13年福克斯CAN线怎么控制的 高尔夫嘉旅油箱盖锁住了

共轨导读

很多朋友经常问小轨CAN故障到底怎么检查？很多故障码都不知道说的什么“鬼”，讲的是哪个模块，别说去维修了，真的就是它认识我，我却不认识它。

现在国六又增加了很多带CAN的传感器比如：排温传感器、节气门、空气流量计、氧传感器和压差传感器等。但千万不要觉得这“太难了”，只有捋清思路，才能少走弯路。今天一起来分析一个案例，看完让CAN“不再难”。

故障案例

故障排查

1.读取故障码

诊断仪读取故障码，如下图：

2.故障码分析

CAN总线介绍：

类似于电脑之间通信的网线，可以实现ECU、DCU、CBCU、ABS、CAN仪表、氮氧传感器、CAN尿素泵等CAN设备之间信息共享。比如水温、机油压力等，只需要传感器信号接入到发动机ECU，而仪表再通过CAN线和ECU取得通讯，就能把当前测得的水温、机油压力实时传送给CAN仪表。所以当出现仪表这些都不显示时，首先需要考虑的是CAN线出问题了。

U0073“CAN A通讯中断”

对于EDC17CV44电脑版来说，有两组CAN线，分别是CAN-A和CAN-B，也叫CAN0和CAN1，所以故障码指的就是ECU输出的CAN-A线相关通讯故障。

如下图：

但这种故障通常并不是ECU本身问题，基本都是整车CAN网络电压异常、电阻异常以及其他CAN模块故障导致。

U0100“TCO1-CAN信号接收超时”

这个通讯故障说的就是仪表相关的通讯故障，所以一般先处理这个故障。

常见故障点：

仪表失效；

仪表的CAN线虚接或这组CAN线问题；

这组CAN线相连的其他CAN模块干扰；

仪表供电、地线和T15线异常（通常在CAN线电压和电阻测量正常后才考虑这个情况）。 寻车网

3.故障点诊断

结合该车CAN网络示意图进行分析：

判断问题是否出在仪表上？

拔掉仪表，排除仪表的干扰后，再从仪表插头端测量CAN线对地电压：

正常标准：

CAN高电压在1.5-3.5V之间

CAN低电压在1.5-2.5V之间

CAN高 CAN低=5V左右

实际测量结果：两CAN线电压都处于不断波动中，偶尔还会到20V以上

测量结果分析：CAN线电压不正常，可以排除仪表的问题。并且测量的电压偏高，所以下一步重点在：

CAN线和高电平虚接导致；

CAN模块的地线虚接；

CAN模块失效。

4.判断问题是否在其他CAN模块上

依次拔掉其他CAN模块来判断是否是其他模块失效导致CAN线异常（相对于直接查线，拔CAN模块更容易操作）。

拔CAN模块技巧：

拔CAN模块前断电源总闸

每拔一个测量一次CAN电压，测电压时可选择容易测量的点，比如在诊断口或者对应模块的CAN引脚。（在拔氮氧传感器，DCU和尿素泵时，建议在对应模块上测，并且上电线路也顺便测下）

选择性先拔

比如氮氧传感器、CAN通讯的尿素泵和后处理DCU，这些常年都暴露在外面故障率相对都较高，再去拔GPS、ABS等其他模块。

选择性后拔或不拔

因为驾驶室内的CAN模块，CAN线路出问题的概率相对比较小，而且对于模块较多的车，找模块和拆护板都是很耗时，耗力，回报率还低。除非报出了具体的模块故障或者其他都检查完了，再倒回来拔。

ECU最后拔

此故障是ECU报出的，ECU自身出问题概率很小。当ECU都拔掉之后：

若其他模块都拔掉的情况下，此时测CAN电压应该是0V

若还有其他模块没有拔掉，此时测CAN电压应该是在2.5V左右

判断方法

若拔掉某个模块，CAN电压恢复正常，则说明这个模块有问题或该模块的上电有问题。

若ECU都拔掉还是异常，说明问题点就是在线路上。

实际排查：

根据CAN网络示意图将CAN A相连的模块都拔掉了，ECU也拔掉了但是电压依旧异常，说明故障点就是在线路上，下一步就需要扒线、捋线。

5.CAN A 线路排查

捋线技巧：

重点检查各部件及转换插头是否进水腐蚀、虚接和退针。

检查CAN线束是否破皮、短路和断路。

CAN线是双绞线，所以捋线时主要捋双绞的线。

选择性先查：比如氮氧传感器、CAN通讯的尿素泵和后处理DCU，这些插头及线路故障率也是相对较高。然后就是在“黄金弯”，其次就是底盘线路，最后扒整车线。

（1）此车先查的是大梁这块线路，经检查CAN线和其他线路都没有破皮的地方，所以下一步重点就是检查后处理相关线路。

（2）后处理线路检查，在变速箱那块捋线时，发现一个插接件，上面写着“SCR电源接口”，并且捋线还能找到一个后处理继电器盒，就在尿素泵附近，如下图：

查找电路图后才知道这个继电器盒就是单独控制后处理部件电源的。其中包括氮氧传感器，尿素泵，DCU以及后处理加热部件的电源线。该继电器盒输出线引脚定义如下图：

故障猜想：既然后处理相关部件的电源线都是来自这里，那么拔掉这个插头，就可以判断是不是后处理相关的电源线和CAN线虚接。

实际测量验证：拔掉该插头后，在氮氧传感器插头这测量CAN线电压确实恢复到0V，再去插上ECU，测电压恢复到2.5V左右，说明问题就是出在后处理相关的电源线和CAN线上。

（3）为了再次验证这个故障点，再插上后处理继电器盒插头，分别测量氮氧传感器插头各引脚开路电压如下：

测量分析：

氮氧传感器供电异常跳动，经常跳到22V，并且CAN线电压也会偶发的跟随性变成22V。所以下一步除了检查CAN线故障，还需要处理氮氧传感器电源异常故障。打开继电器盒发现里面进水了，拔掉里面的继电器和保险，如下图：

（4）再去捋氮氧传感器线路发现确实有破皮短接电源线的地方，处理好线路。

（5）更换继电器盒总成，连接好各CAN模块试车问题解决。

知识拓展

CAN通讯的故障描述很多是让人摸不着头脑，但是知道具体说的是哪个模块之后，那么问题就解决了一半。下面总结了一些常见CAN故障，希望对师傅们有所帮助。

1.TSC1-PE超时类故障

对于这类故障码，特别是配在玉柴上时指的就是DCU这块的通讯故障。所以快速定位就在DCU的通讯上。

常见故障点：

a)DCU插头进水腐蚀，DCU进水失效（拔插头检查）

b)DCU供电线、地线和T15线问题导致DCU工作异常（大功率试灯测量）

c)ECU到DCU之间的CAN线问题，导致通讯异常(可进行飞线)

d)DCU数据问题或DCU有问题（刷写数据或更换DCU测试）

2.AT101/AT1I1/AT1G1故障

对于这类故障码说的是氮氧传感器的故障，只是AT101说的是下游氮氧传感器，AT1I1/和AT1G1指的是上游。

常见故障点：

a)插头虚接（拔插头检查或更换）

b)供电和地线虚接（大功率试灯测量观察试灯亮度）

c)CAN线电压和电阻异常（开路电压正常都在2.5v左右，电阻60Ω，部分车型会测到120Ω或40Ω）

d)氮氧传感器故障（使用诊断设备做测试或交换测试）

e)故障处理后试车故障灯若不能立马熄灭需要跑3-5个驾驶循环

3.国六CAN相关的传感器故障

虽然国六新增了很多带CAN线的传感器，但对于排查来说是更简单了，只要对氮氧传感器的故障会检查了，那对于这些CAN通讯故障检查就小菜一碟。原因有三：

通常也是4线为主：电源线、接地线、CAN高和CAN低，只是对应的针脚定义不一样；

拔掉对应的传感器，检查线路就跟检查氮氧传感器线路一样；

排除线路问题那就是CAN模块问题。

4.其他常见的CAN故障指向

既然CAN线电压不正常，那ECU怎么能读到CAN通讯故障码呢！不应该系统都进不去吗？

对于CAN通讯故障各位师傅还遇到过哪些有意思的？或者还有哪些好的排查方法？欢迎在下方留言区探讨。（文/卡家号：共轨之家）

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高尔夫6冷却液壶怎么拆 高尔夫更换防冻液

车子几年没有换防冻液了，就想着换一下，作为一个车主，最大的乐趣就是自己动手。用不着去修理厂，而且自己更换的话，防冻液的质量会更好一些，修理店用的防冻液都是从汽配店批发过来的，质量比较差，使用寿命短，对车子也不好。

把汽车的使用手册找出来，在《车辆的主要技术规格》页，找到车辆使用的润滑油、液体及容量数据，其中发动机冷却液是4.5L（含储液罐），于是在网上买了两瓶，一瓶是4升的，一瓶是2升的，一共6升。

防冻液我选择了零下45度的，虽然我所在地区是南方，达不到这么冷的温度，但是这个型号的防冻液不仅仅是冰点低（结冰时的温度），而且沸点也高，在高负荷驾驶的时候，不容易开锅，咱们想着什么时候有时间去西藏玩一玩，先把防冻液换好，排量小的汽车去那边，发动机容易高温。

这个防冻液也是一个大品牌，给很多厂家做配套，6升花了90多元，如果去修理店的话，没有200多块钱，用不了这么好的产品，自己动手，一下省一100多。除了这个防冻液，还买了一提纯净水，用来清洗水箱，花费16元，有24瓶水。清洗水箱，是为了把里面的旧防冻液洗出来。纯净水里面没有矿物质，洗得干净，没有残留。

首先把汽车点火，当水温升高，开启大循环之后，把水放出来，放之前先拧开水箱盖，这样水流得快，拧盖子的时候，可以用一个湿的毛巾挡一下，防止烫到手。

水箱的放水口在风扇下面，位置很不好，我这个车装了发动机护板，又不能从下面操作，只能硬着头手把手伸到下面。放水螺丝是一个塑料的，非常紧，用是拧不开的。试着用活动扳手，结果失败，没办法，找附近修电动车的师傅，借了一个套筒，22cm的，一下就松了，接着用手拧开就行了。

这个小小的出水螺丝，费了很大的劲才弄下来。不过设计倒是很巧妙，拧到一半了，就开始漏水，这样不会担心烫到手，不像机油螺丝，完全拧下来，才开始溢出。

溢水壶里的水也要倒出来，我是直接把溢水壶拆下来了，用洗清洁洗一下，平时没有条件洗，因为里面的防冻液，取不下来，趁着这个时候，清理一下，洗一下干净多了。洗的时候，用纯净水洗一下内部，倒点水进去晃一晃就行

防冻液流了一地，真的是绿水青山，里面倒映着旁边的小树，因为下面有护板，没有办法接住，只好任其流淌了，防冻液应该对环境影响不大。

防冻液放干净后，就可以加纯净水了，加水的时候先快后慢，记得溢水壶里面也加上，加到高位就行。加的时候不用加太满，溢出来就浪费了。加满水后，盖子放一边，不用盖。

接下来把发动机打着火，这样里面的水就开始循环流动，流到各个角落，把里面的空气挤出来，你可以看到冒出来很多泡沫。如果水位下降了，马上添加。当水温达到一定程度，风扇会开启，水位会快速下降一次，这个时候再加最后一次水，之后就可以把水放出来了。放水放出来后，再加一次水，重复一次，这样洗得比较干净，洗了两次后，放出来的水已经很清亮了。当然，如果时间充裕，也可以洗三次。

清洗一次后，放出来的水，就明显变淡了，之前是深绿色的。

洗了两次后，空的水瓶已经放了一地，后面我数了一下，洗两次，用了14瓶水，花费在10元左右，剩下的水留着自己喝。如果下水的螺丝好拧，我想再洗一次，可是太麻烦了，我从下午四点多开始，洗完已经到六点多了。

洗完就可以加防冻液了，加的时候不要加满，容易溢出来，水溢出来没有事，要是这个防冻液溢出来，就需要清洗了。之所以防冻液会有颜色，主要就是做一个标记用，如果漏了，你可以看到颜色。所以必须要洗干净，要不然你不知道是不是漏防冻液了。

加好后，把发动机点水，排出里面的空气，水位低一点，就加一点进去。当水箱风扇转起来，水位下降时，再加一些，就可以了。这个时候水箱里的水已经满了，再加就会溢出来了。我刚开始加得比较满，溢出来一些到冷凝器上了，要等发动机冷却后用自来水冲，说多了都是泪。

加完发现一个悲催的事情，4L防冻液都没有用完，还有300-400毫升，这是因为水箱放水，会有残留的水份在里面，估计还有800毫升左右。如果要彻底放干净，需要拆发动机出水管，太麻烦了，还要打胶。这就是为什么要用纯净水清洗，因为这些水最终会留在发动机里面。如果是自来水的话，里面的杂质对发动机影响比较大，还容易生锈。我曾经在修理店看到一个面包车，常年加自来水，结果高温，拆下来发现水箱涡轮全部锈蚀了。

如果勤换防冻液的话，是不需要清洗的，直接加新的进去就行，那样就能节省很多时间了，最多半个小时。从下午4点开始换，到结束已经是7点钟了，用了将近3个小时。主要是工具不给力，放水螺丝用手太难拧了，下次买一个大号的棘轮扳手，可以省很多事。希望这段经验能够给广大车友带来帮助，有什么问题留言即可。