高尔夫和吉利s1怎么选 高尔夫旗舰版怎么样(全新旗舰手机)

高尔夫和吉利s1怎么选 吉利gs

撰文、摄影：柳笛@新车评

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来吉利S1的试驾活动之前，我的身体还呆在国庆假期的惰性里回不过神。有时候半夜醒过来，望着黑暗里的天花板：难道我是一条咸鱼，为什么感觉不到心脏的跳动了？这次来塞罕坝，身体在清冷的风中一阵抖动，积极的小人重新占领了思想高地，键盘上码字敲出了喝维他柠檬茶的快感——中国品牌的成长这么快，作为汽车从业者，我堕落的理由可以插在哪里呢?跟以前一样，有视频保底的首试文章不会面面俱到，细节问题留在立体的画面呈现。用文字垒出来的东西，还是按老规矩，讲点走心的、观点类的内容。

问题一：吉利新发动机啥水平？

从1.3T到1.4T，中间的距离不是扩缸两个字说的清楚的。像缸盖集成排气歧管的增加、压缩比的提升，都可以佐证上面的结论。新发动机的数据——从1.3T的95kW、185Nm提升98kW、215Nm——改变重在扭矩。意图洗刷的黑点，不外乎老款车型（1.4T之前的吉利车，姑且都称作老款吧）低扭的孱弱。在说驾驶感受之前，还要增加一个“已知”项。吉利S1上跟1.4T发动机相搭配的是来自邦奇的CVT变速箱。先天性无液力变矩器的结构意味着先天性缺少低速扭矩再放大的物理特性。有了这个立场，在跟帝豪GL或者GS的动力对比上，公正公平的态度更加明确（帝豪GL/GS的双离合变速箱，同样没有液力变矩器）。所以，第一回合，两款发动机集中讨论低扭。

吉利S1的低转阶段，扭矩输出已经活跃起来了。1800、1900rpm，后背就可以感受到动力推着你走。市区代步，不到4米5的小车轻轻快快。这是非常可喜的变化，甩掉了帝豪转速前段慵懒的特性，像是甩掉了一身赘肉的惯性。等到涡轮充分起压，新的1.4T跟1.3T的力度基本一致了，60、70km/h以下的速度段，地板油甚至还会有一点爽。再往后走，小排量涡轮增压发动机终究是要泄的，100km/h向上，加速的底气渐行渐远，这也是两款发动机的共性。对于一台定位略低于帝豪GS的跨界SUV，着重改善低扭输出特性已经足够了。吉利看到这篇车评，会不会更加坚定全面推行1.4T的决心，如果有，麻烦私信我们，领取新车评支付宝二维码。

开个玩笑，邦奇的CVT也算吉利的老相识了。之前我们诟病邦奇的地方，跟前面提到的无液力变矩器结构有很大关联。在S1上，加速阶段的细碎震动和拥堵路况行驶时的拉扯，多少还是有的。强度和频度已经降低到了绝大多数人不会在意的程度，换句话说，如果你会买帝豪GS，就绝不会投诉S1的动力总成调校。

问题二：吉利S1的亮点和不足在哪？

亮点和不足分两面，一个是“看”的见的层面，一个是看不见的层面。

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看的见的内饰可以左右不少人的购车倾向，让消费者眼球指挥脑袋的车型不在少数。S1的车厢沿用了吉利家族化的设计风格、沿用了自主品牌不惜用料的惯例，精致感、设计感一目了然，这当然是它的亮点。但是我想强调的，是图片、视频看不到的内饰气味。私下跟工程师聊天，他很骄傲的说S1的VOC级别，对标的是沃尔沃的车型。我觉得他没有忽悠我，至少我的鼻子告诉我他说的没错。

内饰的气味是很多自主品牌忽视的东西。在这里批评下某宝字头中国车企，再不做环保内饰消费者怕是要用脚投票了。另一个看不见的层面是底盘调校的功力，沃尔沃的团队在S1悬挂的标定应该出了不少的力。偏欧系的风格韧性十足，跑在破损的国道上，过个沟沟坎坎厚实感三个字直往你脑袋里钻。即便过减速带的时候还是会觉得车身有些跳，但不夸张的说，把本田的小型SUV拿过来对比，注定要把岛国出品虐的只想漂洋过海找妈妈。

看的见层面的不足，主要来自中控屏幕。或许是受制于成本，屏幕的涂层并不高级，早上、傍晚，低角度的阳光会在某个位置，在屏幕上转个角度直射眼睛，这一点需要在后期的改款中着实提升一下。至于看不见的地方，发动机的音色不给力算是一处，特别是配上CVT变速箱加速恒定转速的特性，发动机的声音的粗糙跟出色的胎噪抑制比起来，理当觉得拖了NVH的后腿。另一处是转向系统的匹配，从左到右三圈的方向盘圈数还可以接受，转向助力随车速变重的设定也不错，只是指向性不理想。10万左右的小车，强求转向的精准度显然不科学，不过国道行驶，超车变线心里没底的感觉，总不是什么可靠的体验。

问题三：我的建议

不超过帝豪GS的定位决定了吉利S1的实惠，参考着GS的价位，我可以在它没上市前，就给出值得推荐 的指数。但是，S1算不上一辆充分接地气的车型。成都车展上看过了铃木的英格尼斯、东京见识过了丰田的Porte，现阶段我看小型车，对空间的利用率、储物空间丰富性的要求，上升到了苛刻的程度，S1在这两个方面，还有不少的东西要跟日本车学。如果我可以参与车型规划，我一定会说，咱们中国品牌能不能抛掉那种浮华的诉求，车型方正没关系、内饰线条呆板没关系，只要咱们的车处处透着实用就够了。

【吉利S1首试印象】

突出优点：发动机低扭增强；底盘扎实、厚实；内饰有精致感；内饰气味清新。

主要短板：CVT变速箱加速抖动、拉扯；中控屏幕反光；发动机音色不佳。

【新车评推荐等级（初评）】

2018高尔夫旗舰版怎么样(2018全新旗舰手机)

长测车型：高尔夫2018款 280TSI 自动旗舰型

售价：18.29万元

说来也是缘分，刚刚短测了新高尔夫不久，这两天又迎来了一次长测的机会，并且还是同一台车。这台改款后的高尔夫7.5代车型被官方称为新高尔夫。其实在对它不了解的人眼中，这次改款只不过是一次“没啥改变”的例行公事，但在懂它的人眼中，它的每一处升级都直达痛点。

对于外观的升级，新高尔夫主要还是以修饰为主。车身尺寸没有改变，整体让人觉得较之前更加精致。不过说实话，它的外观也不能简单的总结为变得更好了。虽然在灯具方面都升级为当下最为先进的LED光源值得肯定，但车尾的排气改为隐藏式的仍然饱受争议，高尔夫毕竟是一款针对于年轻消费者的偏向运动风格的车型，这种华而不实的隐藏式排气也许乍看之下更精致，但对于后期想要对排气进行改装的朋友来说反而徒增障碍。

进入车内，从设计层面来说，新高尔夫的内饰基本没变。由于试驾车型是280TSI自动旗舰版，翻毛皮加真皮的座椅，在点缀一些仿碳纤维饰条，营造出高端的乘坐环境。当然，真正带出高级感的无疑是新增的全液晶仪表盘，以及9.2英寸手势控制大屏。首先全液晶仪表的系统跟奥迪车型上的很接近，之前我们只能在高配的迈腾上才能看到。车辆点火和熄火时，它都会飙出一台高尔夫的图像，非常漂亮。平时在驾驶的时候还能够将各自车辆信息按照驾驶者的习惯与需求自行组合。

特别是在导航的时候，它还能将整个地图导航界面都投射到这块仪表盘之上，不仅实用，还很炫酷。如果非要找个缺点的话，我觉得如果能够为它多设计出几套个性化的主题就好了，当然，能够做到像手机主题一样自行更新就更加完美了。只不过全液晶仪表盘只会出现在高配车型上，如果你买的是低配车型就不要想了，依然是大众经典的四圆机械仪表盘，中间配个小的行车电脑。

此外，全新高尔夫还配备了无钥匙进入/一键启动、驾驶模式切换、双区自动空调、前排座椅加热、PLA 3.0自动泊车入位、电子手刹 自动驻车、超大电动天窗、手机互联等配置。在我一一体验之后觉得从大众更高等级车型上下放的这些豪华配置都非常实用，也很成熟，这也是大众MQB平台带来的优势所在吧。

由于新高尔夫车身尺寸并没有变化，因此空间方面它也并不具备升级的条件。整体的空间表现在同级别车型算是中规中矩，如果前排驾乘人员身材较高在调整合适的情况下，后排乘客会略显拥挤。此外，新高尔夫后排中间地板凸起较高，如果长途行驶不适合三人乘坐。后备箱空间没有变化，但厢内两侧的储物格经过了重新设计，可以放置更多零碎物品。

说起驾驶的感受，大家一定都很关心新高尔夫新装的多连杆独立后悬挂带来了些什么不一样的体验？实际上我在城市中驾驶了几天，就算仔细感受，也没开出多少差别来。也许是它精准的调校让独立悬挂和非独立悬挂的差别缩到很小。只有在极限状态下你才能体会到这些东西，简单而言，扭力梁悬挂系统，多连杆悬挂系统，对于一般日常使用下，驾乘感受上并没有本质区别。不过独立悬挂好的地方就是，过井盖或者减速带时，车身回弹更快。一般非独立悬挂在过减速带时车尾震动是左右一起震，相对来说震动更为剧烈些，而现在的轮子是单独震，这种感受一般需要坐在后排才能体会得更为真切。

动力方面，新高尔夫280TSI双离合旗舰版搭载的1.4TSI高功率版发动机，匹配7速干式DSG双离合变速箱，最大输出功率110kW，最大扭矩250Nm。在驾驶中油门响应非常灵活，双离合变速箱换挡也十分平顺，涡轮会在1500rpm左右介入，不论是起步还是超车，都能提供充沛的动力。加上精准而轻盈的方向调校，新高尔夫穿梭在车流中非常灵活，并且给人的感觉非常整，超车并线干净利落，不会有任何拖泥带水之感。给我的感觉它就像一位肌肉紧绷的拳击选手，每一次出拳都能够做到稳准狠。

而新高尔夫最让我印象深刻的是行驶质感。它的NVH已经能够媲美更高等级车型的表现，与同门大哥们属于同一水平线。由于新加入了一些隔音材质，所以它无论是在高速上行驶还是在普通道路上行驶都能将各种噪音隔绝得很到位，再配合上高等级的车载丹拿音响，绝对能够让你感觉整个乘坐过程都非常惬意。

最后我还想说的是这款高配新高尔夫搭载的第三代ACC自适应巡航系统。这套全新的ACC在时速超过30km时便可以开始介入，并会根据道路情况进行实时调节。此外，它还能和车上配备的车道偏离预警系统、发动机自动启停以及自动驻车系统一起协同工作，当高速行驶中未打转向灯变道时，或者即将压线时，方向盘会有很强的拖拽感，让你时刻注意道路情况。

在城区道路比较拥堵时，第三代ACC自适应巡航系统与发动机自动启停和自动驻车功便能开始协同作战，当遇到红灯自动刹停时发动机也会自动熄火，当然，只是这样并不算什么，厉害的是在绿灯亮后前车出现移动后，新高尔夫还会自动启动，不用再像以往踩油门才会启动，十分便捷。

总结

在全球畅销车型中位列第三的大众高尔夫，是大众1974年推出的经典掀背、紧凑型家用两厢车型，也是大众最畅销的经典家轿之一。当然，愿意为情怀买单的朋友毕竟是少数。仔细分析后发现，其实新高尔夫这次改款升级还是有心思的。

之前由于高尔夫的高配车型与奥迪A3的低配车型在价格上已经出现了重合，虽然出自同平台，但毕竟更好的品牌加上独立后悬架悬架显然更有吸引力。新高尔夫在改款之后将1.4T的车型都换装了独立悬架，不但能够让那些本来打算购买1.6L车型的朋友愿意加钱购买1.4T的车型，还能让部分本来打算购买奥迪A3的朋友，选择更具性价比的高配新高尔夫，可谓是一箭双雕。

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