福田伽途GT 评测福田拓陆者E5\S

提升能有多大 福田伽途GT 1.4T自动试驾评测

　　【编者按】初次听到伽途GT我是有些木讷的，毕竟脑海中GT的标签已经成型，细琢磨牵强些也能成立。这车虽不能和江湖上的GT相比，但它毕竟是福田伽途系列首次搭载涡轮增压发动机的车型，相比以往自身产品也算是“性能”车型了。接下来我就为您带来这款车型的试驾评测，一起看看它有什么不一样。

　　福田伽途GT于2018年5月正式上市，其共有4款车型供用户选择，传动系统包括6MT和6AT，配置等级分精英型和智联型两种，全系车型搭载1.4T发动机。以往我们对该车的顶配自动智联型有过详细的静态体验，大家可以点击传送门浏览。今天我为大家带来的是相同动力系统的精英版车型。借着对静态部分的回顾，我也为您说说它们的相同点与差异。

伽途GT 2018款 1.4T 自动精英型

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　　车外的差异就这么多，咱走进车内看看。车内的差异主要为前排侧气囊、胎压监测、电动天窗、行车记录仪、车联网系统、座椅高低调节。介于大家对这些配置也是比较熟悉了，在此我也就不一一详解了。而精英型比顶配智联型减少的座椅高低调节功能，在此我会为您通过体验进行详细展现。

　　伽途GT自动挡精英型和智联型的价格分别为9.09万元和9.79万元，两者价格差为0.7万元，如果预算有限可以选择精英型，配置上能够满足基本的使用需求；如果资金比较充足，智联型值得考虑，它在用车便利度以及安全性方面都有一定的提升。动力部分，两者搭载了同样的1.4T+6AT动力总成。下面，咱就来说说车辆的动态驾驶感受。

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　　伽途GT全系搭载型号为4A14TI的1.4T涡轮增压汽油发动机，其最大功率为150马力，峰值扭矩为250牛·米，动力参数与宝沃BX5的1.4T发动机相同。相比以往伽途系列车型搭载的1.5L发动机（最大功率为116马力，峰值扭矩为150牛·米），该1.4T发动机最大功率提升了34马力，峰值扭矩提升了100牛·米。传动部分，新车匹配爱信6挡手自一体变速箱，这也是伽途系列的首款自动挡车型。

　　介绍完了动力系统与轮胎，下面我们来详聊车辆的具体驾驶感受。我会按照起步、巡航、加速、刹车、噪音、悬架驾驶感受等多个方面为您展开介绍。

　　得益于AT自动挡变速箱的传动特性以及1.4T发动机相对较高的动力输出。起步时过程没有顿挫感以及前窜的现象，即使是初次驾驶，也很容易上手适应。

　　车辆在80km/h以内巡航，发动机转速在1500rpm左右即可保证充沛的动力；我们将巡航速度提升至120km/h，发动机转速依旧可以保持在一个相对较低的区间，为2180rpm左右。动力系统的调校兼顾了燃油经济性，这除了得益于小惯量发动机的动力输出特性（涡轮介入较早，低转速下发动机扭矩输出充沛，但扭矩来的有些突然），与变速箱合理且相对宽泛的齿比设定也有很大关系。

　　提速过程中，踩踏油门的速度与深度稍大一些，变速箱就会执行相应的降挡动作，加速、换挡逻辑属于偏积极的。此外，变速箱还具备S挡，不过由于D挡的调校面对城市驾驶、超车也已经足够，且受小惯量发动机动力输出特性的影响，车辆在急加速时存在突兀感，因此该车的S挡对于我来说并不常用到。

　　伽途GT采用电动助力转向系统，原地挪车与高速驾驶的阻尼变化不是很大，阻尼整体偏轻盈，属于轻松驾驶的一类。转向系统指向性一般，方向盘存在旷量，车身响应不是特别灵敏，处于这个级别的可接受范围。

　　伽途GT动力系统的噪音并不明显，整个驾驶过程中没有出现过恼人的吼声。不过胎噪的表现比较一般，在时速超过60km/h之后，车内交流因胎噪需要提高些嗓门。整体NVH表现在同级别车型中属正常水平。

　　悬架的结构在这个级别中较为常见，底盘的调校属于中规中矩的一类。车辆在城市铺装路面驾驶时没有明显的起伏感；底盘也能够过滤掉大部分的细碎振动，通过一般橡胶减速带时车内跳跃感不是很强，也没有明显冲击感，不过，由于车辆的重心偏高，在快速变道超车时有一定的侧倾感，高速路转向以及变道超车时还需多加注意。下一页，咱聊测试成绩。

◆加速测试

　　起步转速虽然只有2300rpm，但小惯量涡轮增压发动机在中低转速下提供的动力也是比较充沛的，起步时轮胎出现了轻微的打滑现象。最终伽途GT 1.4T自动挡车型测得的0-100km/h加速成绩为13.95秒，较伽途im8 1.5L（加速成绩16.4秒）快了2.45秒，相比宝骏730、宋MAX 1.5T DCT车型还是有不小的差距，这与伽途GT发动机排量稍小且AT变速箱传动效率不及DCT变速箱有一定的关系，前者的变速箱更加强调驾驶的平顺性，从平滑的加速曲线中我们能明显的看出这一点。

◆刹车成绩

　　在全力制动的过程中，初段的g值处在-0.6至-0.8，表现一般；之后的减速效果相对明显，g值基本上保持在-0.85以下。经过多次测试，伽途GT的100-0km/h刹车测试成绩为42.17米，处合格水平，较伽途im8（成绩为45.5米）距离提升了3.33米，同宋MAX、宝骏730相比该车同样存在差距，这与轮胎的品质有一定的关系，宋MAX测试车搭载的是锦湖舒乐驰系列轮胎，网络售价约为579元/条；宝骏730测试车搭载的是马牌轮胎，网络售价约为550元/条；伽途GT搭载的是网络售价约为320元/条的玲珑牌轮胎，在品牌影响力上后者稍逊。

◆油耗测试

　　油耗测试的路段为城市拥堵路段、通常的城市快速路以及郊县机非混行的道路。测试过程中驾乘人员为1人，室外温度温度为36-38℃摄氏度，空调冷风全程运行。测试里程为122.8公里，燃油消耗为9.48L，折合7.7L/100km，与宋MAX 1.5T DCT（7.8L/100km）较接近，相比宝骏730（8.2L/100km）要省一些。

★编辑总结：

　　基于伽途im8打造的伽途GT，除了动力方面的差异外，基本上继承了前者的特点——中规中矩的内外设计，7座的荷载人数、相对宽裕的驾乘空间，甚至于相同的离地间隙。驾驶环节，换装了与宝沃BX5 1.4T参数相同的发动机后，伽途GT动力的提升可以说是比较明显的，从低转速的扭矩输出到高速行驶，都比以往的伽途系列车型提升不少，对于城市代步也更得心应手。

　　测试成绩，这款搭载1.4T涡轮增压发动机、爱信6AT变速箱的伽途GT 0-100km/h加速、100-0km/h刹车、油耗成绩分别为13.95秒、42.17米、7.7L/100km，各个方面的测试成绩相比伽途im8 1.5L 5MT均有一定的提升。而与主流车型宋MAX、宝骏730相比该车也还是存在一定的差距。价格上，测试车指导价为9.09万元，相比伽途im8高配车型有1.5万元左右的差距，对于换装了1.4T涡轮增压发动机、6AT爱信变速箱来说，价差处合理水平。与宝骏730 1.5T DCT、宋MAX 1.5T DCT配置接近的车型相比该车低了将近1万元，对于9万左右的指导价来说分量也不小。综上所述，虽然福田伽途GT各项成绩较以往产品有进步，但与主流车型相比努力空间也还是不小；正因如此，伽途GT采取了较低的指导价设定，以此提高自身的产品竞争力。

越野出众 评测福田拓陆者E5\S-6AT外观怎么样

当下，新能源汽车如沐春风，而另一类受到政策变化迎来利好的皮卡车型也越来越受到消费者的关注。4月12日，福田为我们带来了两款全新皮卡车型-拓陆者E5、拓陆者S 6AT，至于其表现如何，请大家接着往下看。

本次试驾的车型之一是全新拓陆者E5 2.8T柴油手动四驱精英型，售价12.73万元，换代后的E5采用了全新的外观设计，整体感觉更加硬朗。全新E5的前脸发生了较大的变化，通过细节的处理使整体变得更加立体，倒梯形的中网面积加大，贯穿式的下进气格栅与新增的LED日行灯及雾灯连为一体，使层次感更为丰富。大灯组采用浮雕式设计，造型更为硬朗霸气，远近光皆为卤素光源，近光灯带有透镜。

全新的黑色轮眉设计及车厢底部的黑色踏板，使得车身看上去更加硬朗，更显档次，货厢的后部增加了两个锚点。侧面整体线条与老款较为相似，反光镜采用镀铬装饰。为满足不同用户需求，拓陆者全新E5提供了标厢版和长厢版两种车型，车身尺寸分别为5310×1880×1860mm、5603×1880×1860mm，轴距分别为3105、3398mm，同款长厢版比标厢版车型贵1500元。本次上市的车型均为标厢版车型。车尾造型与老款变化明显，看似简单的设计实则加入了几处凹凸的线条，使尾部造型不必那么枯燥，牌照也由保险杠的下方改为上方。六辐轮圈造型时尚，轮胎采用了玲珑的CROSSWIND系列，尺寸为245 70 R16，较款的胎面拥有更好的抓地力。

另外一款上市的新车是拓陆者S 2.8T柴油自动（6AT）四驱至尊版，售价18.38万元，新车的外观与老款基本保持一致，只是在细节上做出了一定的调整。侧面与全新E5主要区别在于与车身颜色一致的轮眉，突出的造型仍能传达出一些力量感。同样在货厢侧面加入锚点，车厢底部添加了黑色踏板。尾部造型与全新E5如出一辙，但细心观察会发现新款拓陆者S与E5比多了一组反光灯。

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拓陆者全新E5虽然采用了全新的外观设计，但基本维持了老款车型的内饰设计，只是针对方向盘和挡杆的造型进行了细微的调整，另外相较于老款车型，配置有所增加。

而拓陆者S则采用了全新的内饰造型，中控台造型以及按键的布局全部发生了改变，中控彩色液晶触控屏的尺寸有所增加，并且使用了全新的方向盘以及仪表盘样式，新造型看上去更加时尚。

三辐式多功能方向盘采用了全新的造型，真皮包裹手感不错，按键布局合理，功能够用，并支持上下两向调节。全新的仪表盘采用了双圆形炮筒式设计，红蓝配色显得有些违和，各种信息简单易读，中央的黑白行车电脑显示内容比较丰富。中控彩色液晶屏采用了内嵌式设计，尺寸为9英寸，周围的仿碳纤维装饰板提高档次。液晶屏的界面十分直观，操作起来也很流畅。值得一提的是，试驾车型全部配有倒车雷达和倒车影像功能，虽然雷达只有两颗，但这对于车身如此大的皮卡来说还是非常实用的。由于两款车在乘坐舒适度及空间上基本保持一致（全新拓陆者E5座椅均为PU材质），所以本文只针对拓路陆者S的内部空间进行介绍。

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拓陆者S 2.8T柴油自动（6AT）四驱至尊版配备了真皮座椅，填充物质地比较柔软，支撑性不错，但包裹性还有提升空间。主驾驶支持6向手动调节，副驾驶只支持4向手动调节。后排同样为真皮座椅，靠背角度较直且不能调节，且中间位置没有安装头枕。空间上来说腿部方面有些紧张。本次上市的车型全部为标厢版车型，货厢大小长宽高分别为1520mm/2580mm/440mm，表面全部喷涂了货厢宝。踏板高度为55cm，货厢栏板高度为130cm，放下货厢栏板后，地板距地面的高度为82cm，这个高度搬运货物时会有一点吃力。

本次共试驾了两款车型，其中拓陆者全新E5搭载了与老款相同的型号为4J28TC4，2.8T柴油发动机，最大功率85kW（116Ps）/3600rpm，最大扭矩280Nm/1600-2400rpm，与发动机匹配的是一台5速手动变速箱。而拓陆者S搭载的则是康明斯原装型号为ISF2.8s5174p，2.8T柴油发动机，最大功率130kW(177Ps）/3400rpm，最大扭矩365Nm/1600-3400rpm，该发动机最大功率更大，最大功率的转速也有一定的提前，同样，峰值扭矩也进一步加大，所处转速区间也更加宽。新款拓陆者S与发动机匹配的是来自采埃孚的6AT变速箱，该套动力总成首次出现在福田皮卡的量产车型中。虽然拓陆者E5和拓陆者S搭载了完全不同的发动机，但两款车型却是基于相同的底盘打造而成，采用了相同的底盘结构，均为前双叉臂式独立悬挂，后钢板弹簧式非独立悬挂，在实际驾驶过程中，除了动力感受有一定区别，在其他方面，两车的表现基本相同。

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此次活动只安排了越野场地试驾，包括碎石路、侧坡、颠簸路、炮弹坑、A字坡、大驼峰、涉水路等。碎石路落差很大，方向盘在这种路面上会发飘，车辆颠簸比较强烈，不过通过的很轻松。炮弹坑项目难度较大，深度足有50cm，得益于较长的悬挂行程，车辆没有出现交叉轴的情况，只要控制好车速，车辆便能顺利通过。因为场地设施有些损毁，试驾环节并没有安排交叉轴的科目，不过有一位司机误闯了进来，由于车辆的离地间隙不是很高，在通过时姿态有些难看，不过还算有惊无险的安全驶出。

车辆的接近角为27°，离去角为23°，只要控制好车速，应付这样的驼峰路并不存在难度。故意将车辆停在坡道上，制造坡起的情况，强大的低扭也能顺利让车辆前进。较高的进气口设计使两款新车的涉水能力得到保障，较宽的胎面在湿滑路面上提供了更好的抓地力。

虽然目前国内市场皮卡仍然不是主流产品，但兼具越野能力及载货能力的皮卡已经不仅仅作为工具车所被人们熟知。而两款新车在越野能力上的表现是值得肯定的，而全新的内外设计也让其更加符合大众的审美。相信在政策进一步放宽的同时，会有越来越多的消费者选择购买皮卡，而全新的拓陆者E5及拓陆者S 6AT，将会是不错的选择。