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第七代高尔夫Mk7（Typ 5G）——2013年-至今

2012年，第七代高尔夫如约而至。汽车的进化发展和紧凑型家用车市场越来越激烈的竞争迫使高尔夫加快了更新换代的步伐。

说第七代高尔夫含着金汤匙出生，一点都不假，不仅有前六代车型的深厚积淀，而且出道第一年就备受消费者和专业媒体追捧，第七代高尔夫继续谱写了高尔夫车型的辉煌传奇。上市首年，该车就荣获了多达二十多个世界级的重磅奖项。其中包括欧洲“年度风云汽车”（Car of the Year）、“2013年度世界风云车型”（World Car of the Year 2013）的称号。甚至在日本顶级汽车奖项——“日本2013/2014年度风云汽车”（Car of the Year 2013/2014 Japan）的评选中，第七代高尔夫也以遥遥领先的得分一举击败了日本竞争对手，成为该奖项34年历史上第一款获此殊荣的进口车。在媒体一片叫好的同时，第七代高尔夫也同样赢得了用户的厚爱，在短短一年的时间内，产量就达到了50万辆，并且这还是在高尔夫家族众多衍生车型尚未推出的情况下取得的，如此成就，不得不令人咋舌。

依然延续了第六代高尔夫的很多设计元素，但外形更加硬朗，更有神的前大灯与进气格栅融为一体的造型设计等都彰显了它的不同。

第七代高尔夫车尾的设计就比较潦草了，和第六代车型有诸多相似之处，但保险杠上方新增的一条折线则给了它更丰富的层次感。

每一代高尔夫的车身尺寸都会有所提升，这是为了适应消费者对于车内空间不断增长的需求，看过第六代高尔夫的人一定知道，这种车身尺寸的增加到了第六代车型就戛然而止了，笔者还说过，第六代高尔夫更确切的叫法应该是第5s代高尔夫。不过，到了第七代高尔夫这里，车身尺寸又开始增长了。第七代高尔夫长宽高分别为4255*1799*1452mm，轴距2637mm，相比第六代4199*1786*1479mm的长宽高和2578mm的轴距，带来的空间上的提升是非常可观的。

讲到第七代高尔夫的内饰，又会让人觉得大众在吃老本。第七代高尔夫的内饰基本和第六代保持一致，但向主驾位置倾斜的中控台样式则和第四代车型一样。延续大众一直想走的“精品轿车”路线，中控台使用了钢琴漆和金属拉丝面板。而以往GTI和R才专属的平底方向盘也使用到了第七代高尔夫的普通车型中，这更符合高尔夫越来越运动化的车身设计风格。第七代高尔夫还提供了多种中控台面板和座椅颜色选择。而8英寸大屏幕导航、双区自动空调、座椅加热、后视镜折叠及加热、感应雨刷、大灯清洗、电子驻车、自动泊车、多种驾驶模式、ACC自动巡航、车道保持等超多配置均出现在第七代高尔夫身上，这也是高尔夫走“精品轿车”的内在实力体现。

第七代高尔夫和第六代一样，使用前麦弗逊和后多连杆独立式悬架，而低配版使用的是扭力梁非独立后悬架，这是高尔夫第一次在同一代车型中使用两种不同的悬架。

第七代高尔夫配备了全新的代号EA211全铝发动机，在轻量化上减重22公斤，动力选择上有1.2TSI、1.4TSI。最大功率103kW，峰值扭矩250Nm。柴油版配备1.6TDI和2.0TDI发动机，最大功率110kW。与发动机匹配的是5速、6速手动变速箱和6速、7速DSG双离合变速箱。

Blue-e-motion高尔夫电动版

虽然上一代只生产了20台Blue-e-motion试验车，但延续了上一代的蓝驱技术，这一代高尔夫的所有车型都涵盖了蓝驱版本。电动版的电池组安置在后座和后备箱地板下，整车比普通版高尔夫重200公斤，电动版最高时速135km/h，续航里程170公里。

第七代高尔夫GTI

对于高尔夫车迷们来说，每一代高尔夫最让他们的大概就是高尔夫GTI了，第七代高尔夫GTI在2013年的日内瓦车展中发布，依然是标志性的红线横跨进气格栅，依然是蜂窝状的进气格栅。而这一代GTI还配备了空气套件和镀铬双边双出排气管，17英寸“Brooklyn”轮毂，新“战斧”轮毂。加上车内的Jacky格子座椅、高尔夫球挡头、金属踏板等，让整个车从内到外都野性十足。

第七代GTI搭载代号EA888的2.0TSI发动机，最大功率162kW，峰值扭矩350Nm，匹配6速手动/6速DSG双离合变速箱，百公里加速仅需6.5秒，最高时速246km/h。

第七代高尔夫GTD

GTI的柴油版GTD与其同时推出，搭载最大功率135kW的2.0TDI发动机，峰值扭矩380Nm，百公里加速仅需7.5秒。

第七代高尔夫旅行版

日内瓦车展还有一个重磅选手，第七代高尔夫旅行版。车身长度比两厢高尔夫7多出307mm。高尔夫7旅行版的尾部更像是帕萨特的旅行版，大众的车型设计师向来比较会省事儿，东拼西凑又是一款新车。旅行版的动力配备和高尔夫7完全一致。 寻车网

Design Vision GTI概念车

高尔夫的狂热爱好者们最期待的大概要数Worthersee大众嘉年华了，因为总会出现一些如“野兽”般的高性能车型。2013年的大众嘉年华上诞生了一辆命名为Design Vision GTI的概念车，搭配20英寸“战斧”轮毂、GTI经典的红色进气格栅线条、空气套件等都非常夺目。这款概念车搭载全新研发的3.0L V6双涡轮增压直喷发动机，最大功率370kW，峰值扭矩560Nm，百公里加速3.9秒即可完成。

第七代高尔夫R

除却GTI，另一款颇受追捧的高尔夫高性能车要数高尔夫R了，它于2013年的法兰克福车展上发布。颇具运动感的前脸造型、与众不同的尾灯设计、亚光银色后视镜外壳、19英寸五辐/十辐轮毂、双边四出排气管等，让第七代高尔夫R显得非常抢眼。

第七代高尔夫R和GTI一样，搭载全新设计，并且技术升级的代号EA888 2.0TSi发动机，最大功率221kW，峰值扭矩380Nm。匹配6速手动变速箱和6速DSG双离合变速箱，百公里加速分别5.1秒和4.9秒。

高尔夫Sportsvan概念车

2013年的法兰克福车展上高尔夫Sportsvan概念车也正式和大家见面了，而它的量产车则是我们之前提到过，不伦不类的高尔夫Plus。高尔夫Sportsvan概念车的内饰和高尔夫7差不都，只有液晶屏幕的位置稍微向上移动了一些，并且空调出风口的位置也稍微有些区别。高尔夫Sportsvan概念车搭载1.2TSI和1.4TSI发动机和柴油动力发动机。

国产高尔夫7

与此同时，在国内，国产高尔夫7在2013年的广州车展也正是和大家见面，外观、内饰和海外版高尔夫7几乎无异，车身尺寸也完全相同。但配备前麦弗逊、后扭力梁非独立悬架，搭载1.6L自然吸气发动机和两款1.4TSI发动机。最大功率110kW。匹配5速手动变速箱和7速DSG双离合变速箱。而第七代高尔夫GTI车型依然还需要进口，依然是售价居高不下。

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撰文、摄影：柳笛@新车评

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来吉利S1的试驾活动之前，我的身体还呆在国庆假期的惰性里回不过神。有时候半夜醒过来，望着黑暗里的天花板：难道我是一条咸鱼，为什么感觉不到心脏的跳动了？这次来塞罕坝，身体在清冷的风中一阵抖动，积极的小人重新占领了思想高地，键盘上码字敲出了喝维他柠檬茶的快感——中国品牌的成长这么快，作为汽车从业者，我堕落的理由可以插在哪里呢?跟以前一样，有视频保底的首试文章不会面面俱到，细节问题留在立体的画面呈现。用文字垒出来的东西，还是按老规矩，讲点走心的、观点类的内容。

问题一：吉利新发动机啥水平？

从1.3T到1.4T，中间的距离不是扩缸两个字说的清楚的。像缸盖集成排气歧管的增加、压缩比的提升，都可以佐证上面的结论。新发动机的数据——从1.3T的95kW、185Nm提升98kW、215Nm——改变重在扭矩。意图洗刷的黑点，不外乎老款车型（1.4T之前的吉利车，姑且都称作老款吧）低扭的孱弱。在说驾驶感受之前，还要增加一个“已知”项。吉利S1上跟1.4T发动机相搭配的是来自邦奇的CVT变速箱。先天性无液力变矩器的结构意味着先天性缺少低速扭矩再放大的物理特性。有了这个立场，在跟帝豪GL或者GS的动力对比上，公正公平的态度更加明确（帝豪GL/GS的双离合变速箱，同样没有液力变矩器）。所以，第一回合，两款发动机集中讨论低扭。

吉利S1的低转阶段，扭矩输出已经活跃起来了。1800、1900rpm，后背就可以感受到动力推着你走。市区代步，不到4米5的小车轻轻快快。这是非常可喜的变化，甩掉了帝豪转速前段慵懒的特性，像是甩掉了一身赘肉的惯性。等到涡轮充分起压，新的1.4T跟1.3T的力度基本一致了，60、70km/h以下的速度段，地板油甚至还会有一点爽。再往后走，小排量涡轮增压发动机终究是要泄的，100km/h向上，加速的底气渐行渐远，这也是两款发动机的共性。对于一台定位略低于帝豪GS的跨界SUV，着重改善低扭输出特性已经足够了。吉利看到这篇车评，会不会更加坚定全面推行1.4T的决心，如果有，麻烦私信我们，领取新车评支付宝二维码。

开个玩笑，邦奇的CVT也算吉利的老相识了。之前我们诟病邦奇的地方，跟前面提到的无液力变矩器结构有很大关联。在S1上，加速阶段的细碎震动和拥堵路况行驶时的拉扯，多少还是有的。强度和频度已经降低到了绝大多数人不会在意的程度，换句话说，如果你会买帝豪GS，就绝不会投诉S1的动力总成调校。

问题二：吉利S1的亮点和不足在哪？

亮点和不足分两面，一个是“看”的见的层面，一个是看不见的层面。

看的见的内饰可以左右不少人的购车倾向，让消费者眼球指挥脑袋的车型不在少数。S1的车厢沿用了吉利家族化的设计风格、沿用了自主品牌不惜用料的惯例，精致感、设计感一目了然，这当然是它的亮点。但是我想强调的，是图片、视频看不到的内饰气味。私下跟工程师聊天，他很骄傲的说S1的VOC级别，对标的是沃尔沃的车型。我觉得他没有忽悠我，至少我的鼻子告诉我他说的没错。

内饰的气味是很多自主品牌忽视的东西。在这里批评下某宝字头中国车企，再不做环保内饰消费者怕是要用脚投票了。另一个看不见的层面是底盘调校的功力，沃尔沃的团队在S1悬挂的标定应该出了不少的力。偏欧系的风格韧性十足，跑在破损的国道上，过个沟沟坎坎厚实感三个字直往你脑袋里钻。即便过减速带的时候还是会觉得车身有些跳，但不夸张的说，把本田的小型SUV拿过来对比，注定要把岛国出品虐的只想漂洋过海找妈妈。

看的见层面的不足，主要来自中控屏幕。或许是受制于成本，屏幕的涂层并不高级，早上、傍晚，低角度的阳光会在某个位置，在屏幕上转个角度直射眼睛，这一点需要在后期的改款中着实提升一下。至于看不见的地方，发动机的音色不给力算是一处，特别是配上CVT变速箱加速恒定转速的特性，发动机的声音的粗糙跟出色的胎噪抑制比起来，理当觉得拖了NVH的后腿。另一处是转向系统的匹配，从左到右三圈的方向盘圈数还可以接受，转向助力随车速变重的设定也不错，只是指向性不理想。10万左右的小车，强求转向的精准度显然不科学，不过国道行驶，超车变线心里没底的感觉，总不是什么可靠的体验。

问题三：我的建议

不超过帝豪GS的定位决定了吉利S1的实惠，参考着GS的价位，我可以在它没上市前，就给出值得推荐 的指数。但是，S1算不上一辆充分接地气的车型。成都车展上看过了铃木的英格尼斯、东京见识过了丰田的Porte，现阶段我看小型车，对空间的利用率、储物空间丰富性的要求，上升到了苛刻的程度，S1在这两个方面，还有不少的东西要跟日本车学。如果我可以参与车型规划，我一定会说，咱们中国品牌能不能抛掉那种浮华的诉求，车型方正没关系、内饰线条呆板没关系，只要咱们的车处处透着实用就够了。

【吉利S1首试印象】

突出优点：发动机低扭增强；底盘扎实、厚实；内饰有精致感；内饰气味清新。

主要短板：CVT变速箱加速抖动、拉扯；中控屏幕反光；发动机音色不佳。

【新车评推荐等级（初评）】