高尔夫嘉旅油箱容积 高尔夫6是几速变速箱

嘉旅油箱怎么开 高尔夫嘉旅油箱容积

作者 —— 咖加用户：阝东月月鸟宇

一、嘉旅的前世今生

说到高尔夫·嘉旅，就不得不提高尔夫6时代的Cross Golf。Cross Golf本名Golf PLus，言简意赅地表明了它就是一台高胖版的高尔夫6。引入国内之后，它被定义为一台走跨界路线的紧凑型车，加之高达28万元的售价，并没有多少消费者为之买单。毕竟同门的途观或是高尔夫旅行版都是比它更为理性的选择。

而基于7代高尔夫的后继车型高尔夫·嘉旅从命名上就已经"改头换面"了。它不再是一台跨界版的Cross车型，亦非加大版的Plus车型，而是一台Sportsvan。Sportsvan，顾名思义即延续了高尔夫的运动属性（Sports），同时也拥有像厢式货车一样的载物能力（Van）。同时它在我国市场采用了国产的形式，13万多的起售价也比过去便宜了一半。本次体验的车型即是指导价14.39万的自动挡低配车型。

二、外观

嘉旅的前脸看起来就像是P过图的高尔夫7。侧面能明显看出来设计师把高尔夫7的C柱后移了几厘米，同时上半身也被拉高了几厘米。

从正后方看嘉旅甚至有点途安L的感觉。比起高尔夫7，嘉旅的后备箱开口更大，空间更大，延展性更强。比起正统MPV车型和SUV车型，嘉旅后备箱地台更矮，搬运重物时更方便。

三、乘坐感受与储物空间

既然是一台胖高尔夫，那还是得先从后排说起。和高尔夫7相比，高尔夫·嘉旅高了122毫米，轴距加长了43毫米，总长度也多了99毫米。这些改动的直接受益者就是后排乘客。嘉旅后排无论是腿部还是头部空间都比起高尔夫7大得多。即使是低配车型，后排乘客也能享受到空调出风口。虽说没有独立温度调节，但提供了风量控制。此外12v的点烟器接口也为后排乘客提供了电源，不过直接提供1-2个USB接口就更棒了。

后排座椅侧面还有一个很浅的小储物格，不过实际使用起来比较鸡肋，放小物件取拿不便，放饮料又不如塞门板上的储物格顺手。

相信很多关注高尔夫·嘉旅的消费者都是相中了它的后排。本次出行笔者分别体验了主驾驶位置、副驾驶位置、以及后排，在前排乘坐180 的乘客时，后排仍然可以为一名180 的乘客提供完全充裕的腿部空间，这一点正是高尔夫7以及绝大多数普通紧凑级轿车无法满足的。此外，后排座椅不仅可以放倒还提供靠背角度调节以及坐垫前后调节。一方面后排乘客可以根据自己的需要选择舒适的坐姿，另一方面后备箱的空间也可以得到不同幅度的延展。中间座椅的靠背可以单独放倒，后排乘客可以直接拿取后备箱里的小件物品，同时也满足了搬运滑雪板等较长行李的需求，可谓是非常居家了。

比起后排，前排体验就没有那么好了。虽说是低配车型，但好歹指导价也往15万去了，手动调节的座椅着实让人有些难以接受。大众集团万年不变的靠背角度调节转轮更是让笔者仿佛置身一台普桑之中。嘉旅的前排坐垫非常的厚，这一点到底是好是坏就见仁见智了。不过值得注意的是坐垫虽说长度足够，但前部高度偏矮，加之刹车踏板高度比较高，笔者很难找到一个完全放松的舒适坐姿来驾驶，长途驾驶比较容易疲劳。好在中央扶手的高度提供两段可调，并且可以前后滑动，长途驾驶时右手还是比较舒服的。

前排储物空间喜人，主副驾驶门板上均有较大的储物格，外出旅行放几罐薯片，几瓶汽水非常实用。中央扶手箱深度也令人满意，可以放下矿泉水，腰包钱包什么的更是不在话下了。

挡把后方的杯架采用的是可拆卸的设计，并且可以夹紧水瓶，无论是细长的高罐易拉罐还是胖胖的脉动都可以稳稳地待在杯架内。杯架侧面有一条小松紧带，可以用来固定手机或是停车卡等物品。

中控台下方也有一块很大的储物空间，用来放卫生纸再合适不过了。

四、浅谈设计

中控台上方和下方的包裹均为软塑料，贯穿驾驶舱的银色拉丝面板在阳光下会呈现出图中的金色，也算是比较亮眼的设计了。个人认为比顶配车型上老气的木纹更养眼。

中控台的设计仍然偏向实用。于高尔夫7不同的是，嘉旅的屏幕被挪到了上方，实际驾驶过程中更便于驾驶员操作。作为低配车型，虽说没有大尺寸的彩屏，但小黑白屏也不会像朗逸Plus直接装个手机支架那样low。蓝牙支持高版本苹果手机，并且usb也可以识别苹果设备。

低配高尔夫·嘉旅的空调为手动空调，日常使用没有什么不便，但在山区阴晴变化特别快的使用环境中乘客会陷入"又晒又凉"的窘境。若是预算充足，建议选择有自动空调的车型。

中控小屏幕可以查看胎压监测。

车辆信息也可以在这块小屏幕上查看和调整。例如ESC程序这种普通驾驶员开到换车也不会碰的设定，笔者是比较赞成省去实体按键而改用中控屏幕来设置的设计。

不过对于大灯高度调节这种使用频率相对较高的功能，笔者还是倾向于有一个可以盲操的实体转轮。

五、关于驾驶

打开嘉旅的机舱，液压撑杆伸缩的声音非常有质感。整体布局和高尔夫7大同小异。1.6升的EA211发动机塞在机舱里显得有些空荡荡的。 寻车网

1.6L自然吸气的EA211发动机可谓是大众集团近年来装机率最高的发动机之一了。最大马力110匹，最大扭矩155N·m，搭配爱信代工的6AT变速箱，日常使用无功无过，非要挑什么毛病的话就是起步略肉。需要指出的是，嘉旅的最大功率输出点在6000转，比搭载同款发动机的高尔夫7晚了200转。

电子手刹 Autohold，懒人福音，等红绿灯时不用再挂N挡。比起低配高尔夫7，嘉旅多了坡道辅助，妈妈再也不用担心我溜车了。不过这套Autohold系统除了在等红绿灯时候给驾驶员偷个懒其他大多数时候都是在帮倒忙。比如走走停停时，很容易一脚刹车踩停，给加塞的车辆提供了"可乘之机"。还有在停一些需要上马路牙子的车位时，驾驶员也是比较心虚的。油门踩得太浅不能解除驻车，深踩又有可能窜出去。若是在长春驾驶这台嘉旅，停车可以说是比较心烦了（希望有长春车主现身说法）。笔者的建议是，除了红绿灯路口都解除Autohold，这样开着会更舒服一些。

整套动力总成仍是节能取向的标定。120km/h的巡航速度下，只有2400多转，对于长途行车的燃油经济性有很大帮助，手动挡车型的巡航油耗就要高得多了。但变速箱的调教过于保守，降档速度较慢，踩下地板油到变速箱降挡需要等待较长时间。巡航速度下深踩油门给出动力请求，变速箱也是比较慵懒地只降到5挡，仿佛在试探驾驶者，"这样够不够？"，若是驾驶员并没有就此罢休，变速箱才会非常不情愿地退到4挡让发动机吼两声。在120km/h的速度下切入手动模式强制降挡，最低只能退到4挡，而此时尚有2000多转的余量才到红线。究竟是3-4挡齿比差距过大还是变速箱的保护程序在"作祟",这就不得而知了。

考虑到嘉旅的撞风面积，整车的NVH控制可以给一个好评。在100km/h以下静谧性令人满意。但超过100km/h之后，风噪瞬间变大，110km/h之后胎噪也会突然变大。

穿行在川西高原的沟壑之中，缓慢向上爬升。终于迎来了本次旅程的重头戏——翻越海拔5040m的巴朗山。虽然巴朗山已经通了隧道，但为了一睹"熊猫王国"之巅的真容，小伙伴们一致决定走老路翻越巴朗山垭口。那么日常使用中表现尚可的动力总成在高原上是否会现原形？

随着海拔攀升，车辆动力也在飞快衰减。到4000m时，110匹的动力就只剩一半左右了。本来就比较肌无力的1.6升发动机在高海拔地区更是无能为力了，稍微遇到一点坡度就需要油门到底。

同时手动模式的换挡速度明显慢于S挡，因此在3000米之后全程需要使用S挡爬坡。好在巴朗山上风景如画，也就不觉得自己在和车子较劲了。随着气温下降到只有8-9度，嘉旅也终于爬到了巴朗山4480m的垭口。站在"熊猫王国之巅"，俯瞰脚下的逶迤群山和蜿蜒山路，令人心生"会当凌绝顶，一览众山小"的感叹。

值得表扬的是，在长时间使用高转区的高负荷工况下，水温和机油温度没有出现任何问题。

下山的道路依然艰险，不过再也不用和嘉旅羸弱的动力较劲了，笔者也好好感受了一番高尔夫·嘉旅的底盘功力。

许多消费者或许会想当然地以为嘉旅的操控比高尔夫7弱，实则不然。由于比高尔夫7高了许多，也重了100多公斤，嘉旅车身跟随性自然是要略差一些。好在悬架支撑韧性十足，过弯姿态并不狼狈。真正让笔者惊讶的是嘉旅的底盘调校水平，甚至比高尔夫7更为均衡。虽说理论上嘉旅的极限低于高尔夫7，但嘉旅的ESP设定非常激进，允许驾驶者做一些在高尔夫7上被ESP"一票否决"的激烈驾驶。胎宽205的韩泰轮胎在过弯时的表现比笔者预想的要好得多，但由于转向手感比较模糊，并且阻尼感太强，驾驶者很难清晰地感知前轮的运动状态。嘉旅的低配车型的悬挂仍然使用的是前麦弗逊后扭力梁，前后滤震性不一致。在压过一些连续细碎颠簸的时候后桥会有多余的抛跳。单个车轮压过大的坑洞的时候整车也会出现多余的摆动。

六、小结

高尔夫·嘉旅是一台定位于高尔夫和途安L之间细分市场的车型。与途安L相比它更便宜，更小巧灵活。与高尔夫相比，同配置的嘉旅略贵一丢丢。在驾驶体验不打折扣的情况下换来了更大的乘坐空间和更适合家用的储物空间。对于需要带娃却又预算不太够买MPV的家庭而言，嘉旅相较于高尔夫明显是一个更为理性的选择。但和其他品牌横向对比的话，或许本田杰德会更胜一筹。

高尔夫为什么用4速变速箱 高尔夫6是几速变速箱

第三代高尔夫Mk3（Typ 1H）——1991年至1997年

敞篷版回归、新增旅行版和六缸高尔夫现身

第三代高尔夫于1991年8月亮相，同年11月正式在欧洲市场发售。第三代高尔夫车身线条一改此前棱角分明的设计，整车造型更加圆润。大灯造型由上一代的矩形设计改为内侧椭圆形的不规则样式，黑色横条型进气格栅视觉效果更为修长，这种感觉来源于大灯和进气格栅下方与车身同色的装饰条面积被刻意放大。前杠两侧转向灯与雾灯融为一体，粗壮的防擦条与前杠下方的黑色唇边遥相呼应。

观察第三代高尔夫的车尾不难发现，大众设计师似乎并不愿意对新车做过多的修改，以至于第三代高尔夫更像是上一代的改款车型。与上一代车型相比，第三代高尔夫的后备厢开口更大，如此设计大大增强了实用性。如果你要问我第三代高尔夫车尾还有哪些改变？好吧，大众标识从后牌照下方移到了上面。第三代高尔夫轴距并未增加，仍然保持上一代车型相同的2470mm，但整车尺寸分别增加到长4074mm，宽1694mm，高1428mm，车重1100kg。

与变化不大的外观相比，第三代高尔夫的内饰让看惯了大众车的人们眼前一亮。中控台样式整体性大大提高，内饰用料改进明显，已脱离了前两代车型略显廉价的印象。中控台各功能区划分明显，大灯开关从此前的按键式改为我们所熟悉的旋钮式，仪表盘样式更加紧凑，时钟已不再单独占用仪表的主要位置，取而代之的是电子时钟。

第三代高尔夫采用前麦弗逊、后扭力梁非独立式悬架，其配置也更加丰富，转向助力和高位刹车灯已成为标配，电动车窗、电动天窗、后视镜电动调节、立体声音响、遥控钥匙和安全气囊等配置纷纷出现在第三代高尔夫身上。不可否认，与上一代车型相比，第三代高尔夫配置确实更加完善，但在众多厂商纷纷推出两厢掀背车的黄金年代，第三代高尔夫的优势已并不明显。此外，大众在1993年推出了一款带有Schwungnutzautomatic（简称SNA）启停系统的1.9升柴油动力车型，但其复杂的结构和高昂的成本并未受到市场的认可。

大众为第三代高尔夫提供了多种动力组合，包括1.4升、1.6升和1.8升的直列四缸自然吸气发动机，其中1.6升发动机最大功率100马力（74kW）/5800rpm，最大扭矩140N·m/3500rpm，0-100km/h加速时间11.2秒，最高时速188km/h。根据不同车型分别装备了4速、5速手动变速箱和4速自动变速箱。此外，第三代高尔夫还提供三种不同动力的1.9升柴油发动机，其中装备涡轮增压的1.9 TDI车型最大功率110马力（81kW），最大扭矩235N·m。

值得一提的是，在1991年推出的第三代高尔夫产品阵营中，一款搭载六缸发动机的车型尤为抢眼，这就是高尔夫VR6。六缸发动机拥有良好的线性输出，但由于体积较大，很难安装在像高尔夫这种紧凑型轿车上，VR6发动机的出现弥补了这一缺憾（点击进入 1/2的W12 解析大众VR6发动机）。该车搭载2.8升VR6自然吸气发动机，最大功率174马力（128kW）/5800rpm，最大扭矩235N·m/4200rpm，其0-100km/h加速时间7.6秒，最高时速可达240km/h。1994年，高尔夫VR6的发动机排量提升为2.9升，其最大功率达到190马力，最大扭矩提升至245N·m。就此，高尔夫VR6成为六缸高尔夫的鼻祖。

性能版高尔夫VR6上市后的第二年，大众推出了第三代高尔夫家族中的当家花旦——GTI。也许是VR6的出现已经让车迷们大呼过瘾，相比之下，第三代GTI难免显得有些黯然失色。GTI经典的红边进气格栅并没有出现在第三代车型上，取而代之的是与车身同色的进气格栅。无论外观还是内饰设计，第三代高尔夫GTI与普通版高尔夫并无太大差异，这使得GTI缺失了运动版车型应有的专属感。动力方面，第三代GTI搭载2.0升直列四缸自然吸气发动机，最大功率116马力（85kW）/5400rpm，最大扭矩166N·m/3200rpm，0-100km/h加速时间9.9秒，最高时速210km/h。

也许是由于最初推出的第三代GTI与“小钢炮”的称谓相差甚远，大众在1993年1月追加了GTI 16V车型，该车搭载2.0升直列四缸16气门发动机，最大功率150马力（110kW）/6000rpm，最大扭矩180N·m/4600rpm，其0-100km/h加速时间8.1秒，最高时速225km/h。GTI 16V的推出总算是为“GTI”挽回了一些颜面，但由于第三代高尔夫常出现底盘、门槛及后备厢盖锈蚀的情况，不少消费者认为其质量远不如第二代高尔夫稳定。加之有高尔夫VR6这位“精神领袖”坐镇，第三代GTI处境显得有些尴尬。

1992年春天，大众汽车赛事运动部门尝试开发一款以第三代高尔夫为基础的赛车用来参加WRC世界拉力锦标赛，这款大众计划征战赛场的拉力赛车被命名为A59。发动机盖上的三个开孔预示了其暗藏的强悍性能，A59采用全时四驱系统，搭载一台2.0升直列四缸16气门涡轮增压发动机，最大功率275马力（202kW）/6000rpm，最大扭矩375N·m/3500rpm，配备6速手动变速箱，其0-100km/h加速时间仅为4.2秒，最高时速250km/h。

然而在1994年，由于A59高昂的研发成本，大众决定终止该项目，最终A59仅生产了2台，其中一台被私人收藏，另一台被沃尔夫斯堡大众汽车博物馆永久珍藏。虽然A59胎死腹中，但仍旧没有击垮高尔夫征战赛场的梦想。大众赛事运动部依然坚持使用第三代高尔夫赛车参加拉力赛事，相比上一代高尔夫在赛场拥有的较高出镜率，第三代高尔夫赛车显然早已被人们淡忘。

聊完了GTI，让我们将目光集中在强势回归的高尔夫敞篷版之上。高尔夫敞篷版在第二代车型中遗憾的缺席，1993年9月，大众推出了人们期待已久的第三代高尔夫敞篷版。该车同样采用第一代高尔夫敞蓬版的手动软顶结构，虽然车尾短小，但结构简单、布局合理的软顶设计使后备厢空间得以有效利用，B柱位置的横向防倾杆设计则源于第一代敞蓬高尔夫。20世纪90年代，大众汽车赞助当时当红的三支摇滚乐队的欧洲巡演，并在1994年至1996年间推出了Pink Floyd、Rolling Stones和Bon Jovi限量版车型。

1993年可谓是高尔夫家族“人丁兴旺”的一年，与高尔夫敞篷版一同推出的还有一款名为Variant的第三代高尔夫旅行版。看惯了高尔夫以往紧凑、灵巧的形象后，再看高尔夫旅行版可能会一时难以接受。在轴距基本保持不变的情况下，后备厢被硬生生地拉长了，车尾造型也与普通高尔夫截然不同。第三代高尔夫旅行版整车尺寸为长4340mm、宽1695mm，高1430mm，轴距2475mm，车重1160kg除高尔夫GTI 16V装备的2.0升16气门发动机外，高尔夫旅行版涵盖了家族所有动力配置，其中包括2.9升VR6发动机。高尔夫旅行版的推出是为了满足当时欧洲市场对旅行车日益膨胀的需求，其竞争对手锁定为福特Escort和欧宝雅特的旅行版车型。

1996年，为了庆祝GTI问世20周年，大众推出了限量1000台的第三代高尔夫GTI 20周年纪念版（600台标准版GTI、150台16气门GTI和250台1.9升TDI车型）。进气格栅上镶嵌有红色GTI标识，经典的GTI“红线”贯穿前、后保险杠和侧面防擦条之中。该车采用16英寸BBS RS合金轮毂，刹车卡钳被喷涂为醒目的红色，熏黑雾灯和不锈钢排气管使其更加与众不同。白底仪表盘、带有GTI标识的格纹RECARO运动座椅和经典的高尔夫球挡头令其别具一格。该车标配双安全气囊，可选装如电动天窗、自动空调、CD音响系统和黑色金属车漆等多项配置。20周年纪念版GTI的推出，让大众再一次将人们的视线引领到这辆“小钢炮”身上。

几乎每一代高尔夫家族中都少不了一位其貌不扬的成员，第三代高尔夫众多车型中一个名为Harlequin（小丑）的家伙脱颖而出。这辆浑身上下五颜六色的高尔夫是大众公司为参加国际车展而独创的设计，车身各部位采用不同颜色的涂装，其花哨的程度好比马戏团的小丑。该车在车展中一经亮相便引起公众巨大的反响，人们对高尔夫小丑的极大兴趣令大众公司感到不可思议。大众决定投产高尔夫小丑，该车可选装几款不同样式的轮毂，小丑版织物座椅和银色仪表盘令其更加活泼。最终，高尔夫小丑的产量锁定为264台。6年的生命周期内，第三代高尔夫共售出约4805900台，虽然两厢轿车竞争日趋激烈，但如此销量依然证明了第三代高尔夫强大的市场竞争力。

第四代高尔夫Mk4（Typ 1J）——1997年至2003年

全力打造精品两厢车，R32刷新高尔夫动力纪录

第四代高尔夫于1997年亮相法兰克福车展，并在同年10月份正式上市。大众意图将第四代高尔夫打造为一款精品两厢轿车，以彻底与此前的竞争对手拉开差距。大众将第四代高尔夫的竞争对手直接锁定为奥迪A3，可见其对第四代高尔夫所抱有的极大信心。椭圆形大灯集成了转向灯，使第四代高尔夫前脸整体性更为突出，日趋圆润的造型设计更符合人们对汽车的审美观。还有其他特点吗？好吧，第四代高尔夫很好的传承了上一代车型的诸多优点并加以完善。

最初上市的第四代高尔夫依然分为三门及五门掀背两种车型，其车尾变换极为显著，但总觉得第四代高尔夫仍有不少上一代车型的影子，细看之后会发现其中的“玄机”。大众巧妙的将第四代高尔夫后牌照从后备厢盖下移到后杠位置，牌照两旁并未贯通的防擦条堪称点睛之笔，而后备厢大众标识下方增加的拉手使后备厢开启变得更为便捷。第四代高尔夫“体型”较上一代车型相比再次“发福”，其整车尺寸为长4148mm，宽1735mm，高1440mm，轴距2512mm。

经过三代车型的发展，高尔夫已成为大众旗下的主力车型。力求将第四代高尔夫打造为高品质两厢轿车的大众公司，在其内饰设计、用料和装配工艺上可谓煞费苦心。以往被忽视的大众标识被置于四辐方向盘正中，中控台向驾驶员一侧略微倾斜，各功能键布局清晰、触手可及，内饰用料细腻，触感极佳。不难看出，大众敢拿第四代高尔夫叫板同时期的奥迪A3绝对是有充足的准备和自信。

第四代高尔夫同样采用前麦弗逊、后扭力梁非独立式悬架，但经过调校后，第四代高尔夫的操控性更为犀利，舒适性方面也并未受到影响。跻身为高品质两厢车的第四代高尔夫在配置上也丝毫不敢含糊，标配遥控钥匙、电动调节后视镜、电动车窗、转向助力，双安全气囊和ABS防抱死刹车系统。高配车型还配备了大灯高度调节、6碟CD音响、自动空调、座椅加热、电动天窗和ESP车身稳定控制系统。此外，四轮盘式刹车取代了上一代高尔夫的前盘后鼓刹车。

第四代高尔夫动力配置极为丰富，除了1.4升、1.6升、1.8升和2.0升直列四缸发动机外，大众为第四代高尔夫首次配备了1.6升FSI发动机和2.3升VR5发动机，其中1.6FSI发动机最大功率117马力（86kW）/5800rpm，最大扭矩155N·m/4400rpm。2.3升VR5发动机最大功率150马力，最大扭矩205N·m，而174马力的2.8升VR6发动机被应用在顶配GLX车型上。此后，大众将第四代高尔夫装备的2.3升VR5和2.8升VR6发动机的最大功率提升至170马力和204马力。柴油动力方面，第四代高尔夫仍然搭载1.9升自然吸气和1.9升涡轮增压柴油发动机。大众为不同动力的第四代高尔夫匹配了5速、6速手动变速箱，4速自动变速箱和5速手自一体变速箱。

得益于第三代高尔夫旅行版所打下的良好基础，在第四代高尔夫上市的两年后，大众公司于1999年日内瓦车展中推出了其旅行版车型。其车尾造型并未受到两厢版高尔夫的影响，而是继续遵循上一代旅行版的设计理念，强大的实用性使其备受欧洲市场消费者所喜爱。大众公司将用于第四代高尔夫两厢版的全部动力组合通通塞进了高尔夫旅行版中，由此可见旅行版车型在高尔夫家族中的重要性。与此同时，由于第四代捷达（即国内宝来）在北美地区的市场占有率远高于高尔夫，北美大众推出了拥有捷达前脸和高尔夫旅行版车尾的捷达旅行版。

与第四代高尔夫旅行版一同推出的还有高尔夫传统车型GTI，但最初推向市场的GTI无论外观还是动力依旧很不给力，如果没有三辐运动方向盘、高尔夫球挡头、渲染车内运动氛围的银色内饰面板和运动座椅的出现，你很难想象它就是GTI，而2.0升116马力的自然吸气发动机显然不符合GTI的身份。2001年，大众为第四代高尔夫GTI换装了1.8升直列四缸涡轮增压发动机，其最大功率为179马力（132kW）/5500rpm，最大扭矩235N·m/1950-4700rpm，换“心”后的GTI动力直逼VR6车型。

为了纪念1976年诞生的第一代高尔夫GTI，大众在2001年推出了高尔夫GTI 25周年纪念版车型。25周年纪念版仅推出了两门版车型并提供反射银、旋风红和魔法黑三种颜色的涂装。与车身同色的运动套件和18英寸BBS RC锻造轮毂让25周年版GTI与此前让人提不起精神的GTI形成强烈的反差，红线缝制的真皮打孔三辐方向盘、拉丝铝内饰面板和RECARO运动座椅营造出车内浓郁的运动氛围。312毫米大尺寸刹车盘、红色刹车卡钳、运动悬架和更低的车身高度使25周年纪念版GTI的操控性达到一个崭新的高度。2002年，北美市场推出了1750台与GTI 25周年纪念版相同的GTI 337限量版车型，与25周年纪念版不同的是，北美大众为GTI 337限量版配备了电动天窗。此外，为了纪念高尔夫GTI于1983年被引入北美市场，北美大众在2003年推出了4200台20周年纪念版GTI。

如果你认为装备204马力2.8升VR6发动机的GLX就是第四代高尔夫的最强车型就大错特错了，大众每次推出新一代高尔夫之后，似乎都会给车迷们留有一个不小的惊喜。2002年，大众推出了第四代高尔夫的巅峰之作——高尔夫R32。大众在原先GTI 25周年纪念版的基础上，为高尔夫R32增加了一款标志性的蓝色涂装，更为硬朗的运动悬架搭配18英寸OZ铝合金轮毂使其视觉效果更为低矮。前杠大尺寸的进气口、车尾的双边双出排气、334毫米的大尺寸刹车盘和蓝色卡钳预示了其强悍的性能。

高尔夫R32的配置堪称第四代高尔夫之最，装备6速DSG双离合变速箱的R32还配备了换挡拨片，然而车载电话和卫星导航的应用似乎与性能车的定位并不相符。带有“R”标志的运动型真皮方向盘、真皮座椅和铝合金踏板使高尔夫R32专属感倍增。

大众为高尔夫R32配备了大众4MOTION四驱系统和一台与奥迪TT相同的3.2升VR6发动机，最大功率241马力（177kW）/6250rpm，最大扭矩320N·m/2800rpm。除6速手动变速箱之外，6速DSG双离合变速箱应运而生并应用于高尔夫R32之上，使其0-100km/h加速时间仅为6.4秒。高尔夫R32与奥迪TT 3.2共享发动机、四驱系统和前后悬架，后轮独立悬架的引用让高尔夫R32操控性大大提高。由于稀少的产量和强悍的性能，使得高尔夫R32拥有极高的保值率。此外，第四代高尔夫还曾出现在众多汽车赛事中，其中高尔夫R32的曝光度最高。

时间倒回到1998年，大众推出了“第四代高尔夫敞篷版”，确切说应该是3.5代高尔夫敞篷版。该车沿用了第三代高尔夫敞蓬版的底盘和整体结构，但却采用了第四代高尔夫的外观设计，大众这种移花接木的手法可谓运用的天衣无缝，相信不少人都会被其外表所欺骗。观察这辆高尔夫敞篷版的内饰你才会恍然大悟，虽然更换为第四代高尔夫的三辐方向盘，但中控台造型一眼便能认出是出自第三代高尔夫。这种混搭的设计使其定位及其模糊，欧洲大众车迷称其为第四代高尔夫敞篷版，而北美地区则将其视为三代半高尔夫敞蓬车。

巴西大众并未遵循第四代高尔夫原本的设计，其自成一派的风格可谓相当另类。巴西版第四代高尔夫设计灵感源于第四代改款Polo的前脸和第五代高尔夫的车尾，而车身结构和内饰则保持了第四代高尔夫原有的风格。巴西版第四代高尔夫搭载1.6升和2.0升自然吸气发动机，1.8升涡轮增压发动机则被用在巴西版高尔夫GTI之中。装备1.9升130马力涡轮增压柴油发动机的车型仅被用于出口到阿根廷和智利等拉美国家。同时，巴西生产的第四代高尔夫还被命名为高尔夫City出口到加拿大。直到今天，巴西版第四代高尔夫仍然在产。第四代高尔夫430万台的销量和蝉联多年欧洲年度车型，使其堪称高尔夫经典之作。

第四代高尔夫在中国

国人对大众高尔夫的印象最早源于一汽-大众在90年代中期生产的一款造型臃肿的都市高尔夫，但都市高尔夫并非真正的大众高尔夫，其原型车为1993年投产的西雅特Cordoba。而与我们最亲密的高尔夫正是第四代高尔夫。2003年7月，一汽-大众生产的第四代高尔夫正式上市，国产高尔夫搭载1.6升、1.8升和2.0升三款直列四缸发动机，但其市场反响不及同时期的同门兄弟宝来火爆。此外，一汽-大众还推出以北京奥运会为主题的高尔夫五彩版，但不温不火的销量令其很快淡出人们的视线。

2006年北京车展中，一款名为宝来HS的车型亮相一汽-大众展台。虽然名为宝来，但宝来HS则是基于第四代高尔夫开发而来。宝来HS提供1.6升和1.8升两种动力组合，其中1.6升四款车型售价11.25万至13.25万，1.8升两款车型售价12.98万至14.28万。其前脸采用当年流行的U形设计，尾灯样式与改款国产Polo相似，内饰则依然延续第四代高尔夫的设计。2008年，一汽-大众宣布宝来HS停产。就此，第四代高尔夫在中国正式画上了句号。