检测长城哈弗大狗 试驾评测

全方位主要表现云泥之别 检测长城哈弗大狗 1.5T

这般颠复的设计方案技巧，相互配合依然丰富多彩的配备主要表现，在这儿免不了又让内心生疑惑，长城哈弗大狗(主要参数|询价采购)除开漂亮以外它还有没有其他积淀呢？检测之后想对你说的是，今日的主人公毫无疑问不但是漂亮罢了，在安全驾驶体会层面一样拥有优异主要表现。尽管2.0四驱的车系带锁，虽然很厉害，但是1.5T车系才算是真实的主销后倾角车，并且，不久前我的朋友也对于1.5T车系开展了全方位试架感受，今日大家就根据AH-100具体检测，讨论一下1.5T车系的主要表现到底怎样。

动力装置

　　驱动力一部分，长城哈弗大狗配置的是1.5L涡轮增压器柴油发动机，较大功率169大马力（124kW），最高值扭距285牛·米/1400-3600rpm。传动系统一部分，配对的是7速双离合变速器变速器，早期发售车系均为所述驱动力配备。

安全驾驶体会

　　针对排量小柴油发动机的大部分抨击，我觉得关键难题還是在低扭主要表现上，在平时安全驾驶的低速档回应层面假如做的不足好，形象化觉得便是安全驾驶的持续性主要表现不容易那么出色。这台1.5GDIT柴油发动机的最高值扭距在校准上尽可能提早，那样的转变形象化提高了发展或是跟车时的低速档油门踏板追随性，在平时走得慢的自然环境下，有着更加优异的行车层次感。柴油发动机在大家常见的3000rpm之内，扭距輸出可以说拥有巨大进步，总体觉得更加得心应手。

　　柴油发动机在低速档区段也可以给与大量的扭距輸出，涡轮迟滞也被控制在不大的范畴内，在加快畅顺度层面有着更加优异的主要表现。而之后段的驱动力贮备有目共睹，全力以赴加快状况下還是可以让你一定的坦然感，在一般道路上肯定是足够了。

　　7速双离合器变速器，总体主要表现一样拥有一定发展。最先，发展一升2挡情况下的抖动总算不那麼显著了，控住油门踏板而且维持不断加快的姿势时，变速器主要表现出充足平稳的一面，驱动力輸出的衔接性可以令人接纳。

　　变速器的换档逻辑性拥有一定升級，升降机挡反映都充足积极主动，发展环节不容易经常升挡，只是可以在加快全过程中控住当今档位，让加快全过程不断一段时间。在定速巡航全过程中要想进行高速行驶姿势，略微加剧油门踏板变速器便会让你意见反馈，降挡速率及其反应速率都比较积极主动。寻车网

加快检测

　　加快检测，车体平稳系统软件能够彻底关掉，沒有发展自动控制系统，踩下刹车踏板而且油门踏板究竟就可以进行全部检测全过程。发展环节车胎跑偏较为显著，伴随着车胎溫度的升高，跑偏状况也会稍微降低一些，最后获得了0-100km/h加快检测9.66秒的考试成绩。

耗油量检测

　　打开ECO方式，室内温度设置在22℃，在安全驾驶了102.2km以后，均值车速为28km/h，耗费汽柴油10.30L，最后获得10.1L/100km的考试成绩，这一考试成绩在同级別只有算作一般。

汽车底盘主要表现

　　汽车底盘主要表现，过多偏重舒适度的悬挂系统设置方法我并讨厌，横着支撑点性稍显不够，应对一般转弯时还算能保持理智。大家也把它送到新路上感受了一把，悬挂系统在应对荷载迁移时的主要表现不足积极主动，重心点迁移不足利落，并且拥有显著的错位感，汽车底盘的总体安全驾驶觉得我觉得欠缺了一些沟通交流感。

　　舒适度主要表现拥有有力确保，针对很大波动或是晃动道路，悬挂系统都能轻轻松松解决，车里的乘驾舒适度能够说成无法挑剔了。平时行车层次感一样优异，厚实的觉得充足稳定，汽车行使时的竖向可靠性比较优异，在行车现代感及其舒适度层面都拥有非常好的主要表现。

　　转为触感要给个五星好评，仍然适用三种转为方式可调式，可是主观性体会而言，调至转为方式仅仅在转为减振的轻和重层面拥有转变。可是不管在那类方式下，转为的转向不足都被控制在更加有效的范畴内，即便是那样一台身型魁伟的SUV车系，车前偏向速率却也帮我留有了深刻的印象，算不上有多精确，可是可以给你认知到大量前桥总成的偏向姿势。

刹车踏板检测

　　刹车踏板检测，依照标准大家持续测得10组数据信息，刹车踏板并沒有出現显著的热衰减系数状况，并且可靠性主要表现也比较出色。可是因为悬挂系统设置较为偏重舒服，因此 竖向的支撑点性不足坦然，车体姿势看起来并不雅致。

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噪音测试

　　恬静性主要表现，针对车噪及其地面噪声的操纵，在同级別也归属于比较优异的一类，一般路面巡航车内可以保证比较低声细语的沟通交流方法。汽车行使时，地面噪声会更为显著一些。

　　设计方案层面，长城哈弗大狗(主要参数|询价采购)置身于道路上吸睛率并不是一般的高，很有可能大家都被后尾的大狗标志所吸引住了。方头方脑的车体轮廊看起来充足魁伟，我认为仅凭这一点就可以吸引住众多顾客的目光。

　　关键点层面的描绘一样下了许多 时间，前后左右包围着及其侧裙都选用异色设计方案，远远地看去增加了一丝狂野，也是可以与当下时兴的新潮设计构思显著差别起来。

　　车内饰层面一样有话题，主推低龄化的设计构思，可是并不过多冷漠，在保存了传统式便捷性配备的基本上，将有效与应用性相结合。

室内空间主要表现

　　在其他关键点设计方案上還是可以寻找一些闪光点的，包含车内仪表盘、中间操纵地区等，算作在千篇一律的简约设计理念上独树一帜。除此之外，多媒体视频的发展也是较为显著，页面的UI设计沒有那麼繁杂了，可以第一时间寻找相匹配作用，显示信息实际效果及其实际操作流畅度都还不错。

小结

　　在设计方案来觉得能够得出五星好评，在沒有看到实车的情况下，也许总是令人感觉眼前一亮罢了，可是与它交往了几日以后我发现了，那样见棱见角的设计方案，并不会令人迅速丧失神秘感，只是有更加喜欢的感觉，魁伟的体态在车流量当中走动，你能发觉除了以外别无它人。

　　全新升级服务平台下的发展众所周知，尤其是在安全驾驶体会层面的转变。柴油发动机低转速比扭距的提高让平时安全驾驶变的更加悠闲，低速档跟车更为坦然，这也是排量小柴油发动机较为注重的一点。变速箱顿挫也是老调重弹的话题讨论，在有效的应用情景内，低档位的闯炫酷也被较大水平上提升了。从总体上，我认为安全驾驶体会层面的提高更非常值得大家关心，好开才是硬道理。

超高性价比 长城风骏6皮卡怎么样 试驾评测

在你眼里，皮卡是一种怎样的车型？是否会呈现出溅满了泥浆的车身，松松垮垮的内饰，还有车尾红白相间的反光条的画面？不过，这一切都已成为过去时了，在今年年初，国家政策对皮卡车型逐渐开放了一系列利好的政策，包括取消反光条及喷字等等……使得皮卡这种超高性价比的实用性车型再次回到大众的视野内。

长城汽车作为国内最早一批生产皮卡的汽车厂商，在皮卡的细分领域内有着极高的占有率，在17年度全国的皮卡车型销售数据来看，长城的风骏系列以11.98万的年销量再次蝉联销冠的宝座，这已是长城皮卡第20次夺此桂冠。

长城皮卡目前的市场占有率接近30%，这就意味着市场中每成交三辆皮卡，就会有一辆是长城皮卡。看到这些数据，你是否也会对这些不俗的成绩而感到惊讶？接下来，我们就来体验一下长城皮卡中的主力军——风骏6，有何底气能让其足以蝉联20年的销冠。

外观设计

作为长城皮卡的主力军，风骏6是长城汽车推出面向高端市场的主打车型。相对于同级竞争对手而言，风骏6在性价比方面可谓是深得民心，LED日间行车灯、倒车影像、自动大灯、胎压监测等等，虽然在轿车上这通常都是标配，但装配在一辆皮卡的身上，还是比较值得称赞的。

风骏6的外观硬派十足，魁梧饱满的线条贯穿整个前脸，横幅式的倒梯形镀铬格栅与大灯连成一体，与哈弗SUV系列的前脸有几分相似。与风骏5相比，设计更贴近了城市运动化风格，上挑的大灯造型添加了几分动感的气息。

不规则的上扬型大灯设计在配置方面诚意满满，全系均标配了大灯高度调节，而领航版的车型更是配备了自动大灯，光源采用的是带透镜的卤素大灯，但总体配置也算比较丰富了。

LED日间行车灯的加入使整个前脸变得更加时尚，与圆形雾灯一体化的设计，周边采用亮黑色的材质进行装饰，增加了视觉的整体感。

风骏6的车身侧面采用了大量的镀铬装饰，车门下方的防擦条、踏板、门把手等都用了镀铬的材质装饰，提升了整车的质感。在车身的尺寸方面，风骏6的数据为5385/1800/1760mm，轴距为3200mm。

车尾造型方面，风骏6的设计较为常规，配置了二级踏板这种贴心而实用的配置。尾门处配备了镀铬把手以及后摄像头，在踏板处还集成了全系标配的后雾灯和三颗倒车雷达探头。

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尾灯采用竖条式设计，造型简洁实用。红白配色也与大部分皮卡车型一致，C字形的LED示宽灯显得非常时尚，点亮之后具有相当高的识别度。高配车型还配备有LED高位刹车灯。

在货箱处标配了不锈钢的防护骨架，搭配上两侧的固定挂钩锚点，足以应付一切日常的搬运需求。

货箱尺寸方面，风骏6的货箱尺寸为1545/1460/480mm，载货能力完全不用担心，规整的货箱内部，能轻松的放置大件物品。二级踏板也使得装卸货更加轻松。

风骏6采用的是235/70 R16的好运牌轮胎好运牌轮胎，搭配六辐式铝合金轮圈，显得粗犷有力。全系仅有一种尺寸的轮圈，并标配了全尺寸备胎。

内饰设计

风骏6的内饰设计让人耳目一新，加入了大量的镀铬饰条进行装饰，造型和布局都贴近了轿车化的风格。已经找不到印象中工具车内饰的身影了。

黑棕双色的搭配，偏向城市化的风格颇具立体感及层次感。大大的增加了车内的视觉感官性。单看静态的图片，还真猜不出来这是一台皮卡。

四辐式方向盘采用了真皮包裹，整个方向盘看上去浑厚饱满，两侧集成有多媒体控制按键，实用性较高。支持上下调节，握感舒适。

仪表盘采用双筒式设计，黑底白字，并没有加入多余的元素。简洁清晰，能显示续航里程、瞬时油耗、胎压监测等丰富的车辆信息。

位于中控台的中央，有一块8英寸的液晶触摸显示屏，两侧也有丰富的实体按键，不喜欢触屏的朋友也能通过实体按键完成大部分的操作。风骏6还支持Carlife手机互联系统，便捷程度较高。

在显示屏下方，配备了大量的实体按键，布局较为复杂，需要一定时间上手。风骏6全系标配自动空调，采用旋钮式的设计，中控整体都是偏向实用风格的设计。

在试驾的车型中，风骏6配备有四驱系统切换按钮，包括两驱、四驱和低速四驱三种模式可选，驾驶者可以根据自身需求选择相应模式。

风骏6也在中控台的下方标配了USB插口、点烟器以及AUX音频插口，可以及时进行移动设备的对接及充电。

仪表盘亮度调节及大灯高度调节旋钮隐藏在了方向盘的左侧区域。由于两个旋钮之间的位置较靠近，不看清楚很容易造成误操作。

座椅方面，前排座椅利用真皮包裹，造型宽大且内部填充物较柔软。在高配车型上，还增加了驾驶席6向电动调节，同时还带有前排座椅加热功能。

后排的座椅靠背角度较直，会增加一定的长途疲劳性，胜在内部填充物较为柔软，腿部支撑性也不错，能在一定程度上缓解靠背过直带来的疲惫。

在四驱车型上可以看到，后排中央地台并没有明显的凸起部分，腿部空间充足，后排坐三个人时，也不会显得过于局促。

动力系统

动力方面，风骏6搭载了2.0T柴油和2.4L汽油两套动力总成。柴油版采用的是代号为“GW4D20D”的绿静发动机动力系统，与之匹配的是6速手动变速箱。汽油版则搭载了代号为“4G69S4N”的发动机动力系统，与之匹配的是5速手动变速箱。

试驾车型配备了6挡手动变速箱，风骏全系车型均无自动挡可选，这是较大的遗憾了。换挡杆手把采用的是圆形设计，采用皮质包裹。不过这套变速箱系统在实际使用的过程中并不太满意。怠速时的抖动较为剧烈，入档时虽然行程和力度都较为适中，但缺少了入档的吸入感。需要一段时间适应。

悬挂方面，风骏6采用了前双叉臂独立悬挂，后钢板弹簧非独立悬挂。所以前排乘坐体验方面舒适性非常高，对于路面上的震动都可以处理得恰到好处。但由于后悬挂采用钢板弹簧结构，尽管在经过一些细碎颠簸时也表现出不错的韧性，但在经过行程较大的颠簸时，还是会有较为明显的跳动。

试驾感受

离合器踏板的行程较长，但结合点位置还是很容易找到。日常驾驶较容易上手，新手驾驶也不容易出现熄火的现象。油门响应及时，油离的配合很舒服，配合较强的发动机扭力，驾驶时的直观感受十分轻快。基本能满足大部分的情况要求。

风骏6采用的是机械液压助力转向系统，在越野低速行驶的路段转向时也不会太沉。存在小角度的虚位，行驶质感还是很不错的。

试驾的车型配有四驱系统，可以自由切换两驱、四驱以及低速四驱三种模式，并且在后桥内还可选配装载差速器，虽然不能手动调节差速器的状态，但差速器的存在也在一定程度上增加了风骏6的越野脱困能力。

风骏6作为长城皮卡中的高端系列，融入了城市化的动感设计风格，丰富的安全/高科技配置，极强的装载能力，售价在8.98-11.78万元这个区间，可以说是性价比超高了。

从日常的驾驶情况来看，风骏6上手轻松，充沛的扭矩换来的油耗也不算太高。唯一的缺点可能就是没有自动挡车型可供选择，全系手动挡可能会让大部分的潜在客户都停留在观望状态。

但随着限行政策的逐步解禁，皮卡市场的潜力正在不断被释放，这对于长城而言是更好的契机。自主品牌的皮卡正在摆脱以往传统工具车的形象，向家用车领域转型。这也使得越来越多不喜欢墨守成规的客户更多的关注到皮卡这个细分领域中，迎来皮卡车型需求的新一轮爆发性增长。