长城风骏7凭实力圈粉 长城欧拉iQ怎么样

助力创富人生 长城风骏7凭实力圈粉

全民创富时代，越来越多年轻人加入创业行列。厌倦朝九晚五、喜欢工作时间更自由的我，也在去年选择回到家乡，在县城开了一家建材批发门市。自己创业，一辆品质可靠的皮卡必不可少。对比了很多车型，我最终选了市场口碑扎实、有民生车之称的风骏7。接下来，就给大家分享一下这段时间的用车体验。

动力强油耗低创业无压力

创富路上，所有人都是争分夺秒，必须保证足够的动力，才能在运输途中不掉链子。再加上最近国内油价接连涨价，加满一箱油要多花不少钱。因此，皮卡的动力和油耗表现就显得至关重要。而当初选择风骏7，就是看中了它的强动力和低油耗。

我选择的风骏7柴油版，搭载GW4D20M“中国心”十佳发动机，是国内首款皮卡柴油绿静国六发动机，最大功率115kW，最大扭矩345N·m，搭配 6MT变速器，动力强劲，换挡平顺。进货送货，经常要往返于县城和周边村镇，有时还要通过坑洼不平的土路，而风骏7从未掉过链子，强劲动力随叫随到，从容通过各种路况。

建材送货上门，基本每天都要跑不少里程，燃油费自然也是一笔不小的开支。不过风骏7的燃油经济性能不错，百公里综合油耗8L左右，与同级其他皮卡车型相比，确实帮我省下不少油费。

全方位安全配置 护航创业之路

每天在外奔波，出行安全牵动着家人的心，所以车辆的安全性能也是我关注的重点。

风骏7的双重安全装备，同样给了我足够的安全感。被动安全方面，风骏7搭载长城汽车铠甲车身安全系统，包括高强度笼型车身、高强度车门防撞梁、安全气囊、四轮通风盘等；主动安全方面，配置ESP、刹车辅助、倒车影像、倒车雷达、胎压监测等功能，全方位守护出行安全。比如大雪天出行，路面湿滑，风骏7搭载的ESP稳定系统能够保持车身稳定，辅助控制车身，保证了行车安全，实用性满分。

优质售后服务 陪伴每一次出行

对消费者而言，优质的售后服务也是保障用车体验感的重要因素，完善的售后服务体系，意味着用车无后顾之忧，出行在外更安心。

长城皮卡作为国内皮卡行业领导者，不仅为用户提供品质可靠的产品，还拥有优质、完善的售后服务体系。其遍布全国的2000余家销售服务网点，能够为各地用户提供7×24小时专业服务，贴心护航每一次出行。如果出行途中遇到突发情况也完全不用担心，去就近的售后服务网点，就有专业人员帮你处理，省时又省心。

小结

创业路上，有风骏7的助力，让我的生活朝着理想的方向迈进！今年风骏7又推出了超值型和实用性两款新车型，多项配置升级的同时，性价比更高，准备创业的小伙伴，可以亲自去4S店体验一下，相信不会让你失望！

玩点与众不同 长城欧拉iQ怎么样 试驾评测

【编者按】如果你想买一台新能源车，而且你是一个大胆搞怪就想玩点与众不同的人，今天试驾的这款车型值得让你深度了解一下，那就是长城欧拉iQ（以下简称欧拉iQ）。该车是基于ME电动车平台打造，并将NFC功能引入，最主要的是它还有一个颇为“个性”大胆的外观设计。

说到欧拉可能有些朋友会感到陌生，但聊起长城相信大家就熟悉不过了吧。在2018年北京车展期间，长城汽车带来了新能源品牌“欧拉”，而其首款车型——iQ将于8月31日开幕的成都车展上市，据了解，新车入门级售价将会低于10万。之前我们已经对它进行了详细的静态体验，所以今天我们先从动态部分聊起。

新车搭载了一台来自博格华纳的永磁同步电动机，最大功率120kW（162Ps），最大扭矩为280Nm，官方称0-100km/h加速可8.9秒内完成。传动系统还是电动车常见到的单速变速箱。

车底的三元锂电池由孚能科技提供，电池容量为46.57kWh，电池密度可达140wh/kg，综合工况续航里程可达360km，60km/h等速续航里程可达400km。

选择ECO模式，轻踩加速踏板，欧拉iQ缓缓起步，踏板并不会带来什么虚位，微微有些沉的加速踏板初段很好控制，起步的瞬间也不突兀。除了没有了发动机声音，其它感受和传统燃油车有些相似，动力的输出很细腻，车子给你的反馈，就像是在告诉你，“哥们儿别急，咱慢慢来，舒适第一，不窜车、别抬头，平顺的走起来”。

ECO模式下，即便继续深踩加速踏板，车子的加速度并不会给你带来太大的惊喜，但当你切换到SPORT模式时，车子将会完全变了一个性格。之前那种“懒洋洋”的情况全无，踏板的响应速度也有了不小的提升，动力输出也更加充沛，驾驶感受会轻快许多，如果是新手司机，甚至需要好好适应一下，稍有控制不好，窜车现象会比较明显，乘客的舒适度就会有所衰减。

在NORMAL模式下，虽然会比ECO模式的加速感强一些，但整体加速感不是很强，尤其是中途加速时，假如你想快速超车，会让你感到有些力不从心。在城市路况跟车时使用还可以，如果你跑高速或者想比较激情的驾驶，那这个模式估计满足不了你。

欧拉iQ设置了三挡能量回收，不过并没有设置实体按键，要通过中控屏进行操作，同时其回收力度会根据驾驶模式的不同而进行改变，在ECO模式下如果将能量回收调至最强挡，松开加速踏板时会有一个明显的拖拽感。不过在SPORT模式下，即便调到最强档，松开加速踏板后其拖拽感也比较一般。

悬架的调校稍有偏硬，韧劲十足，底盘也挺紧实，对于这个级别的车型来说表现不错。当过一些坑洼路面时滤振的效果也比较让人满意，急加速时抬头的现象感觉也不明显。

电子助力转向会根据车速的提升其力度也会进行调节，转向质感还可以，指向性比较精准，不过在转向初段还是稍有虚位。对于噪声的控制表现还可以，在90km/h风噪和胎噪都不明显，但美中不足的是其电机高频噪声抑制的稍欠些火候，在驾驶舱内可以听到“吱吱”的声音。

● 外观给你那份想要的“独特”

欧拉iQ的造型设计，自该车亮相那一天起就受到了许多人的关注，同时对它的样式更是有着各种不一致的评价，美也好，丑也罢，萝卜白菜各有所爱。不过在我看来，对于一款新能源车，设计大胆一点也没什么不好，不过新的尝试得不到人们认可的话，那付出的代价也是会比较惨重。

从外观看上，欧拉iQ的设计是比较大胆的，原创度做的不错。许多电动车常用的蓝色元素，并没有在它身上见到，是真的没毛病，既然鼓起勇气设计了一款外观“大胆”的车型，那些见过无数的元素就别用在它身上了。同时LED大灯组，NFC功能等配备，让它在外部配置上表现也不错。

● 内饰让你回到现实寻车网

欧拉iQ内饰的造型比较简洁，整体样式也并不夸张，中控台偏向驾驶员一侧设计，方向盘打孔工艺的处理挺细腻，多媒体分辨率不错，UI界面上手难度不高，美中不足的是在用料上差些意思。

欧拉iQ的中控屏虽然UI设计上与长城哈弗品牌车型上的很相似，但该系统成熟度不错，使用起来挺方便，并集成了车载蓝牙，收音机，倒车影像以及CarLife功能，但是目前还不能支持CarPlay稍有遗憾。

通过一番体验，欧拉iQ的内饰配置从试驾车型上来看，它的表现并不突出，仪表盘样式并不新颖，多媒体不支持CarPlay，座椅通风、座椅加热均没有，天窗也没有配备。如果说欧拉iQ可以给消费者一个实惠合理的定价，那这些配置可以不去在乎，但如果定价稍有不慎，那对该车的影响是比较大的。

● 后排空间不理想，后备厢开口挺大

本以为受到它溜背式造型的影响，在乘坐空间表现上会不尽人意，但真正体验起来，表现还不错。不过试驾车型座椅配置不高，主副驾均为手动调节，并且只有主驾带有扶手，这样的设计有待改进，同时后排坐垫宽度表现也一般。

　　身高175cm的体验者坐在车内，并不会感到拥挤，前排头部空间为一拳，后排也能达到一拳，同时两拳的腿部空间表现也还可以。不过，后排位置不太适合长时间乘坐，腿部支撑不太好，同时后排中央位置也没有为乘客配备头枕。

后备厢开口很大是欧拉iQ的一大亮点，同时座椅还可以支持按比例放倒，进一步扩展了载物空间，放一些大件物品还是很方便的。

● 全文总结：

欧拉iQ夸张的造型设计确实可以吸引人的眼球，至于你喜不喜欢那就要看个人喜好了，不过LED大灯的配备无论是视觉效果还是照明效果都表现不错。内部配置上与竞品相比不算抢眼，只能说中规中矩的水平，不过NFC开启车门在如今汽车领域还并不多见，同时加上其跨界车的特殊定位，如果上市有一个合理定价的话，其市场表现还是比较值得期待。