为摩托车用户专业定制，试驾长城机车炮 想要特立独行

为摩托车用户专业定制，试驾长城机车炮

这是我第三次开长城炮；说实话，还是非常的兴奋，2.0T发动机+8AT变速箱+四驱+大货箱，这不就是我们远行最佳的伴侣吗；

与前两次不同的是，此次我试驾的是长城旗下炮系列新车型——机车炮，新车推出两款车型，分别是机车炮汽油四驱和机车炮柴油四驱，售价分别是14.98万元和15.68万元。

机车炮与我们熟悉的越野跑、火炮、龙弹版、商用版、乘用版有所不同，它是专为机车小伙伴们打造的一款可以运载摩托车出行的新车型，其特点是单排座椅和可以放一辆ADV或两辆越野摩托车的超大货箱。

设计不变，货箱更大

设计上，机车炮的前脸和乘用炮相比区别不大，依旧是多边形进气格栅搭配条幅式的镀铬中网，两侧的大灯组与之相结合，视觉上气势十足。

车身侧面，新车采用了摩托车的涂装，让车辆的使用用途看起来更加明显，黑色车身搭配红色的拉花，也让机车炮充满了战斗感。

新车在后备箱中专门设置了给摩托车用于固定的卡槽，可以有效地固定摩托车，当摩托车与机车炮组合在一起时，就有了非常独特的味道。

机车炮内饰布局突出简洁实用，没有过多的装饰，车内以纯黑内饰为主，大量的搪塑材质，没有过多的装饰件，不过，9英寸中控多媒体屏得以保留。同时，为了保证货箱的面积采用了单排座的布局。

配置方面，机车炮配备倒车雷达、倒车影像、胎压监测系统、上下坡辅助、无钥匙进入、无钥匙启动、定速巡航、方向盘换挡拨片、LED大灯、自动空调、220V电源、拖车+拖车预留取电口+后牵引装置、远程控制、车机手机互联、FOTA无线固件升级等等。

同时，机车还可以选装自动驾驶辅助系统和360全景影像、倒车侧向警告以及后桥电控式差速锁等。

机车炮的货箱拥有高强度梯形车架、超承载性能悬架等装备，可以装载2米到2.4米的机车，运载能力达到400kg，内部还有专门的摩托车架用来固定车辆，使用时通过遥控绞盘牵引进行操作，单人即可完成机车的装载，很好的解决了骑士们的出行痛点。

可轻松搞定装载，但请牢记步骤

机车炮之所以可以单人完成机车的装载，是因为货箱内部有一套便捷的装载机构，其结构大致是由一个遥控绞盘、一个机车前轮固定装置和三层滑梯（与机车连接层、与货箱固定层、尾门固定层、）组成，同时还有三个锁扣来固定滑梯，以保证机车可安全的上下车。

使用方面：

第一步打开后备箱，将与尾门固定层滑梯拉出来，并且将滑梯前段两个带有螺旋的稳定装置与货箱门固定在一起，其作用和盖楼房一样，需要有结实的地基做储备，为第三层滑梯做稳定支撑；值得一提的是，机车跑尾门也采用更坚实、耐用的铰链连接。

第二步将货箱固定滑梯和尾门固定滑梯用锁扣固定，防止脱落。

第三步用遥控控制绞盘推动机车连接层向后移动，直至机车连接层与地面接触，建议整个过程要慢。

第四步将机车连接滑梯与尾门固定滑梯用锁扣固定，并打开机车前轮固定装置锁扣。

第五步用遥控控制绞盘控制机车前轮固定装置移动，直至机车前轮固定装置着地或摩托车着地。

第六步将机车前轮推进机车前轮固定装置，并且用安全带固定；这里不需要担心机车前轮放不进机车前轮固定装置内部，也需要担心会产生摩擦。

第七步、第八步……和第五步、第四步一样，简单的说，滑梯怎么一步步下来的，就怎么一步步上去；值得注意的是，要慢，要时刻记住三个锁扣。

其实在整个体验中，并不会觉得很慢，步骤很繁琐，反而给我的感觉是很便捷和顺手，而且每个锁扣的设置都能很轻松的打开和锁制，上手比价轻松；但机车并不同于自行车，所以还是要一步一步来，以安全为主。此外，远行的机友们，建议大家将机车车架和后尾箱固定的卡槽用安全带固定，让机车与机车炮成为一体。

2.0T发动机+四驱，动力有保证

动力方面，机车炮提供2.0T汽油发动机和2.0T柴油发动机，前者最大净功率140kW，最大净扭矩360N·m，后者最大净功率120kW，最大净扭矩400N·m；与发动机匹配的是8速手自一体变速箱，并提供四驱系统。

此次试驾为机车炮汽油版车型，不过，不论是汽油版还是柴油版，均保证了非常不错的动力输出。起步时，汽油发动机都能够非常自如的推动车辆前进，给人的感觉也是十分轻快，低扭区间的动力输出表现非常值得肯定，我相信即便是装载上一些重物起步也完全不会有非常乏力的感觉。

中后段的输出机车炮能够提供很好的动力储备，加速超车或急加速完全不费力，整个提速感受非常轻快自如；8AT变速箱可以说已经被长城调校得十分精致，升档和降档都非常积极，既可以保证充沛的动力，又能保证良好燃油经济性，二者兼得。

机车炮前采用双横臂独立悬架，后采用钢板弹簧的结构，虽然在舒适性上有一定的损失，但在装载能力上绝对有过硬的保证；值得一提的是，当后尾箱放置一辆机车时，驾驶不仅不觉得动力不够，而且整车的舒适性也大幅提升丝毫不会有车身跳动的感觉。

机车炮的转向手感非常不错，整个转动的力矩以及自动回正的力矩都显得非常趁手，不会有过重的感觉。同时，机车炮的NVH表现也值得点赞。

总结

在皮卡市场，单排座椅+超大的货箱并不常见，尤其可以装载一辆2米到2.4米的机车皮卡就更难求，长城机车炮的推出刚好满足了机车发烧友远行或山地越野的需求，同时装载轻松便捷，不耗时、不费力，在功能性上相比其他皮卡车型更具有针对性和专业性，相信会是需要机车玩家的首选。

想要特立独行 测试长城欧拉iQ智联型

在成都车展前，我与欧拉iQ(参数|询价)就有过接触，它那大胆的设计给我留下了挺深刻的印象。对于这样的设计能否被大家接受先不评论，反正看着辨识度挺高。可是光说不练假把式，车么，毕竟是要拿来开的，这次我们对它进行了测试，一起来看看表现如何吧。

看完以下这些，你就读完了全文的70%：

　　1、工信部给出的该车型综合续航里程为360km，以90km/h平均车速行驶，行驶226.8km之后，显示续航里程还有56km，经计算，每实际行驶1km，消耗仪表续航里程约1.29km。高速工况下续航里程约为270km。

　　2、平均车速29km/h的情况下，行驶200km之后，仪表显示续航里程还有150km，经计算，每实际行驶1km，消耗仪表续航里程约1km。低速工况下续航里程约为350km。

　　3、三种驾驶模式差异明显，运动模式下加速感不错。

　　4、后排储物空间还需有一定的提升。

欧拉iQ 2018款 智联型

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○ 高速续航：可满足一般跨城出游，实测高速续航270km。

高速工况一向最考验电动车的续航能力，因为高速行驶时，电动车处于能耗较高的工作状态，平时我们看到的综合工况续航里程在这里就要打折扣了。汽车之家测试电动车高速工况续航是从车辆满电开始，平均时速在90±2km/h左右，一直跑到剩余电量低于15%或者表显小计里程达到300km为止。副驾驶还会有一个人轮换驾驶和负责全程记录。

经过实测，欧拉iQ以90km/h的平均车速行驶约2小时32分钟之后，电池电量剩余15%左右，实际行驶里程为226.8km，剩余续航56km，平均每行驶1km消耗的剩余续航为1.29km，因此可以得出该车高速工况下续航大约在270km。这样的高速续航能力，可满足一般跨城出行，建议大家在行驶240km左右进行一次中途补电。

○ 低速续航：城市续航里程约为350km

测完高速续航，我们接着进行低速续航测试，就目前电动车的使用情况来看，买电动车的朋友在城市里开车的时候更多，所以城市工况下的续航里程也更有参考意义。我们的低速续航测试，平均时速在30±2km/h，一直跑到剩余电量低于15%或表显小计里程达到200km为止。

经过测试，在平均车速29km/h情况下，欧拉iQ车型跑了200km之后，剩余续航里程为150km，电池剩余电量约43%，平均每行驶1km消耗的续航里程为1km，所以得出该车低速工况下续航里程大约为350km，如果按每日通勤60km的话，可以满足一周的出行需求。（按照5天工作日计算）

欧拉iQ(参数|询价)搭载了一台博格华纳的永磁同步电机，最大功率120千瓦（162马力），最大扭矩280牛•米，与电机匹配的是电动车常用的单速减速器，换挡杆上没有设置P挡。该车搭载了容量为46.57kWh的三元锂离子电池，快充从30%电量充至80%电量需要25分钟，6.6kW家用慢充桩充满需要8小时。

欧拉iQ起步瞬间并不会有明显的突兀感，加速踏板调校的不沉，但也不会感到有什么松散感。在经济模式下，车辆的动力输出明显受到限制，车辆最高时速被限制在95km/h左右，深踩加速踏板其加速感也不好，好像一切都在像平顺、舒适和节能妥协，如果你是个急性子，建议别使用这种模式。

当开启运动模式后，动力输出的逻辑就完全不一样了，加速踏板响应更灵敏，动力更充沛，在主观感受上能体会到加速度有一个明显的提升，驾驶起来很轻快。城市里超车并线也能给你更足的信心。在标准模式下，低速时的加速感还可以，不过在中途加速时，尤其是车速已经达到80km/h，再想迅速加速超车，会让你感到有些力不从心。

该车的能量回收设有3挡力度调节，不过没设置调节的实体按键，需要通过中控屏进行操作，使用步骤有些繁琐。能量回收的力度调校不错，介入感不是很突兀，并且拖拽感会根据驾驶模式的不同进行改变。在节能模式下能量回收也会更明显，而在运动模式下能力回收的拖拽感也会比较轻。

寻车网

欧拉iQ跑出了实测8.21的成绩，要比官方的8.9秒还要快一些，在目前我们测试的紧凑型电动SUV中，这样的成绩表现很不错。

动力部分EV AH-100得分

欧拉iQ(参数|询价)的转向本来就不算轻，电子助力转向还会随着车速的提升，对转向力度进行一个调节，让它的转向质感更沉稳，高速开起来心里更有底。不过转向初段会有一些虚位，初次驾驶时你要适应一下，同时路感的回馈不是很直接，稍有一些不足。

悬架的调校偏硬，低速时开起来感觉挺扎实，对于坑洼路面的过滤挺好，当过一些较高减速带时，减振的回弹迅速，并没有什么过多余振，整体表现饱满硬朗，特别是全力制动时刹车姿态并不夸张，对于这个级别车来说还是挺难得。

当你全力制动时，能够感到欧拉iQ的刹车踏板行程不算短，不过踏板力度不沉，也不弹脚，但刹车踏板有虚位，初段制动不明显，需要深踩。

　　连续刹车测试环节中，10次刹车成绩比较稳定，最终成绩为41.74米，表现合格，虽然是一台SUV车型但车身的姿态表现也不错。

欧拉iQ的噪声水平还挺好的，当车速在90km/h时风噪和胎噪也不明显，只不过电机高频的噪声控制还有提升空间，即便这样各个时速实测噪声值均好于推荐值。

操控与行驶EV AH-100得分

自欧拉iQ(参数|询价)亮相那天起，它这个造型设计一直遭到人们的讨论，激进与张扬，古怪与蓦地，好与坏，美与丑在这我不想给予过多的评价，毕竟外观这种东西，不同年龄与心态给出不同的答案，怎么评价那是别人的事，做一个特立独行的自己就好了。

　　NFC钥匙的感应器在驾驶员侧后视镜上，目前副驾驶侧后视镜还没有。此外，如果NFC钥匙在身上还可以通过无钥匙进入给车辆解锁或落锁。

欧拉iQ的造型你能接受么？在我看来，可能那些善于搞怪，大胆个性的年轻人会对它的接受度更高一些。不过抛开外观不提，全LED大灯在同级车型中还蛮有竞争力，此外，在实际使用中，点亮后照明效果真不错。

从车外来到车内，给我的视觉感受有了一个大的转换，相比外观那个大胆的设计，欧拉iQ(参数|询价)内饰就更追随于主流，整个布局和样式更墨守成规一些。

此外，欧拉iQ的许多电动车信息也需要在中控屏上显示，譬如剩余电量，能力回收调节等。同时该系统集成车载蓝牙、收音机、倒车影像、Carlife功能，但目前还不能支持CarPlay稍有遗憾。

测试车型为欧拉iQ智联型，从配置上看的话，该车的表现并不是非常出色，天窗没有、座椅加热没有、多媒体也不支持CarPlay，可能与竞品比起来优势不算大。好啦，内饰差不多就说到这了，那下面一起看看这个跨界SUV空间表现怎么样吧。

　　对于一款紧凑型SUV车型来说，欧拉iQ(参数|询价)的乘坐空间表现没有让大家失望，乘坐起来不会压抑，不过后排中央座椅没设置头枕，外加没有中央扶手是它的减分项。

　　后备厢不算小，并且开口较大，但由于它溜背式的设计，尾部高度会受到一定影响，但放入20、24、28英寸行李箱还是没问题的。

欧拉iQ EV AH-100总得分　　

全文总结：

与欧拉iQ接触的这几天，每次在充电站充电时，经常会有人来看一看这个车，虽然对它的外观评价五花八门，但它确实可以吸引不少人的目光。如果让我对它进行一个评价的话，我想说欧拉iQ不是一台随大流的车，外在看似设计大胆，内饰又回到正常的生活，不错的城市续航，让出行更自信，三种风格差异化很大的驾驶模式，给你带来不同体验。如果在储物空间方面能更丰富一下，那就太好啦。（文/图/摄 汽车之家 刘立伟 赵琮迪）