江铃福特领裕购车手册 多功能车

推荐EcoBoost 225 6座尊领型 江铃福特领裕购车手册

3月28日晚，江铃福特领裕完成正式上市。此次上市总计发布了3款领裕车型，售价18.98-21.98万元。3款车型均搭载了福特EcoBoost 2.0T直列4缸发动机，并匹配6挡湿式双离合。作为一款全新车型，大部分消费者对于江铃福特领裕还是较为陌生的。那么问题来了，此次发布的3款车型中，哪一款最值得推荐呢？

领裕是继领界、撼路者之后，江铃福特在售的第三款SUV车型。整车的设计风格依然部分延续了传统福特SUV的特征。而像分体式大灯这样比较独特的设计，在领裕身上算是一种新型的尝试。

领裕定位于中大型SUV，其车身尺寸介于锐界与探险者之间，长x宽x高数据分别为4905x1930x1755mm，轴距为2865mm，侧面线条修长流畅。贯穿式尾灯的设计也是首次在福特SUV车型上出现。

在内饰上，领裕在福特家族中可谓是自成一派，“T”字型的环抱式设计加上内饰大面积的软质包覆，轻而易举地营造出一种豪华、惬意的驾乘氛围。

此次推出的3款车型均搭配了同一动力总成。EcoBoost 2.0T直列4缸发动机的最大功率为165kW，最大扭矩为360N·m，并且92号汽油即可满足其工况需要。与之匹配的是一款6挡湿式双离合变速箱。悬架采用了前麦弗逊、后多连杆的独立设计，3款车型均采用前轮驱动的方式。

江铃福特为领裕设计了5种外观配色，分别是：星云紫、银砂黑、铂光金、皓月白、珍珠白（需额外支付2000元），均能很好地契合领裕的车型定位及设计风格。黑、白两色作为基础色，向来会拥有较好的市场销量，而就官方的主打配色星云紫来看，在领裕上同样能够获得一个不同凡响的效果。

内饰颜色方面，领裕提供了4种选择，分别是：晨曦白、月影灰、星耀黑、鎏金黑。其中，晨曦白与鎏金黑属于拼色设计，在最低配车型上无法提供，而晨曦白配色的内饰已经在之前的实拍中与大家提前见面。

领裕的顶配版本尊领型PLUS配备了一款20英寸的铝合金五辐轮圈，配合245/45 R20的低扁平比轮胎，给整车营造出极具动感的气势。而其它配置的领裕车型配备的则是尺寸稍小的19英寸轮圈，并有银色及灰色两种配色选择。

EcoBoost 225 6座铂领型

推荐指数 ★★★★

铂领型属于此次上市的3款车型中的入门车型，不过其配置已经完全可以满足日常的驾乘需要。LED大灯、前/后驻车雷达、倒车影像、胎压监测、定速巡航、自动驻车、上坡辅助、陡坡缓降、电动后备厢、主驾8向电动/副驾4向电动调节、三区独立空调、无钥匙启动及主驾无钥匙进入、12.3英寸中控显示屏、腾讯TAI3.0智能系统、CarLife手机互联、OTA远程升级、蓝牙智能车钥匙、外后视镜加热等功能一应俱全。被动安全方面，低配版与其它两款车型配置相同，均配备了前排正/侧安全气囊、二/三排贯穿式侧气帘、膝部气囊等。

虽然铂领型在此次发布的3款车型中定位最低，但其并不低的配置对于日常使用没有丝毫的影响，结合更低的售价，势必会吸引到一批追求实惠的消费者。

EcoBoost 225 6座尊领型

推荐指数 ★★★★★

尊领型的官方售价仅比铂领型贵了1万元，但同时可以获得如360度全景影像、全速自适应巡航、方向盘加热、手机无线充电、主驾10向电动/副驾4向电动、前排座椅加热/通风、第二排座椅电动调节/加热、单色氛围灯等一系列舒适性配置。而从尊领型开始，车辆还配备了车道保持辅助、车道偏离预警、前碰撞预警的功能。这些配置对于1万元的差价来说，显得诚意十足。

尊领型的配置更加主流，也更能打动一些追求生活品质的消费者。与铂领型相比，尊领型额外增加的配置基本都从舒适层面出发，同时也拥有不错的实用性。在这样的前提下，这多花的1万元，值！

EcoBoost 225 6座尊领型PLUS

推荐指数 ★★★★

作为此次发布3款车型中的顶配，尊领型PLUS的配置丰富程度自然无可厚非。20英寸专属轮圈、为内饰增光添彩的12.3英寸全液晶仪表盘、流水式LED转向灯、感应式电动后备厢、多色氛围灯、主驾座椅记忆、前两排真皮座椅、第二排座椅加热/通风、交通标志识别、自动泊车等配置，让尊领型PLUS无愧于顶配车型的称号。

尊领型PLUS在比尊领型贵2万元的基础上，让车主感受到一步到位的爽快感。而像20英寸轮圈、流水式LED转向灯这样的独占配置，在为车辆营造时尚感的同时，也给车主带来了不少满足感。

编辑点评：江铃福特领裕的3款车型，配置各有其主攻的方向：主打实用的铂领型、追求性价比的尊领型和力争一步到位的尊领型PLUS。其18.98-21.98万元的售价区间，也着实为领裕的潜在用户出了一道难题。在铂领型与尊领型之间，配置上的差异和仅1万元的差价，不约而同地会让人对尊领型更为垂青。而对于尊领型PLUS来说，用2万元来换取那些锦上添花的配置，就看个人的取舍了。

多功能车 江铃特顺柴油版怎么样 试驾评测

【编者按】说起江铃福特的经典全顺，熟悉轻客产品的朋友肯定不陌生，虽然造型略显老态，但产品质量稳定可靠，因此其也一直在轻客市场上把持着较大的市场份额。而作为经典全顺替代者的特顺在2017年5月正式上市，该车在上市3个月后销量就已过万台，而在上市8个月后销量更是达到了3.1万台，在国内轻客产品中的销量势头不小。另外，特顺的造型设计较为个性，与《星球大战8》里的白武士颇有几分相似之处，也极易引起大家的谈论和关注

先前我们已经对特顺2017款 2.8T商运型短轴中顶6座进行过详细的实拍体验和冰雪试驾，感兴趣的朋友可以点击回看。而今天，我们仍然选择了这款全车系中销量最好的车型来测试。短轴中顶的6座版车型，在轻客产品中也被称为“多功能车”，主要用途还是用来拉货。下面，我们就来对它在日常道路上的行驶情况进行试驾体验，并进行空载和负重状态下的性能测试。

特顺 2017款 2.8T商运型短轴中顶6/7/8座JX493

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■ 试驾感受

特顺有2.8T柴油和2.4L汽油两种动力系统可选，本次我们的测试车搭载的是一台型号为JX493的2.8T柴油发动机，其最大功率为116马力（85千瓦）/3200rpm，最大扭矩为285牛·米/2000rpm。和曾经的经典全顺（108马力，260牛·米）为同一款发动机，只是在调校上有所提升。

如果您开惯了乘用车，对于这类商用车还是需要适应一下的，尤其是前十分钟的操作和驾驶感受。虽然我曾经也驾驶过其它商用车，对特顺也有过冰雪试驾，但是许久不开了，对驾驶商用车的感受还是需要回味一下的。特顺起步的时候，给人的感觉是有些“痛苦”的，踩下油门给油，就会有嘎嘎的噪音产生。起步时的噪音挺大，但是车辆的行进却并不利索，大部分的国内商用车也基本如此。好在离合器的结合点较为宽泛，一般不容易出现熄火的现象。

与发动机匹配的是来自格特拉克的5MT变速箱，各挡位之间还算清晰，挂入5挡时的行程略长，入挡时没有卡顿和生涩的感觉。油离配合还算不错，在国内轻客产品中不算难开。

经过一些短暂时间的接触，我与特顺也算熟识了。行走于市区的道路上，发动机的转速基本可以维持在1500-2000rpm这个区间。在这个区间内，动力输出总体还是可以，并且噪音也能控制在自身相对较低的程度。如果需要更充足一些的动力，需要将转速提升至2000rpm后，当然噪声也会随之增高，因此这时也可随时升挡。

当发动机转速突破2500rpm后，动力的输出就会开始减缓，尤其是转速到达3000rpm后，转速和时速指针的攀升就变得慵懒，除了发动机的嘶吼和噪音的增加，速度却提不起来。这就是柴油机发力区间短的缘故，赶紧换挡是切实可行的唯一措施。我们在后边的性能测试时也尝试过，其转速到达4000rpm后就会“断油”了。

　　特顺的方向盘虽然经过了调整，直观上看也经过了人体工程学设计，造型相对新颖，不过在驾驶过程中，它的手感和整体的贴合度不如曾经经典全顺的方向盘。

特顺采用前麦弗逊式、后整体桥式的悬架结构，弹性元件为3片变截面钢板。钢板弹簧主要为承载较重货物服务，而舒适性欠佳。在车辆通过减速带或坑洼路面时，后排的弹跳感会比较强烈。当然，在车辆装载一些较重物品的情况下，这些物品会压住车身，弹跳的幅度也会有所减小。

■ 性能测试

经过日常的驾驶体验后，下面我们马上进入到特顺的性能测试环节。鉴于与乘用车测试的不同，我们在做商用车测试时，将其加速测试的标准分为了0-100km/h（含0-60km/h）空载加速和0-60km/h负重加速两种情况，用于考量车辆分别在空载和载货情况下的提速能力。

而在刹车距离测试方面，我们的测试基准速度范围为60-0km/h，同样也分为空载和负重两种情况。其中，出于安全方面的考虑，我们仅会对配备ABS刹车防抱死系统的车辆进行该项目的测试，而没有配备ABS系统的车辆就不再进行刹车测试了。此款测试车型配备了ABS，因此我们也对其进行刹车测试。

关于测试时车辆负重情况的说明：

在商用车测试上，我们模拟车辆满员+承载少量行李或物品的相对满载状态，为了方便计算，所以我们统一为测试车辆增加400公斤的配重进行测试。

● 加速测试：（空载/载重400公斤）

特顺采用承载式的车身结构，驱动形式为前置后驱。经过多次尝试，我们将它在空载加速时的起步转速控制在2000rpm，前三挡的加速能力还是可以的，时速超过70km/h后，它的加速能力表现缓慢，时速表攀升慵懒，直到五挡才能破百。

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〖空载加速测试〗

转速表在抵达4000rpm后就不在攀升了，并存在“断油”的现象。经过我们的多次尝试，转速在到达3500rpm后就需要立刻换挡，因为转速超过3500rpm后，转速攀升非常慢，只能拖后它的加速时间。最终我们测得特顺0-60km/h和0-100km/h的加速成绩分别为7.55秒和20.15秒。

【载重400公斤加速测试】

载重400公斤后，我们也将起步时的转速提升到2500rpm，轮胎的打滑现象消失了，起步时的加速会略显拖沓。不过从整体过程来看，400公斤的负重对其提速能力的阻碍并不是太大。最终我们测得它0-60km/h负重状态下的加速成绩为8.08秒，比空载时同速度段的加速成绩仅慢了0.53秒。

● 刹车测试：（空载/载重400公斤）

〖空载刹车测试〗

【载重400公斤刹车测试】

刹车测试方面，空载和载重400公斤测试时的g值都能下探到-1上下。制动力度不算强大，但较为均匀，ABS的介入也不算生硬。最终空载状态下60-0km/h的刹车距离为15.40米，而载重400公斤后60-0km/h的刹车距离为17.55米。（注：因为睿行M90没有配备ABS，所以我们没有其刹车距离的相关数据。）

● 油耗测试

油耗方面的表现，是轻客车主们比较关心的重点问题。在整个的油耗测试的过程中，我们选择了拥堵路段和通畅路段的比例大概分别各占50%，测试的平均时速为30km/h。在全程仅一名司机的情况下，总共行驶了129.1公里，共消耗柴油9.60L，换算下来百公里的平均油耗约7.4L，成绩还是不错的。

■ 静态部分回顾

江铃特顺基于曾经的经典全顺打造，从造型轮廓上我们可以看出，除了车头部分经过了重新设计外，车侧及车尾都保留着曾经的设计元素，造型较为方正朴实。从车身尺寸来分，该车涵盖短轴/长轴、低顶/中顶/高顶等十余款车型，而我们测试的这款车型是全车系中销量最好的，车身尺寸为：4744×1972×2215mm，轴距为2835mm。

内饰采用大面积灰色进行搭配，中控台的布局简单朴素。双圆形的仪表盘设计简约，显示效果较为清晰。三辐式的方向盘相对新颖一些，这里还配有主/副驾驶位双安全气囊，安全性配备较为到位。

★ 编辑总结

基于经典全顺打造的江铃特顺，在造型轮廓及内饰布局上都以朴实著称，不过在车头及方向盘等处经过了重新设计。从驾驶感受上看，油离配合在轻客车型中的表现不错，起步上手没有难度，动力的输出较为一般，但开起来不算难开。噪音偏大也是柴油车的“软肋”，这点对于开惯了乘用车的朋友们需要多适应。

性能测试方面，0-60km/h和0-100km/h的加速成绩分别为7.55秒和20.15秒，负重400公斤状态下，0-60km/h的加速成绩为8.08秒，表现比较一般。而在刹车及油耗方面的表现还是可以的，空载和负重400公斤状态下60-0km/h的刹车成绩分别为15.40秒和17.55米；百公里的平均油耗为7.4升。

从8个月销量31000台的数据来看，特顺能够拥有不错的市场反响，一个是其拥有并延续了经典全顺的“血统”。第二个就是相对实惠的销售价格（10.13-14.27万元），现对竞品的依维柯得意（11.99-18.99万元）和福田图雅诺（11.48-19.98万元）都要便宜一些，这也是许多轻客车主所看重的地方。