一汽大众高尔夫怎么样(大众高尔夫官网) 17高尔夫油耗怎么样(进口高尔夫)

一汽大众高尔夫怎么样(大众高尔夫官网)

与上一代高尔夫相比，高尔夫8的底盘调校更偏运动，尽管对细碎震动的柔和处理不及上一代高尔夫，但面对更大的坑洼、凸起以及路面接缝时，比高7好了不少。（微信公号：CNWAUTO）

八代车型，46年历史。作为大众汽车品牌精神内核最好的诠释者，每一代高尔夫都在传承着大众汽车的内核与本质。

十天之前，大众高尔夫迎来了第八代车型，而官方也对它进行了更精准的命名——全新数字高尔夫8。按照一汽-大众的官方定义，全新高尔夫是MQB Evo平台的首款车型，也是一汽-大众数字化车型的开局之作。

为了验证其倾心打造的新一代高尔夫能否担得起数字化知名，能否依旧成为大众汽车汽车的精神象征，我们特意在新车上市之处就对此款车型进行了深度试驾。整体感受如何？还需为大家一一分解。

外观造型方面，全新数字高尔夫依旧以历代车型的经典元素为基调，全新数字高尔夫“鹰眼式”矩阵LED大灯上沿被水平切割，创新采用发光LED与格栅连为一体。象征性能的格栅，以打破常规的布局形式，进一步降低视觉重心，凸显更强的运动气息。

侧面的“纯净化”理念为新一代高尔夫带来了更加符合空气动力学的造型设计，使得全新数字高尔夫的风阻系数由0.3降至0.275。被切割后的上轮廓结合多边形的下轮廓，传递年轻活力的运动气质。

上扬并延伸至尾灯的肩线，让整车的视觉效果更显修长；被弱化的侧面转折和棱线，让型面更加完整；上移的尾部折线特征，将车尾的轮廓修饰的更为立体、深邃。

内饰设计上，全新数字高尔夫内饰整体风格继承了高尔夫以驾驶员为中心的设计理念。双联屏的设计与中控区域形成分离，使得屏幕形态更加自由，尺寸进一步扩大。数字化的操控方式不仅大幅提升内饰的科技感，也更符合“手机党”们的操作习惯，控制按钮数量的大幅减少，让驾驶员的一切操作都触手可及。

全新造型Gen2 MOD方向盘搭载的全球领先的HOD功能，可在1百毫秒内检测到驾驶者是否手握方向盘，并为驾驶辅助提供输入，减少了交通事故的发生。触控中控面板取代了传统Miko开关功能，拥有功能集成度高、易于操作等特点，相比传统实体按键，操作更加便捷，也更具科技感。

全新的“黑曜石”电子换挡拨杆具有更轻、更小、更智能的特征，以更高的安全性，降低使用者的误操作几率。带给驾驶者舒适享受的同时，也演绎全新数字高尔夫对新时代豪华体验的深刻理解。

动力搭载上，动力方面，高尔夫8分别搭载1.2T和1.4T发动机，前者最大马力116Ps、最大扭矩200N·m；后者最大马力150Ps、最大扭矩250N·m，匹配7速干式双离合变速箱。全新开发的DQ变速箱经济型换挡程序，在保证动力性的同时有效降低燃油消耗，使之百公里油耗仅为5.5L。

底盘调教方面，全新数字高尔夫沿袭上一代MQB A LG1的麦弗逊式前轴，具有结构简单、强度高、可靠性好、重量轻等特点。后悬挂为多连杆结构，经过悉心的调校，最大程度保持了高尔夫品牌的操控基因，确保了弯道性能。

试驾过程中，高尔夫8的驾驶辅助功能超出了预期，它配置了一键旅行辅助功能TravelAssist2.0、ACC3.0高级自适应巡航、SideAssist变道辅助、LaneAssist车道保持和VZE交通标志识别等智能辅助系统，即使是刚开车不久的新手，也可以增强驾驶信心，有效提高行车安全性。

与上一代高尔夫相比，高尔夫8的底盘调校更偏运动，从避震初段开始你就能感受到它所带来的侧向支撑要比高7更强一些。尽管对细碎震动的柔和处理不及上一代高尔夫，但面对更大的坑洼、凸起以及路面接缝时，高尔夫8在处理这些震动时的质感比高7好了不少。

运动模式下，发动机响应变得更加积极，升挡速度较快，常规驾驶下的转速基本控制在1200-1500rpm区间内，整个加速过程游刃有余。

本文为中新汽车原创，欢迎小伙伴分享，媒体如需转载请在文前注明作者及出处，谢绝任何媒体、自媒体以此文任何内容制作为视频、音频脚本，违者将承担法律责任。图片来源于网络。

17高尔夫油耗怎么样(进口高尔夫)

[汽车之家 专业评测] 随着人类文明进程的发展以及工业的进步，越来越多的二氧化碳被排放到大气层中，温度变暖、冰川消融，自然灾害也随之而来。出于对大自然的敬畏以及法规的限制，如何降低碳排放也成了摆在汽车厂商面前一个严峻的问题。

从目前的情况来看，要想降低碳排放，减小发动机排量是个行之可效的办法。此次测试的高尔夫 2015款 1.2TSI 自动舒适型（下文简称高尔夫1.2T）就是个顺应时代发展的产物。

高尔夫 2015款 1.2TSI 自动舒适型

车型首页 | 参数配置 | 图片 | 口碑 | 车型报价

厂商指导价

15.08万

高尔夫1.2T在今年四月上市，指导价15.08万，正好介于1.6L自动舒适型（14.49万）和1.4TSI自动舒适型（15.49万）之间。

● 动力系统

这台EA211系列的1.2T发动机同样使用铝合金缸体铸铁缸盖结构，最大功率110马力（81千瓦）/5000rpm，和1.6L车型相同；最大扭矩200牛·米/2000-3500rpm，正好介于1.6L和1.4T之间。传动系统还是匹配7速干式双离合变速箱。

● 驾驶感受

点火挂挡起步，第一感觉有点肉，除了油门踏板初段比较沉反应较慢之外，涡轮介入前光靠1.2L发动机驱动车辆还是有点吃力。查了一下参数表，高尔夫1.2T的整备质量是1280kg，在全系里仅次于顶配车型，排量小车又重，感觉有些肉就不足为奇了。

继续往下踩，转速接近2000rpm时能感觉到发动机起劲儿了，这时的动力表现和刚才判若两车，甚至有点1.4T车型的意思。持续给油竟然还有些推背感，这股势头能一直延续到将近5000rpm，总之就是必须要舍得踩才能有你想要的提速表现。

要想一直保持比较好的动力表现，挂到S挡是个明智的选择。此时变速箱会把转速维持在2000rpm以上来获得更好的动力输出，换挡时机也被推迟到3000rpm以后。7速双离合变速箱的表现和之前一样，升挡积极降挡果断，从7挡直接跳到4挡也只是瞬间的事，除了1挡升2挡时有些顿挫外让人挑不出别的毛病。

使用小排量发动机的目的就是为了节能减排，经常拉高转速可就背道而驰了。正常驾驶时变速箱会在2200rpm左右升挡，比之前1.4T车型的换挡时机要晚，这么做也能理解，毕竟这只是一台1.2T发动机。

这次测试我也特别关注了一下中途加速的情况，在时速80km/h以上巡航时要想再提速确实不够从容，必须得将转速提升到将近3500rpm才行，加速表现基本上和1.6L自然吸气发动机差不多。没办法，这就好比让流行歌手和唱高音的拼肺活量一样，底气明显不足。

高尔夫1.2T还配备了自动启停系统，这项配置之前只在顶配的1.4TSI 自动旗舰型上才有。不过它的表现让人有些失望，脚从刹车踏板上抬起后车并不会前进，会有将近3秒的延迟，必须要驾驶员去踩油门，不然后车的喇叭会毫不客气地响起。

至于转向和底盘的表现与1.6L、1.4T车型无异，车头指向精准，为了照顾日常驾驶感受方向盘中间位置有一点虚位，转向助力均匀，回馈也很细腻。悬架的压缩和回弹都很线性，对于颠簸的处理恰到好处，不生硬还能让驾驶员和车辆之间有交流。从这方面来讲，高尔夫依然是这个级别中翘楚。

● 加速测试

由于DSG变速箱在起步阶段的自我保护，发动机转速只能提升至1400rpm，没有挠胎没有扭矩转向，除了能感受到的一点推背感之外，一切都很平淡。变速箱换挡速度很快，加速过程中动力损失很小，经过两次升挡之后破百，用时10.55秒，略快于官方给出的10.6秒。这个成绩也和同级别中搭载1.5L、1.6L发动机的车型差不多。至于大家最关心的和东风标致308S 1.2T车型的加速对比如何，在这先卖个关子，近期我们就会带来两车的性能测试。

● 刹车测试

相对于加速，高尔夫1.2T的刹车成绩就不能令人满意了。从曲线图上看刹车力度不强，基本都没到-1g而且还不够平稳，波动也比较大。唯一令人欣慰的就是在热衰减控制方面还不错，连续十次刹车的成绩都很稳定。

随着时代的进步，车辆设计及制造工艺在不断提升，如今新款汽车产品的刹车性能相比多年前已经有了整体性的强化，为了对新产品刹车能力进行更科学合理的评判，我们综合目前评测中心已经测试过的848款车辆刹车成绩，重新制定了汽车之家汽车性能测试刹车性能的优秀、合格、差划分标准，自2015年4月1日起启用：100-0km/h刹车成绩，小于等于39米为优秀，大于39米、小于等于44米为合格，大于44米为差。

● 油耗测试

寻车网

油耗测试中高尔夫1.2T行驶了130.4公里，消耗燃油7.56升，平均油耗5.8升/百公里。需要注意的是当天气温25摄氏度，没有开启空调，路况也比较畅通，平均时速达到了32km/h。要是在拥堵路况下油耗肯定会高一些。

● 全文总结

高尔夫1.2T的综合表现令人满意，是一款适合城市驾驶的车型，在时速80km/h以下都能提供不错的动力，只是在跑高速时会有点力不从心，这也是小排量涡轮增压发动机无法避免的问题。转向系统和底盘的表现也维持了之前的高水准，油耗表现也不错。从定价和配置来看，这款1.2T车型介于1.6L高配和1.4T低配之间，市场难免会有所重叠。如果您看重动力表现，那1.4T车型肯定是更好的选择，但如果日常代步居多的话，我认为它会比1.6L车型更合适。（文/图/摄 汽车之家 侯云峰）