长城全新底盘全路况测试热血出征 全路况无处不达

30天万里极限测试！长城全新底盘全路况测试热血出征

5月17日，一支由车主及专业人员组成的长城炮车队，在保定长城技术中心驭“炮”出征，开启全路况底盘万里极限测试。车队将环行中国30天，在全路况场景下验证长城皮卡“真功夫”，而这次业内罕见的“极限挑战”，对彰显长城皮卡品牌价值和产品品质而言意义非凡。

全路况、深度检验底盘越野基因

此次万里极限测试，车队将从保定出发，途径洛阳、汉中、乐山、大理、左贡、怒江72拐、八宿、波密、林芝、拉萨、唐古拉山、昆仑山、格尔木、罗布泊、吐鲁番、阿拉善、老掌沟等地，最终回到保定。途中，长城炮车队将穿越国内多种复杂的地形地貌，在盘山路、爬坡路、积雪路、高原土路、连续弯道、沙漠、涉水路等复杂环境下，深度检验全路况底盘的操控性能，验证长城炮在全路况场景下的动力性、爬坡能力、换挡性能、耐久性能、越野以及涉水性能等。

验证一辆车的技术实力和性能品质，每个车企都有各自的方式，有的停留在理论上，有的停留在室内测试上，但长城炮的万里极限测试，无疑是最有底气、最贴近用户需求和用车环境的方式。更重要的是，此次测试路线的选择，正是基于用户最关注的性能点，希望在多种复杂路况下予以测试和验证，想必又将为无数越野玩家带来不一样的惊喜。

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攀珠峰行万里 长城炮专治最难走的路

担当此次极限之旅的座驾，是长轴距以及短轴版火炮两款车型。事实上，在前不久的丈量珠峰第二季中，火炮就勇担先锋，在高海拔复杂路况和多变天气中全方位展现产品实力，满足不同用户的极致越野需求。这次，火炮又以一场万里极限测试，向国内最难走的路发起挑战，以出色的越野性能诠释“没有长城炮征服不了的地儿”。

而长城全路况底盘所赋予的越野能力，就是火炮征服复杂路况的底气所在。火炮拥有2745mm超短轴距，同时配备原厂底盘升高套件，机动性和通过性更高。同时，火炮标配电控分时四驱、前后电子差速锁、9500磅绞盘、涉水喉、氮气越野减震器等发烧级越野配置，轻松应对复杂路况。更令越野和改装爱好者激动的是，火炮在机舱、驾驶室、货箱等位置预留多个电气改装接口，并配备原厂改装电气功能开关，改装更方便、更安全，随性定义属于自己的皮卡“大玩具”。

作为中国皮卡领军品牌，长城炮一直以敢想、敢玩、敢突破的品牌形象，不断引领中国皮卡文化向上发展，同时也以多元化的产品矩阵，带给消费者对于越野的全新想象。这次，长城炮喊出“没有长城炮征服不了的地儿”的宣言，再次踏上一条充满挑战的路，在征途中彰显其在技术、性能、品质方面的造诣。可以说，长城炮的每一步都走得坚定而踏实。

为期30天的全路况底盘万里极限测试，长城炮将会带给我们哪些惊喜？让我们拭目以待！

全路况无处不达 长城H9挑战玩步登云梯成功

【编者按】5月19日，长城在重庆云阳，做了一个惊人的举动，使用哈弗H9攀爬被誉为“万里长江第一梯”的云阳登云梯，而此次挑战也是目前自主品牌的发展中绝无仅有的，此次挑战成功也全面展示了长城产品的真实硬实力。

云阳登云梯位于重庆市云阳县城中央，1999年动工兴建，2009年底完工。本次挑战的登云梯俗称万步梯，由31组不同长度、不同坡度共1900多级台阶组成，最大坡度60%，对车辆的动力、变速器的整体匹配都是一项考验；而整个攀爬过程带来的反复冲击，对悬挂可靠性也是巨大考验，因此攀爬难度极大。

本次挑战所采用车型就是2017款的长城哈弗H9，挑战车辆使用2.0T汽油版本，除了轮胎更换为大花纹的固铂全地形轮胎之外，全车都是量产车状态，并未进行过任何改装。

挑战的登云梯，台阶宽度30cm，高为14cm左右，在攀爬的过程中，车辆轮胎接地面积相对很小，同时坡度和高度也大，对车辆的动力扭矩输出以及扭矩的响应是极大的考验，稍有扭矩不足就会导致爬坡失败，甚至有溜坡风险。其次，车辆行驶在台阶上，台阶对车轮及悬架的冲击比其他路况都要严峻，其对底盘在持续恶劣工况下的高强度行驶以及零部件的可靠性有非常高的要求。

在攀爬的过程中，哈弗H9拥有28度的接近角和23度的离去角，并有208mm的高离地间隙，给攀爬提供了有力的先天有利条件。

这次攀爬使用的哈弗H9是搭载8AT版本的2.0T汽油版本车型，发动机最大扭矩为355Nm，可以在1800-4500转的区间中持续爆发最大扭矩，所以在攀爬中只要不松开油门，不让扭矩输出中断，基本动力就可以保证攀爬的成功。

除了动力之外，得益于哈弗H9的非承载车身，从后轮可以清晰的看到大梁。哈弗H9拥有前双叉臂独立悬挂和后五连杆的半独立悬挂，配合非承载的车身在攀爬过程中前悬可以更好的吸收车轮运动时的横向力，减少轮距变化和轮胎磨损。多连杆提供了多个方向的控制力，使车轮具备更加可靠的行驶轨迹。

虽然哈弗H9拥有4L的低速四驱模式，但在攀爬过程当中，车身的重心基本都是压在车尾部的，而且车头分配给后轮的动力要带动整体车身也是比较费力的。

哈弗H9所配备的博格华纳双速TOD智能四驱系统， 分动器总成集成低档速比，可将扭矩瞬时放大2.48倍，实现最大80%的陡坡攀爬。并且哈弗H9配备的 “全地形控制系统”，具备AUTO、运动、雪地、泥地、沙地、 ECO、 4L七种驾驶模式。帮助驾驶员更好的掌控车辆的行驶动态，满足不同路境的性能需求，对底盘电子等六大电控系统进行统一管理，确保车辆行驶的稳定可靠，保证驾驶安全。因为拥有这么全面的能力，哈弗H9才能保证在挑战过程当中，前部车轮即便会偶尔失去抓地力时，四驱系统快速介入可以化险为夷。

很显然，在低速状态下，车辆不依靠惯性轮胎更容易打滑，这就要考证轮胎和四驱系统的功底。当然如果在尾段出现四驱工作异常，部分轮胎失去抓地力的话，不仅会导致挑战失败，更会对驾驶员造成危险。

此次哈弗H9攀爬重庆云阳登云梯是一次非常有意义的挑战，除了此次之外，没有一个厂商做过这种高难度的尝试。为从某中意义上说哈弗H9代表了长城旗舰车型的造车水准和高度。这次挑战对整车的品质和性能是极大的考验，挑战成功，充分表明了哈弗在产品品质及性能开发方面的水准。

挑战同时不忘保护景区

这次挑战所要通过的所有台阶，据说在挑战前的十几天，就已经开始铺设保护三角铁，而这每一阶台阶都铺设这样的三角铁，并在下面用?橡胶垫做减震缓冲，目的就是为了保护所攀爬的台阶不会受损。而在挑战的前一天，工作人员要上下往复的检查所有的焊点，保证在挑战过程当中的安全也是必须要做的工作。挑战之后，这些三角铁都会被拆除，还原景区的原始风貌，这也是长城在尽一个企业应有的社会职责。

总结：

长城哈弗H9的这次挑战不是作秀，主要是为了展现产品的真实实力，而挑战也不会就此而停止，对于未来更多的产品推出，只要是有意义，有一定难度的挑战，长城都愿意去尝试。论销量长城在SUV领域几乎无人能敌，所以他不必通过此次“网红”事件来炒作，他只需要做好自己，就足以让竞争对手望而却步了。