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高尔夫刹车油怎么加 刹车油应该加多少

刹车油对于车来说非常的重要，几乎所有的车都是通过刹车油来对制动总泵进行加压的，对于刹车油多久换一次才是最为科学的，你是听保养手册的，还是听小店师傅的？又或者是根据自己的“脚感”来，其实，以上的任何方法不管采用的是哪种判断方法，都是有一定的局限性。那么什么才是正确的姿势和方法呢？接下来就和大家聊聊怎么自己判断刹车油更换时间，以及必须要掌握的刹车油更换姿势。

汽车制动系统一般采用摩擦制动，车轮制动器利用摩擦制动车轮，轮胎与路面间的摩擦力使汽车停车。因此，制动的实质就是将汽车的动能强制地转化为其他形式的能量(通常是热能)，扩散到大气环境中。汽车的刹车系统简单来说就是一套简单的“液压管线”，每踩一次刹车踏板，施加的力都会通过刹车油传递到卡钳的活塞上，活塞再推动刹车片挤压刹车盘，从而产生摩擦力让车减速。之所以刹车系统使用液压，而不是其它形式的呢？这个正是源于液体的一种物理性质——不可压缩性。

刹车油的种类分为三种类型：醇型、矿油型和合成型。其中醇型与矿油型已经淘汰，市面上的制动液为合成型。目前刹车油基本上按照美国石油协会规定标准，制动液分为DOT3和DOT4和DOT5.1三种类型，对于普通家用来说，DOT4就足够了一般车型用，优质制动液多为DOT4规格，虽然也基本属于矿物油基制动液，但含有抑制温度过度升高、过度吸收水分的添加剂，可以大大提高制动性能的稳定性。一般不建议使用DOT3和DOT5，虽然DOT5有更好的耐高温性能，但是容易老化油封，使制动力下降。而至于DOT5为赛车专用，腐蚀性大，普通车没必要。

DOT3采用的材料是低聚乙二醇或丙二醇，这两类材料具有较强的亲水性，所以在使用或贮存的过程中其含水量会逐渐增高。由于刹车油的沸点会随着水份含量的增高而降低，所以其制动性能会随之下降。刹车油虽然可以工作2年甚至更久，但也逃不了变质和劣化，刹车在工作的时候，由于刹车片和刹车盘发生剧烈摩擦，温度过高出现沸腾蒸发，所产生的气体出现在刹车管道内就会造成制动力下降。

如何更换呢？目前市面上更换刹车油的方式主要分为两种：人工配合换油、加压换油机换油。人工换油适合自己操作或者路边小店，不管采用哪种都是首先需要先打开发动机盖找到刹车油壶位置，一般刹车油壶在发动机右上角标志位“括号内一个圆圈”，将刹车油盖子拧开后，首先目视检查下刹车油盖有无磨损或者污垢。对于正常的刹车油来说直观上是淡黄色澄清油液，没有任何异味和杂质沉积。

将储油壶内的刹车油放掉，加满新的刹车油。一人踩刹车踏板（2-3脚）踩住不要松开，一人在车子底盘下面将刹车分泵排气螺丝松开，有油流出。当踏板下降快到底时，将螺丝排气关住。往复几次有新油流出为止，要及时往油壶加油，不能有空气进入。按照右后，左后，右前，左前四个轮照此程序操作完毕。更换时候切勿进入空气。

若是条件允许可以采用加压换油机用来更换刹车油，这种换油机通过高压油泵加压的方式将新刹车油“压入”刹车系统管道内，这种换油方式的好处在于可以尽快将旧油换出，同时也可以确保刹车管内空气压出保证真空。对于刹车来说是汽车的一项重要的安全功能，刹车的保养应引起足够的重视，确保刹车系统万无一失。你多久换一次刹车油？是怎么判断的？

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我们了解的大众变速箱，一般分为手动和自动两种。手动变速箱，以运动、高效、坚固、低能耗的优点而著称；自动变速箱（DSG双离合）的优点，不仅兼顾了手动挡的优势，还更加方便操作，换挡过程也能实现无牵引力中断。 寻车网

双离合变速箱的由来

但对于双离合变速箱技术的起源，其实隐藏着两种说法：一种是指该技术在1939年由法国人阿道夫·加尔奇（Adolphe Kégresse）提出；另一种说法是在1940年由德国达姆斯塔特工业大学的教授Rudolph Franke申请专利。到了20世纪80年代中期，双离合变速箱技术开始被应用于赛车上，直到2003年，人们正享受着自动变速箱带来舒适的同时，大众将首款DQ250的六速湿式双离合变速箱装载在第四代高尔夫R32和奥迪TT V6上，成功将双离合变速箱带到了民用车上，这也标志着双离合变速箱就此开启了量产化之旅。

你知道哪些经典变速箱代号呢？

说到这儿，我可要发问了啊，一提到大众变速箱，你首先会想起什么型号呢？是DQ380还是DQ381呢？没错，这两款都是大众很出名的变速箱，但其实还有很多你熟悉或者陌生的变速箱型号。

像DQ200、250、380、381、500都是大众变速箱的热门产品，DQ400e则服务于大众PHEV GTE插混系统的车辆。这里面就要划重点了，DQ200是7速干式双离合，250、380、381、500则是7速湿式双离合，400e是6速湿式双离合；当然了，不仅有DQ家族，像DL382、DL500、DL800也是大众经典的7速湿式双离合变速箱，而且Q代表着横置，L代表的是纵置，这些你都知道嘛？

DSG是如何工作的

之所以叫DSG双离合变速箱，顾名思义它是由两个离合器组成，离合器1：负责1、3、5、7四个挡位，而离合器2则负责2、4、6和倒挡的操作。在当前挡位运行的时候，取决于加速踏板、刹车踏板的位置和车辆负载情况，双离合变速箱会提前衔接好下一个挡位，换挡时仅需两个离合器进行分离和接合即可切换挡位。不仅如此，它的换挡速度也更快，相比结构较为相似的手动变速箱而言，双离合变速箱在舒适性、便利性上都更有优势，而且相比传统自动变速箱，双离合变速箱没有液力变矩器，通过齿轮直接连接传递动力，传动效率也会更高。

APP310是个什么东东

以上这些变速箱，虽然有些已经被更新迭代，但它们依旧被大众誉为最经典的变速箱阵容。不仅如此，大众又将推出一款名为APP310（轴平行永磁同步电机的变速箱），最大功率150kW，持续功率55kW；最大扭矩310N·m，持续扭矩170N·m，

而且它的总质量仅为90公斤重，在变速箱里还集成了单速减速箱，以及功率电子装置，这样的结构布局会更紧凑，而且这款APP310将全面服役全新MEB平台的车辆。

让电动机和发动机共同驱动车辆，不仅可以获取更强劲的动力，还能让发动机驱动车辆的同时带动电动机转动，在反相器的帮助下作为发电机给高压电池充电，以满足车辆对电量的需求。

随着电动科技的迅猛发展，很多消费者也把购买汽油车的计划，逐渐往电动车方向转变，不得不说电动车也将成为汽车消费的新领域。APP310的到来，也会对大众纯电的MEB平台进行相应的加持。大众的纯电车ID.3已经确定国产化，到时候我们也机会看看APP310变速箱的表现。