12年高尔夫喷油嘴怎么拆 高尔夫换6速变速箱怎么样

12年高尔夫喷油嘴怎么拆 大众高尔夫的喷油嘴怎么拆

相信很多车友车子开久了，都会碰到油耗增加、怠速抖动、动力减弱等等的异常问题，一般这些异常的情况都是积碳过多造成的。当然积碳的种类也很多，节气门、进气道、进气歧管、进气阀、-喷油嘴、燃烧室、三元催化、发动机内部等部位都是会产生积碳的，都需要定期的去清洁养护。

【节气门积碳】：去维修店，让修车师傅拆洗，千万不要用化油器清洗剂去清洗，一定要用专业的节气门清洗剂，建议6万公里左右清洗一次；

【三元催化沉积物】：尾气不过检很多人都遇到过，定期清洗三元催化是非常有必要的，有条件的车主可以拆下三元给泡泡澡，当然，也可以去4S店或者修理厂“打吊瓶”。

【发动机内部油泥积碳】：发动机内部多多少少都会产生一些油泥沉积物，虽说全合成机油本身具有一定的清洁能力，但是油泥的产品还是不可避免的。更别说矿物质机油了，长期使用更容易产生油泥积碳等沉积物。发动机内部的积碳可以使用发动机内部清洗剂来清洗，市面上有那种大桶装的就是将旧机油完全放干净后加满发动机，怠速后放干净。小瓶装的就是和旧机油加到一起，怠速十几分钟放干净即可。

【喷油嘴、燃烧室积碳】：喷油嘴和燃烧室积碳除了会造成怠速抖动、动力下降、油耗增加以外，还有可能会造成爆震现象，严重危害发动机部件。这两个部位的积碳用汽油添加剂（燃油宝）就可以清除掉，但是直喷车和多点电喷车会有区别：

直喷（缸内直喷）车型：直喷车型的喷油嘴位置在燃烧室内部，聚醚胺PEA这种化学成分在高温区（燃烧室内部）有优良的清洁能力，所以需要用聚醚胺PEA的燃油宝来清洗，目前市面上的很多燃油宝都是以PIBA（聚异丁烯胺）为主的，直喷车不适合用这种添加剂，因为PIBA（聚异丁烯胺）在高温区几乎没有清洁能力，用了反而会增加燃烧室内的积碳。

多点电喷（歧管喷射）车型：电喷车的喷油嘴在进气阀前端，所以电喷车喷油嘴、进气阀的积碳需要PIBA（聚异丁烯胺）的燃油宝来清洁，因为PIBA这种化学成分在低温区（进气阀、喷油嘴、进气歧管）有着优良的清洁能力，在高温区（燃烧室）反而没有清洁能力。不过电喷车的燃烧室积碳不会特别多，坚持长期使用燃油宝，可以保证燃油系统的清洁性。

媳妇有辆蓝色的高尔夫，目前行驶总公里数7万多公里，今天就拿来测试一下燃油宝清除积碳的效果吧！

我们测试的流程是这样：

首先：使用内窥镜对车辆燃烧室的的积碳情况进行状态确认，拍照留存；

其次：加入本次测试使用的芥末绿燃油宝；

最后：跑完一箱油之后，再次使用内窥镜对燃烧室内的情况确认，和使用前进行对比。

看看“新鲜出炉”的火花塞，积碳够多的吧！

内窥镜看看燃烧室的积碳：发动机活塞顶部已经积累了大量沉积物，结焦非常严重，特别是2缸看上去积碳最多。干巴巴、成块的结焦附着在缸壁上。

看完燃烧室的积碳是不是有点惊讶？接下来就该燃油宝登场了，看能不能把这厚重的积碳给清除下来了！

先把燃油宝加进油箱，这样可以把燃油宝直接冲开，混合的比较充分，然后混合50L汽油。

加完之后就是正常行驶了，途中开车跑了一趟高速，大部分时间基本上都是市区正常行驶的，一箱油之后，来看下清洁的效果吧！

测试之前仪表盘显示的公里数为：76478km，现在仪表盘显示的公里数：77115km，总共期间行驶行驶了637公里左右。

看看火花塞，和之前的对比是不是非常明显？干净了好多啊

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为了直观的显示清洗前后的对比效果，4个缸的积碳前后对比照片我都挑选出完全相同的角度来对比的。结果是非常明显的啊， 燃烧室大片的区域露出了金属的部分，可以看到金属原本的纹理了。用一瓶能清洁到这个地步真的是非常令人惊喜的，相信再用1~2瓶，多跑2箱油的话，一定会冲刷的溶解的更干净。

1缸燃烧室清洗前后对比

2缸燃烧室清洗前后对比

3缸燃烧室清洗前后对比

4缸燃烧室清洗前后对比

经过以上的测试，你是不是对燃油宝清洁积碳的效果有了新的改观？如果你的车也已经行驶了几万公里未清洗过，建议也赶快清除一下积碳吧！

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我们了解的大众变速箱，一般分为手动和自动两种。手动变速箱，以运动、高效、坚固、低能耗的优点而著称；自动变速箱（DSG双离合）的优点，不仅兼顾了手动挡的优势，还更加方便操作，换挡过程也能实现无牵引力中断。

双离合变速箱的由来

但对于双离合变速箱技术的起源，其实隐藏着两种说法：一种是指该技术在1939年由法国人阿道夫·加尔奇（Adolphe Kégresse）提出；另一种说法是在1940年由德国达姆斯塔特工业大学的教授Rudolph Franke申请专利。到了20世纪80年代中期，双离合变速箱技术开始被应用于赛车上，直到2003年，人们正享受着自动变速箱带来舒适的同时，大众将首款DQ250的六速湿式双离合变速箱装载在第四代高尔夫R32和奥迪TT V6上，成功将双离合变速箱带到了民用车上，这也标志着双离合变速箱就此开启了量产化之旅。

你知道哪些经典变速箱代号呢？

说到这儿，我可要发问了啊，一提到大众变速箱，你首先会想起什么型号呢？是DQ380还是DQ381呢？没错，这两款都是大众很出名的变速箱，但其实还有很多你熟悉或者陌生的变速箱型号。

像DQ200、250、380、381、500都是大众变速箱的热门产品，DQ400e则服务于大众PHEV GTE插混系统的车辆。这里面就要划重点了，DQ200是7速干式双离合，250、380、381、500则是7速湿式双离合，400e是6速湿式双离合；当然了，不仅有DQ家族，像DL382、DL500、DL800也是大众经典的7速湿式双离合变速箱，而且Q代表着横置，L代表的是纵置，这些你都知道嘛？

DSG是如何工作的

之所以叫DSG双离合变速箱，顾名思义它是由两个离合器组成，离合器1：负责1、3、5、7四个挡位，而离合器2则负责2、4、6和倒挡的操作。在当前挡位运行的时候，取决于加速踏板、刹车踏板的位置和车辆负载情况，双离合变速箱会提前衔接好下一个挡位，换挡时仅需两个离合器进行分离和接合即可切换挡位。不仅如此，它的换挡速度也更快，相比结构较为相似的手动变速箱而言，双离合变速箱在舒适性、便利性上都更有优势，而且相比传统自动变速箱，双离合变速箱没有液力变矩器，通过齿轮直接连接传递动力，传动效率也会更高。

APP310是个什么东东

以上这些变速箱，虽然有些已经被更新迭代，但它们依旧被大众誉为最经典的变速箱阵容。不仅如此，大众又将推出一款名为APP310（轴平行永磁同步电机的变速箱），最大功率150kW，持续功率55kW；最大扭矩310N·m，持续扭矩170N·m，

而且它的总质量仅为90公斤重，在变速箱里还集成了单速减速箱，以及功率电子装置，这样的结构布局会更紧凑，而且这款APP310将全面服役全新MEB平台的车辆。

让电动机和发动机共同驱动车辆，不仅可以获取更强劲的动力，还能让发动机驱动车辆的同时带动电动机转动，在反相器的帮助下作为发电机给高压电池充电，以满足车辆对电量的需求。

随着电动科技的迅猛发展，很多消费者也把购买汽油车的计划，逐渐往电动车方向转变，不得不说电动车也将成为汽车消费的新领域。APP310的到来，也会对大众纯电的MEB平台进行相应的加持。大众的纯电车ID.3已经确定国产化，到时候我们也机会看看APP310变速箱的表现。