。

经典简洁的设计，过目不忘之余还有实用高超的功能性

好的设计并不需要太多纷杂的元素，能够做到让人过目不忘和功能实用，就是优秀水准。半个世纪以来，福特全顺经历数次换代，但整体设计从没偏离康庄大道，你永远能在一台全顺身上找到55年底蕴的传承，同时也能看到一些创新的突破。

福特新全顺商旅型的设计并不复杂，简洁的家族化脸谱一直延续至今，与其它过于强调设计而导致本末倒置的车型不同，在福特新全顺商旅型这台车身上，所有的东西先是强调实用性，再去满足你对于“好看”两个字的需求。

面积达到1.64m²的前挡风夹层玻璃，盯着它有种自家客厅落地窗的感觉，但它的主要目的是为了给车内乘客带来更好的视野，所有的司机朋友都知道，开车的时候视野多了，信心也更强；晶钻鹰眼大灯来自水晶吊灯的设计灵感，极具时尚感，但它的目的依旧是为了实用，它可以照射得更广更远更亮。

中顶的车身设计也不是为了让这台车更有“庞然大物”的气势感，而是真的能对车内空间带来实质性的提升，例如我181cm的身高，在车内只要轻微低头，就能灵活走动。

一体式的中控台设计具有典型的欧洲风格，大部分操作都集中在一个区域，最大程度的保证驾驶员操作时的便利性；前排还有不少储物格，每个储物格都管大管够！

立体式防护，把安全放在首位

一台车的安全是首位，但究竟要如何做才能被称为真正的安全？福特新全顺商旅型树立了一个标准：

1、权威机构的认可。安全不是自卖自夸，任凭你吹得天翻地覆，也远没有来自第三方权威机构的认可。福特新全顺商旅型的安全系数达到E-NCAP的五星最优级，是同级别唯一通过最严格最权威的汽车安全考核车型，全面保障乘客的人身财产安全。

2、领先的科技安全配置。最好的安全来自于防范于未然，福特新全顺商旅型拥有国内最高版本的博世9.1版本ABS，能够对轮胎更高频次的控制，紧急情况下更好地控制车辆；

四轮碟刹同样是一个很良心的配置，其它的轻客车型更多装配的都是鼓刹，制动力虽然有保证，但是热衰减将会十分明显，而福特新全顺商旅型装配了成本更高的四轮碟式刹车，制动力更好；最后加上四点式倒车雷达的装配，整台车在最大范围内对规避事故做出努力。

在小蓝工厂的试验场地是对福特新全顺ABS和四轮碟刹最适合检验场地了，高速环道上入弯前的一脚急刹车，在一瞬间就能感受到ABS对轮胎的介入，通过ABS不断的刹紧与放松，让轮胎保持最佳的工作状态；碟式刹车同样值得信赖，几圈激烈的驾驶跑下来，整套刹车系统没有明显的热衰退现象，依然能保持十足的信心感。

3、即使发生危险，也有钢筋铁骨般的守护。牢固的车架是一台车对生命守护的最后一步，也是最关键最重要的关卡，为此福特新全顺商旅型选择了航母钢材的硼钢强化车身，富含40%的硼钢使用率守护车身中每一个关键部位。

有刚硬也有柔软，坚硬的车架保证碰撞不变形，柔软的安全气囊则保证你身体能够面对最为轻柔的碰撞，福特新全顺商旅型选用了面积更大的安全气囊，并且还跟油门做到了联动，只要安全气囊一打开，车辆将自动停止供油。

讲究品质的轻客车，一直在讨好乘客和驾驶员

一台好的轻客车，先入人心的自然是车辆品质感，福特新全顺商旅型把品质感放在重要位置。

福特新全顺商旅型有着高品质的静音工程，全车采用EVA隔音，PU发泡吸音技术，在前围、地毯、踏板、门板、侧围、顶棚等重点部分都采用高品质隔音棉，这次的体验过程我还带上了噪音测试仪，51.9分贝的怠速噪音成绩，几乎赶上家用轿车的表现。

这辆车给我的驾驶感受就是：简单直接又轻松的驾驶状态。对于一个车长达到5341mm的“庞然大物”来说，无论是5.8m的最小转弯半径，还是油门离合之间的协调，包括方向盘带给我的直接回馈，整台车的动态性格给到我的就是一个：好开易上手。

它个头虽大，却是我开过起步最友好的手动挡车型了，更宽泛的离合结合点轻松就完成了起步，我相信即便是个新手司机也能轻松驾驭。

柴油发动机强大的低速高扭特性，让开这台大块头变得轻松起来，而且它的换挡行程出乎意料的短，低速高扭+短换挡行程，这本该是出自一台讲究驾驶乐趣车子的身上；当然，福特新全顺商旅型不是一台运动车，我更愿意把它称之为：一台开起来很轻松的车子。

对于柴油车来说，噪音的干扰是很难避免的，但我这次把它开上了高速环道，虽然仍有一定程度的噪音，但3000rpm以下都不会妨碍我跟摄影师的交谈，以轻客的标准来说，它已经做得非常优秀了。

当然，讲究品质的地方不仅针对司机，福特新全顺商旅型对于乘客的照顾也是十分到位，比如它原厂自带的脚踏板，不仅牢固得多，还用车门把它包裹起来，对乘客的裤脚是个很友好的体验，这一点是你自行去外面加装的脚踏板所比不上的。

包括座椅的部分，2+2+2+3的9座布局，每一张座椅不仅有着丰富的调节方式，填充和用料也足够柔软，加上绰绰有余的空间，坐着这辆福特新全顺商旅型长途出行，也会有极舒服的驾乘感受。

对了，你还很在意的USB接口？整个后排一共有4个USB接口！够用了！

实用、安全，还讲究品质，无愧于轻客界最强

要了解一个人为何能取得成功，要先了解这个人为了成功都做了哪些努力，全顺也是。这次的试驾让我感受最深的是福特新全顺商旅型综合实力的突出。

福特新全顺商旅型是一台实用性相当强的车子，但它并不是简单的“实用至上”，而是把“实用、安全、品质齐齐至上”。实用性的部分其实我们不用多聊，这是一辆轻客最基本的素质，但福特新全顺商旅型的难得之处是把安全性和品质感做到同样突出。

“人有我强，人无我还是强”，福特新全顺商旅型像是一个很可怕的木桶，各方面特点齐头并进的塑造，成了一个没有短板的木桶，也为一众轻客车竖立了一个良好的典范：一个好的轻客车不止于实用性，它还需要做得更好。也正是因为对自己这样严格的要求，福特全顺在过去的半个世纪里，才能全球范围内收获到了超过1000万用户的信任。

江铃厢式货车买什么车型好 CE是啥

从第一辆轻卡诞生到现在，国产的轻卡还是离不开日本轻卡的技术，放眼望去国内的所有轻卡都有日本轻卡的影子。

四十年前，我国的卡车技术面临着“缺轻少重”的困境，80年代，江西一个并不知名的企业—井冈山牌拖拉机厂，大胆引进五十铃技术与生产线，开始生产五十铃"NKR/NHR"系列轻卡，谁曾想，由此就开创了现代化国产轻卡的先河。

虽说现在轻卡品牌多样化，产品也多样化起来，但是江铃的轻卡依旧凭借它根正苗红的五十铃技术，在轻卡领域里引领高端风潮。而顺达系列车型，一脉传承了五十铃轻卡的血统发扬到现在，由于扎实的底盘技术和稳固的车辆性能，不仅被个体用户广泛认可，一些城市内工程用车也喜欢用这款车做底盘改装。最近，小编就遇到了一辆顺达城市作业车，而且这是一款国四车型，更能让我们领略它的经典所在。

江铃前脸，五十铃驾驶室

现在的轻卡一味追求美观，基于传统的日式驾驶室上大刀阔斧的改。设计好的挺美观，市场也挺喜欢；设计不好的那就糟糕了，外观简直反人类，让人难以接受它的外观。要说好看，其实十年前的轻卡造型应该是最好看的，那时候的国产轻卡，才是真正意义的将日本驾驶室和国内的风格充分融合起来，虽说造型简单但是让人非常舒服。

江铃的顺达系列就是这样一款车，它直接采用了五十铃"NKR/NHR"系列轻卡的驾驶室。到现在我们还可以看到很多经典顺达在路上行驶，它们扮演者城市轻型工程车的角色，包括洒水车、清障车、高空作业车。而小编遇到的这辆就是一款高空作业车。

五十铃梯形的驾驶室方方正正的没有太多流线。其实国六款的顺达用的还是这款驾驶室，只是设计师把它增加了很多现代化元素，看起来有点不像罢了。车长为6980mm，宽度为1980mm，加上上装的高度约为3100mm，轴距3360mm。

前脸的布局其实和五十铃也很像，中间的黑色装饰格栅像T型，连接左右两边的角灯，这两个角灯也是五十铃轻卡上传承下来的设计。这种小幅度改动我还是能接受的，首先能够保证驾驶室的实用性不被破坏，第二就是能融入自己的设计风格。如果大改，增加一些比较高贵的配件，坏了动辄就是一笔不小的维修费，还不如用这种方正驾驶室，敲敲打打随便换个件就可以用。

后视镜也是五十铃轻卡上传承下来的设计，外摆后视镜，停车的时候可以向内旋转防止剐蹭。

可能是因为车辆作业里程比较少，再加上单位对车辆爱护有加，看起来不算很旧。驾驶室采用双排，作业的时候可以多装几个施工人员。前排驾驶室安装了三张座椅，中部座椅不可以放下，驾驶室感觉起来小，坐三个人没问题。后排座椅也可以坐三个人。

方向盘用了很早以前的设计，工作台也是特别经典的梯形，驾驶室内部没有全部包裹，可以看到有很多黄色的钣金件露出。通过主副驾之间的手柄我们可以看到，实拍的这辆经典顺达用的是拉线刹车。这辆经典顺达悬挂的是黄牌，总质量5.8吨，用拉线式手刹驻车不知道稳不稳，毕竟4.5吨的车有些都已经用上了断气刹。

依旧是五十铃技术动力

其实这辆经典顺达的前门右边已经有2.8 Turbo的字样，如果放在很多年前，用上带涡轮增压的2.8L发动机的轻卡，就是很厉害的产品了。而江铃本身就吸收五十铃技术吸收的比较全面，一直以来都在使用五十铃的技术。

实拍的这辆经典顺达搭载了一台南昌江铃的JX493ZLQ4 发动机J，排量为2.77L，带有涡轮增压，发动机功率109马力，扭矩260NM。经典顺达是老车型，排放标准最高只到国四，国五就是新顺达的天下了。 寻车网

虽然从JX493发动机的纸面数据可能看不出来什么，但这台发动机其实和五十铃发动机有着密不可分的联系。

五十铃4JB1发动机，想必是个轻卡用户都耳熟能详的机型，排量2.77L，发动机缸径93mm，被驾驶员称为493发动机。国内493缸径的发动机数不胜数，起码有七八款，这些发动机无一例外都是在4JB1上改进的。作为493发动机的生产厂商，江西五十铃更是掌握了最成熟的技术，后来就衍生出了一系列江铃493发动机。JX493就是4JB1发动机的变形款，准确来说就是国产化的4JB1。所以江铃车为什么卖的好，和五十铃技术密不可分。

顺达的变速器也大有来头，搭载了格特拉克的5挡手动变速器。市场上主流的5挡变速器不是万里扬就是法士特，好一点的有采埃孚和伊顿，差一点的就是蒙沃，青山，六安之类的牌子，很少听到格特拉克这个名字。格特拉克其实是德国格特拉克和江铃汽车合资的传动品牌，变速器也提供给很多厂商，像长城汽车的皮卡产品也有使用。

车桥搭配了2吨的前桥加4吨的后桥，车桥吨位符合车身总质量。悬挂方面采用板簧悬挂，前桥为7片，后桥为5 5片，车桥没有配置稳定杆，但是配置了减震筒。

徐工高空作业上装

高空作业车一般都是用来修剪行道树，或者是进行电力抢修，是保证市容和电力供应不可或缺的一部分。徐工在这个领域就比较专业，打造除了轻，中卡底盘的高空作业车。

实拍的这辆徐工高空作业车型号为GKZ17，最大工作高度可以达到17米。液压臂采用电液比例控制，无级调速，上臂还带有仰角限制装置，防止危险情况发生。底盘四个支腿的水平及垂直伸缩均可单独控制，在不同地形的时候可以让车身保持水平状态。

内置组合式调平机构能保证工作斗在工作的时候始终处于水平状态，工作人员可以通过转台或者工作斗两处操作，还能能远程控制发动机的点火和熄火。

结语

江铃汽车凭借五十铃的技术获得市场的认可。今天国六的顺达产品已经上路行驶，顺达车型从五十铃车型里蜕变出来已经经历了多次迭代。更值得一说的是，现在已经有电力抢修部门和园林部门购买了最新的江铃顺达底盘，更加印证了这款车在特种领域的地位。

图/文：刘国华