高尔夫嘉旅油箱容积 高尔夫6自动变速箱挂档不走

嘉旅油箱怎么开 高尔夫嘉旅油箱容积

作者 —— 咖加用户：阝东月月鸟宇

一、嘉旅的前世今生

说到高尔夫·嘉旅，就不得不提高尔夫6时代的Cross Golf。Cross Golf本名Golf PLus，言简意赅地表明了它就是一台高胖版的高尔夫6。引入国内之后，它被定义为一台走跨界路线的紧凑型车，加之高达28万元的售价，并没有多少消费者为之买单。毕竟同门的途观或是高尔夫旅行版都是比它更为理性的选择。

而基于7代高尔夫的后继车型高尔夫·嘉旅从命名上就已经"改头换面"了。它不再是一台跨界版的Cross车型，亦非加大版的Plus车型，而是一台Sportsvan。Sportsvan，顾名思义即延续了高尔夫的运动属性（Sports），同时也拥有像厢式货车一样的载物能力（Van）。同时它在我国市场采用了国产的形式，13万多的起售价也比过去便宜了一半。本次体验的车型即是指导价14.39万的自动挡低配车型。

二、外观

嘉旅的前脸看起来就像是P过图的高尔夫7。侧面能明显看出来设计师把高尔夫7的C柱后移了几厘米，同时上半身也被拉高了几厘米。

从正后方看嘉旅甚至有点途安L的感觉。比起高尔夫7，嘉旅的后备箱开口更大，空间更大，延展性更强。比起正统MPV车型和SUV车型，嘉旅后备箱地台更矮，搬运重物时更方便。

三、乘坐感受与储物空间

既然是一台胖高尔夫，那还是得先从后排说起。和高尔夫7相比，高尔夫·嘉旅高了122毫米，轴距加长了43毫米，总长度也多了99毫米。这些改动的直接受益者就是后排乘客。嘉旅后排无论是腿部还是头部空间都比起高尔夫7大得多。即使是低配车型，后排乘客也能享受到空调出风口。虽说没有独立温度调节，但提供了风量控制。此外12v的点烟器接口也为后排乘客提供了电源，不过直接提供1-2个USB接口就更棒了。

后排座椅侧面还有一个很浅的小储物格，不过实际使用起来比较鸡肋，放小物件取拿不便，放饮料又不如塞门板上的储物格顺手。

相信很多关注高尔夫·嘉旅的消费者都是相中了它的后排。本次出行笔者分别体验了主驾驶位置、副驾驶位置、以及后排，在前排乘坐180 的乘客时，后排仍然可以为一名180 的乘客提供完全充裕的腿部空间，这一点正是高尔夫7以及绝大多数普通紧凑级轿车无法满足的。此外，后排座椅不仅可以放倒还提供靠背角度调节以及坐垫前后调节。一方面后排乘客可以根据自己的需要选择舒适的坐姿，另一方面后备箱的空间也可以得到不同幅度的延展。中间座椅的靠背可以单独放倒，后排乘客可以直接拿取后备箱里的小件物品，同时也满足了搬运滑雪板等较长行李的需求，可谓是非常居家了。

比起后排，前排体验就没有那么好了。虽说是低配车型，但好歹指导价也往15万去了，手动调节的座椅着实让人有些难以接受。大众集团万年不变的靠背角度调节转轮更是让笔者仿佛置身一台普桑之中。嘉旅的前排坐垫非常的厚，这一点到底是好是坏就见仁见智了。不过值得注意的是坐垫虽说长度足够，但前部高度偏矮，加之刹车踏板高度比较高，笔者很难找到一个完全放松的舒适坐姿来驾驶，长途驾驶比较容易疲劳。好在中央扶手的高度提供两段可调，并且可以前后滑动，长途驾驶时右手还是比较舒服的。

前排储物空间喜人，主副驾驶门板上均有较大的储物格，外出旅行放几罐薯片，几瓶汽水非常实用。中央扶手箱深度也令人满意，可以放下矿泉水，腰包钱包什么的更是不在话下了。

挡把后方的杯架采用的是可拆卸的设计，并且可以夹紧水瓶，无论是细长的高罐易拉罐还是胖胖的脉动都可以稳稳地待在杯架内。杯架侧面有一条小松紧带，可以用来固定手机或是停车卡等物品。

中控台下方也有一块很大的储物空间，用来放卫生纸再合适不过了。

四、浅谈设计

中控台上方和下方的包裹均为软塑料，贯穿驾驶舱的银色拉丝面板在阳光下会呈现出图中的金色，也算是比较亮眼的设计了。个人认为比顶配车型上老气的木纹更养眼。

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中控台的设计仍然偏向实用。于高尔夫7不同的是，嘉旅的屏幕被挪到了上方，实际驾驶过程中更便于驾驶员操作。作为低配车型，虽说没有大尺寸的彩屏，但小黑白屏也不会像朗逸Plus直接装个手机支架那样low。蓝牙支持高版本苹果手机，并且usb也可以识别苹果设备。

低配高尔夫·嘉旅的空调为手动空调，日常使用没有什么不便，但在山区阴晴变化特别快的使用环境中乘客会陷入"又晒又凉"的窘境。若是预算充足，建议选择有自动空调的车型。

中控小屏幕可以查看胎压监测。

车辆信息也可以在这块小屏幕上查看和调整。例如ESC程序这种普通驾驶员开到换车也不会碰的设定，笔者是比较赞成省去实体按键而改用中控屏幕来设置的设计。

不过对于大灯高度调节这种使用频率相对较高的功能，笔者还是倾向于有一个可以盲操的实体转轮。

五、关于驾驶

打开嘉旅的机舱，液压撑杆伸缩的声音非常有质感。整体布局和高尔夫7大同小异。1.6升的EA211发动机塞在机舱里显得有些空荡荡的。

1.6L自然吸气的EA211发动机可谓是大众集团近年来装机率最高的发动机之一了。最大马力110匹，最大扭矩155N·m，搭配爱信代工的6AT变速箱，日常使用无功无过，非要挑什么毛病的话就是起步略肉。需要指出的是，嘉旅的最大功率输出点在6000转，比搭载同款发动机的高尔夫7晚了200转。

电子手刹 Autohold，懒人福音，等红绿灯时不用再挂N挡。比起低配高尔夫7，嘉旅多了坡道辅助，妈妈再也不用担心我溜车了。不过这套Autohold系统除了在等红绿灯时候给驾驶员偷个懒其他大多数时候都是在帮倒忙。比如走走停停时，很容易一脚刹车踩停，给加塞的车辆提供了"可乘之机"。还有在停一些需要上马路牙子的车位时，驾驶员也是比较心虚的。油门踩得太浅不能解除驻车，深踩又有可能窜出去。若是在长春驾驶这台嘉旅，停车可以说是比较心烦了（希望有长春车主现身说法）。笔者的建议是，除了红绿灯路口都解除Autohold，这样开着会更舒服一些。

整套动力总成仍是节能取向的标定。120km/h的巡航速度下，只有2400多转，对于长途行车的燃油经济性有很大帮助，手动挡车型的巡航油耗就要高得多了。但变速箱的调教过于保守，降档速度较慢，踩下地板油到变速箱降挡需要等待较长时间。巡航速度下深踩油门给出动力请求，变速箱也是比较慵懒地只降到5挡，仿佛在试探驾驶者，"这样够不够？"，若是驾驶员并没有就此罢休，变速箱才会非常不情愿地退到4挡让发动机吼两声。在120km/h的速度下切入手动模式强制降挡，最低只能退到4挡，而此时尚有2000多转的余量才到红线。究竟是3-4挡齿比差距过大还是变速箱的保护程序在"作祟",这就不得而知了。

考虑到嘉旅的撞风面积，整车的NVH控制可以给一个好评。在100km/h以下静谧性令人满意。但超过100km/h之后，风噪瞬间变大，110km/h之后胎噪也会突然变大。

穿行在川西高原的沟壑之中，缓慢向上爬升。终于迎来了本次旅程的重头戏——翻越海拔5040m的巴朗山。虽然巴朗山已经通了隧道，但为了一睹"熊猫王国"之巅的真容，小伙伴们一致决定走老路翻越巴朗山垭口。那么日常使用中表现尚可的动力总成在高原上是否会现原形？

随着海拔攀升，车辆动力也在飞快衰减。到4000m时，110匹的动力就只剩一半左右了。本来就比较肌无力的1.6升发动机在高海拔地区更是无能为力了，稍微遇到一点坡度就需要油门到底。

同时手动模式的换挡速度明显慢于S挡，因此在3000米之后全程需要使用S挡爬坡。好在巴朗山上风景如画，也就不觉得自己在和车子较劲了。随着气温下降到只有8-9度，嘉旅也终于爬到了巴朗山4480m的垭口。站在"熊猫王国之巅"，俯瞰脚下的逶迤群山和蜿蜒山路，令人心生"会当凌绝顶，一览众山小"的感叹。

值得表扬的是，在长时间使用高转区的高负荷工况下，水温和机油温度没有出现任何问题。

下山的道路依然艰险，不过再也不用和嘉旅羸弱的动力较劲了，笔者也好好感受了一番高尔夫·嘉旅的底盘功力。

许多消费者或许会想当然地以为嘉旅的操控比高尔夫7弱，实则不然。由于比高尔夫7高了许多，也重了100多公斤，嘉旅车身跟随性自然是要略差一些。好在悬架支撑韧性十足，过弯姿态并不狼狈。真正让笔者惊讶的是嘉旅的底盘调校水平，甚至比高尔夫7更为均衡。虽说理论上嘉旅的极限低于高尔夫7，但嘉旅的ESP设定非常激进，允许驾驶者做一些在高尔夫7上被ESP"一票否决"的激烈驾驶。胎宽205的韩泰轮胎在过弯时的表现比笔者预想的要好得多，但由于转向手感比较模糊，并且阻尼感太强，驾驶者很难清晰地感知前轮的运动状态。嘉旅的低配车型的悬挂仍然使用的是前麦弗逊后扭力梁，前后滤震性不一致。在压过一些连续细碎颠簸的时候后桥会有多余的抛跳。单个车轮压过大的坑洞的时候整车也会出现多余的摆动。

六、小结

高尔夫·嘉旅是一台定位于高尔夫和途安L之间细分市场的车型。与途安L相比它更便宜，更小巧灵活。与高尔夫相比，同配置的嘉旅略贵一丢丢。在驾驶体验不打折扣的情况下换来了更大的乘坐空间和更适合家用的储物空间。对于需要带娃却又预算不太够买MPV的家庭而言，嘉旅相较于高尔夫明显是一个更为理性的选择。但和其他品牌横向对比的话，或许本田杰德会更胜一筹。

高尔夫6挂档不走什么问题 高尔夫6自动变速箱挂档不走

将选档杆放入驱动器时，自动变速器应平稳平稳地接合。如果将变速箱放入驱动器后犹豫接合，或者在换高档时变速箱突然张开或打滑，或者在行驶时滑动，则表示它无法正常工作。

变速箱打滑可能由以下几种原因引起：*液位低*内部液压力低*压力调节或控制错误

低液位导致变速箱打滑

这是最常见且易于修复的问题之一，可能导致变速箱打滑。为了使变矩器将发动机扭矩传递到变速器，变矩器必须充满流体。另外，必须有足够的流力来产生啮合各种齿轮所需的内部压力。如果变速箱中的油位低，则在您首次将其放入“行驶”或“倒车”时，变速箱可能会犹豫几秒钟，然后再接合。

您需要做的第一件事是检查变速箱中的液位。如果您不知道油尺在哪里传输，请查阅《用户手册》。

为了获得准确的读数，变速箱中的流体必须是温暖的。这可能需要驾驶车辆几公里以加热液体。

同样，在大多数车辆上，必须在发动机空转和变速器处于驻车档时检查液位。如果在发动机关闭的情况下检查油位，则量油尺读数将不准确并且读数会高于正常值，因为通常在变速箱和变矩器内部循环的某些液压油会排回到变速箱油盘中。这就是为什么在发动机空转和变速箱中的液体循环时必须检查油位的原因。检查油位之前，请设置驻车制动器并确保变速箱在驻车档。

如果液位不在ADD和FULL标记之间，则将指定的液体添加到SLOWLY处，使液体逐渐升至FULL标记。在重新检查量油尺读数之前，一次只能加一磅油。在许多变速箱中，只需大约一品脱的油就能将液位从ADD线提升到FULL线。您不希望为变速箱加满油，因为这可能会导致液体泄漏和液体充气（这将导致额外的变速和打滑问题）

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低油压导致变速箱打滑

自动变速器必须产生一定量的内部压力才能正常工作。如果泵磨损或流体过滤器或拾取管阻塞，则变速箱可能无法产生足够的压力以正常啮合和换档。

泵磨损是个坏消息，因为这意味着变速箱需要重建或更换。

另一方面，可以通过拆下变速箱盘，排空流体并用新的过滤器更换来修理堵塞的变速箱过滤器。将底盘重新安装在变速器上之前，请确保彻底清洁底盘。

如果更换滤清器和更换流体不能解决打滑问题，则您的变速箱可能存在泵磨损或调节阀体压力，接合和换档的问题。这将需要经验丰富的变速器技术人员进行诊断。

压力调节或控制错误导致的变速箱打滑

自动变速器内部的内部压力由压力调节器或压力电磁阀控制。诊断过程的一部分是将压力表安装到变速箱上，以便在发动机空转时可以在变速箱处于各种档位时获取控制压力读数。在任何档位下低于正常读数都会显示出哪个电路发生故障。该修复程序可能仅需要更换压力调节阀或控制电磁阀或传感器。但是通常，此修复程序需要重建或更换变速箱。

在较新的电子变速器上，各种变速器控制阀，螺线管和传感器的状态可以显示在扫描工具上。这通常需要可以显示所有传输数据PID的高端（昂贵！）扫描工具或工厂扫描工具。扫描工具也有助于诊断变矩器离合器（TCC）问题。它将显示离合器是否接合，您可以将变速箱轴速与发动机RPM进行比较，以查看变矩器离合器或变速箱是否打滑。您只需检查基本的代码读取器或扫描工具，即可查看与传输相关的代码。