成都车展：一汽奔腾无限方程架构发布/第三代B70将问世 捷达品牌新车规划曝光

2020成都车展：一汽奔腾无限方程架构发布/第三代B70将问世

7月24日，在2020成都车展上，一汽奔腾正式发布“FMA无限方程”全新技术架构，并且宣布全新技术架构下首款轿车命名为“第三代B70”。

一汽奔腾表示，“平台”概念已深入人心，但“架构”作为进一步宏观造车的概念，仅有少数车企涉及，此次一汽奔腾将FMA无限方程架构理念战略落地，无疑是一次领先的尝试。新的FMA无限方程具备优秀的安全、驾驶等核心基因，将会为消费者带来全新的驾驶体验。

奔腾B2 CONCEPT

而奔腾全新设计语言“光影哲学之性感曲面”打造的首款轿车第三代B70，是奔腾B70的接任者，同样定位于三厢中型车。这款车型的概念版B2 CONCEPT在不久前举办的长春车展首发。

据悉，第三代B70的车身尺寸分别为4810x1840x1455毫米，轴距2800毫米。

动力方面，第三代B70将搭载1.5T发动机，最大功率124千瓦，百公里油耗申报值为6.1L，更多消息我们也将持续关注。

一汽-大众成都工厂第500万辆车下线 捷达品牌新车规划曝光

寻车讯 2021年3月30日，一汽-大众成都分公司迎来整车第500万辆的下线仪式。随着一汽-大众捷达VS7缓缓驶下产品线，记录了这一里程碑式的时刻，同时在会后的专访阶段，相关领导还透露称明年捷达品牌将有大的动作。寻车网

一汽-大众成都工厂奠基于2009年，是一汽-大众继长春一厂、二厂之后建成的第三个生产基地，位于成都市东南方向龙泉驿区国家级经济开发区内。而一汽-大众成都工厂目前主要生产的车型为大众速腾，以及捷达品牌旗下全系车型，包含VA3、VS5以及VS7等。

捷出五百万，西南启新程。2021年3月30日，随着一辆崭新的捷达VS7缓缓驶下生产线，一汽-大众成都分公司第500万辆整车生产正式达成，同时也意味着一汽-大众西南基地的发展再启新征程。

而此次下线的这台捷达VS7在设计上有区别于现款在售的捷达VS7，根据此前的申报图，可以看到在后视镜、中网、轮毂处、车顶等处采用了大量的熏黑处理，其内饰方面也会相应的向年轻化靠拢。据悉该款车型目前称为捷达VS7 Black-Line，可以理解为VS7的运动版车型。

现款在售捷达VS5

同时，今年正值大众品牌入华的30周年之际，相关领导还透露称在即将开幕的上海车展上，捷达VS5及捷达VA3也将推出30周年纪念版车型，预计将在配置方面有所提升。参考捷达VS5去年推出的“三十而立”版车型，或将增加电动尾门、360°全景影像等舒适性配置进一步提升性价比。以上三款车型都将于2021上海车展正式上市。

现款在售捷达VA3

到2022年，捷达品牌旗下的VS5、VS7将迎来改款换代车型，其内饰将更加时尚、年轻，同时外观部分预计也有所改动。而捷达还将在2022年推出全新的三厢轿车，将采用全新的名称来定名，采用大众MQB平台进行打造。而在电动化方面，捷达表示未来电气化也在逐步过渡当中。

以下为专访会议速记：

媒体A：我有两个问题，第一个目前看到捷达品牌旗下的三款车，未来捷达品牌新车的计划是什么，会有新的产品推出吗，特别是在大众集团在电气化转型的方向上以后会有什么样的？

修总：今天是我们500万辆上线的仪式，最近几天还有一个质量日活动。所有的一汽-大众经管会成员都来了，我们叫安全第一，质量至上，没有安全什么都没有，没有质量也什么都没有。另外一个是品牌日。一个季度一个品牌日，经管会高层人员在这里讨论未来的产品，我们未来在传统燃油车上的规划很清晰了，这次更多讨论新能源车，就是电动车，这个方向已经定了，未来我们的产品力每年都要提升的。

媒体A：对经销商店面的升级在捷达品牌上会体现吗？

修总：我们要让用户的产品拥有更高价值，实际上不光是从产品上，还要更多在捷达全产业链经营上发力，从产品策划开发到供应商到生产制造、运输，都是一个非常非常精密的，在这个方面为用户节省成本。对经销商来讲我们投资是轻资产的方式，更多是依靠大众的店建展厅，让经销商少投入，多为用户创造价值。

谈到店面升级，捷达品牌的店面，我们就是数字化展厅，因为我们的店不存在升级，我们自己就是一个年轻的品牌。我们是19年年初刚开始店面的建设，我们那个时候的展厅就是数字化，比如人们过去了直接选颜色，直接看产品，直接选价格，可以没有销售顾问，你自己在那边先看书，看完书，你再找导购，因为我们本身就是新店面，在整个IT设施上，捷达品牌的数字化已经做了非常充分的准备，下一步如何把它应用更好，给我们的客户带来更好的体验。

媒体B： 有一句口号叫“四川娃，开捷达”，想问一下这句口号的由来，后面有什么更深层次的含义？

修总：我们是面向未来打造产品，让我们的产品更年轻，让年轻的用户更喜欢我们，所以我们用了“四川娃”，“娃”肯定是年轻人。说“四川娃开捷达”，因为捷达这个品牌它就是一个我们纯粹的国产品牌，从第一辆车开始，它的生产、制造、使用全都是在国内，在四川，在成都，实际上它应该是一个成都的品牌，是四川的品牌，所以四川娃要用自己家的品牌，用自己家的车。

2019年3月22号，在成都，在我们工厂里面做的一个捷达国内的品牌发布，我说是国产品牌是指的真正诞生于中国的合资品牌，而且它是有基础的。

媒体C：成都分公司很多员工来自全国各地，他们把成都当作第二故乡，捷达品牌也是在西南市场有了深厚的群众基础，也是成都的一张汽车名片，捷达品牌扎根成都的魅力？

修总：一汽-大众成都分公司是2009年5月8日注册成立的，也是一汽-大众第一个外部基地，捷达品牌的成功为一汽-大众的发展奠定了非常好的基础，有了一汽-大众在成都的成功，后续的佛山、青岛、天津等分公司建设都非常顺利。2009年5月8日成立，正式运营是6月22日，我是第一批入川的经理人员。

今天我们迪总在讲怎么把长春的管理经验进行移植，这些在成都分公司成立之初，我们就做了很多。我们除了可以把一汽-大众的管理体系移植过来，更重要的是把企业文化带来，体系移植文化融合，要把一汽-大众的企业文化和成都当地的地方文化进行融合，我们这里有来自全国各地的人，有长春过来的，还有后来招聘入职的，所以需要我们进行文化融合，形成成都分公司的文化。

到目前为止，成都分公司依然是成都市龙泉驿区汽车行业的龙头企业，我们每年的产量都占到成都市以及龙泉区的一大部分，也带动了本地汽车产业的发展。我这里讲一个故事，当时有人跟我讲，在成都，如果你招一厨师，广告贴出去一上午至少有10个报名，你招收一个汽车工程师，一上午甚至一个礼拜可能没有一个人报名，因为当时成都虽然有汽车工业，但仍在发展成长中，人才相对短缺。供应商就跟我们讲，一汽-大众在这里建工厂时，谁也没有想到会有今天这么快实现500万辆。

随着一汽-大众把自己体系、供应商都带了来，后来就好多人跟着一汽-大众来建厂。在这个过程中，一汽-大众起到了开荒破土的作用，作为一个龙头企业起到了带头和示范作用，这12年一直是这个作用，而且做得非常好，面对未来我们也依然要承担这份责任发挥这部分作用，比如新能源车，将来还有更多的车型要在成都生产。

媒体D：今年是一汽-大众成立30周年，捷达会不会在30周年上面做一些功课，比如再推出一些类似于去年三十而立的特别版车型或者活动？

修总：有。产品会在上海车展亮相。我们主要推有两款车。一个叫三十周年纪念版，你们在展台上看那款车，这个名字我们还没取，我们叫BLACK LINE，不管从外观还是内饰，设计很运动很年轻，针对这个细分市场的细分用户，我们打造出来这款车，能够吸引更喜欢运动，更年轻，更喜欢有个性有棱角的用户来用这个车，这个车在上海车展都会亮相。

媒体D：全系三款车型都有三十周年纪念版，还是只是其中的某一款？

修总：三款车都有。

媒体D：我看捷达品牌在年初的销量还是挺不错的，月销在一万多台左右，不过面对自主品牌越来越强势，会不会给咱们品牌有一定的冲击力？

修总：实际上现在目前这么竞争激烈的市场，任何外部品牌对你都是冲击，你对外部品牌也是冲击，所以我说冲击不是说自主品牌对我冲击，这个竞争激烈的市场就是存在相互竞争，关键是我们怎么应对。

我们怎么来理解，用我的话就是：以用为中心，满足用户你就能够有市场，你就能冲击别人，你就能扛住别人的冲击。捷达品牌诞生后就实现了开门红，销量月月过万，如今我们已取得了25万的销量成绩。我们也会实时关注用户需求，关注产品表现，同时我们更加清楚地认识了，目前我们真正的潜在客户群在哪儿，我们能够做好更有针对性的跟客户的沟通。

在两年时间里，我们通过产品、品牌在市场上的表现，清晰了解了用户对我们车的期望，所以我们这一年多我们也不断的来改善或者是把产品力在不断的提升，能够更有针对性的满足用户需求。