长城汽车狂野乐园成英雄会新坐标 舒适型配置

狂野制燥 长城汽车狂野乐园成英雄会新坐标

【编者按】第15届阿拉善英雄会已谢幕，“英雄”们拥抱广阔天地，驰骋无垠沙漠，开启了一场狂欢盛会。

2015年，长城汽车正式入驻阿拉善英雄会。六年时间里，长城汽车曾经在腾格里这块巨大的画板上作画，曾经邀请吉克隽逸唱响大漠，甚至掌门人亲自披挂上阵参与沙漠车神挑战赛。入驻阿拉善英雄会，不仅让长城车主有了归属感，还让众多车友有了飞驰大漠、畅游沙海的机会。

2020年我们有备而来，开炮品9遛大狗，“狂野乐园”已然成为阿拉善英雄会的新坐标。

有备而来 兄弟三人齐上阵

2020年长城汽车携旗下三款车型亮相英雄会，并为每一款车型量身定制了展示场景。

还没进入狂野乐园，一辆橙红色的哈弗大狗+酷黑金属风格展台就吸睛无数。定位“潮玩新旅伴”的哈弗大狗在北京车展前夕刚刚上市，就马不停蹄奔赴西北大漠参加英雄盛会。基于柠檬平台打造的哈弗大狗重新定义SUV品类，"3/4刻度座驾"准确诠释了大狗的身份。贯彻"心潮力量美学"设计的大狗和炫酷风格的展台一拍即合，大狗荧光跑更是用霓虹线条勾勒处属于大狗的潮玩世界。

狂野乐园内左侧哈弗H9罗伦士极星版展台，帐篷、吊锅架、木柴一应俱全，高品质户外标签和厂家改装版H9相得益彰。一系列的改装提升了哈弗H9的越野性能，让H9看起来不仅硬还十分前卫，再加上大写意风格的配色让整车更像一款概念车。作为一款厂家改装车型，罗伦士极星版重新定义了自主品牌硬派越野的高级感。

此次英雄会，以高品质户外形象亮相的H9还在露营区搭建了10顶豪华大帐，让您真真切切的感受到“把家搬到户外”的豪华露营体验。

长城炮展台，一辆改装的越野炮穿越版增加了后斗可自定义的置物架和一顶三人帐。作为一款多用途车，既可搬家拉货，又可全家出游，还能深入腾格里豁沙，长城炮用硬核实力确保它在任何场景下可以胜任每一种角色。本届英雄会，是长城炮第二次出征阿拉善，也是长城炮车友的第一次聚会。

长城炮为每一位车友营造家一样的感觉，来到阿拉善、来到狂野乐园就等于回家了。从线上到线下，车友们以互动共创“我的炮我做主”涂鸦活动为此行留下最美的回忆。

除此之外，长城汽车狂野乐园还设置了互动游戏区、PoerBar和休息区，让每一位朋友尽享自在。

大胆尝试 全方位互动

2020年长城汽车阿拉善英雄会全方位升级，不仅在大营搭建上营造场景化吸引各路“英雄”关注，同时在每一项活动中都强化了互动性。

连续几年的媒体沙漠试驾形式已显乏味，2020长城汽车将“试”与“玩”相结合，展开了一场激烈的夺旗大赛。

打破传统试驾模式，将游戏引入不仅仅增加了活动的趣味性，也会对试驾试乘人员的心态产生微妙的影响。传统沙漠试驾对于初入沙漠的人都是既紧张又兴奋，精力只能集中在操控上；而创新的游戏试驾，驾乘人员在完成试驾试乘的同时，还能在游戏中感受试驾的欢乐，从“试”和“玩”中更好的感受车辆性能。

今年十一恰逢正月十五，嫦娥在露营地，为每一位车友送上一份佳节的问候。

寻车网

一辆长城炮变身移动咖啡车游走于英雄会，随停随兑，在寒冷的西北大漠中为您奉上一杯热气腾腾的咖啡，暖身暖心。

沙里来，雨中行，一路惊险刺激、玩得过瘾，露营区还设立了专属洗车坊，性感热辣的美女为您的爱车提供清洁。近几年，长城汽车从品牌命名到车型命名，都在做着大胆的尝试。英雄会上的性感美女洗车也是性感营销的一种全新尝试。

在露营地还以致敬经典为题，让情侣们演绎了花式撒狗粮；此外哈弗小9馆，每天也会准时开门营业，您随时可以来这里喝上一杯，和天南海北的车友一起畅聊越野。

做长城车主很幸福

长城汽车阿拉善英雄会的全方位升级还包括对于车和车主的关怀。曾经连续举办的驾控学院，本届英雄会升级为狂野课堂，不仅有专业教练为参与者讲解野外生存知识和沙地驾驶技巧，更让每一位参与者都有机会亲自实践，真正做到学以致用。

服务小镇全天为车友提供爱车检修服务，原厂零配件，让每一位车主享受最快、最靠谱的维修服务，确保车辆在茫茫的腾格里大漠里充分发挥越野性能。而且服务小镇为所有品牌的车友提供无差别服务。

英雄会是车友和车的聚会，但又不止于此，精神和物质层面同样不可少。狂野之夜，摇滚老炮周晓鸥亲情献唱，一首《爱不爱我》全场嗨唱，长城汽车的狂野乐园一度成为最红打卡点。

长城汽车保留节目——车主之夜，除了烧烤大餐还让每一位嘉宾拿奖拿到手软。车主之夜上长城汽车邀请车友再次参与共创，哈弗H9和长城炮分别发布了“共创官”和“共创计划”。用户共创在汽车产业变革的道路上可以帮助车企转换角色，实现车辆驾乘、交互等领域的持续进阶，致力满足中国乃至全球用户的更高期待。

2020年阿拉善英雄会收官了，我们将各奔东西，这里留下了我们生命中最美好的记忆。怀揣憧憬和激动而来，带着依依惜别而归。六年了，全国各地的车友不远千里来赴长城之约，长城汽车通过感恩的方式，让每一位车主确信自己的选择是正确的。

舒适型配置 试驾长城汽车WEY P8怎么样

本以为WEY的第三款车型会是一款7座的大尺寸SUV，不过可能是因为政策影响的原因，一款插电式混合动力车型成为了WEY继续探索市场的新武器。基于VV7而来的P8保留了VV7的几乎所有优点，混动形式的加入也给这款车带来了不一样的感受。

※驱动形式的变化让驾驶变得而不同

插电式混动系统让WEY P8的动力变得异常凶猛，这是它与VV7之间最大的不同，直白的说就像给VV7打了一针激素一样，动力上变得敏感又有劲。

混动系统中的2.0T发动机与VV7完全一样，最大功率172kW、最大扭矩360N·m，变速箱没有继续使用自产的7速双离合变速箱，而使用了来自格特拉克公司的6速双离合变速箱，这应该是考虑了电动机+发动机扭矩更大的原因。

WEY P8位于前桥的BSG电动机主要功能负责发动机的启停、车辆启动和提速时参与助力、减速时制动时充电等职责，后驱的电机则是为了驱动车辆。后桥电机的参与让WEY P8百公里加速达到了6.5秒，这个数字在车长超过4.6米自重超2.2吨的车型上是很出色的。

电池满电情况下，纯电续航里程为50km，不过想要给电池从零充满电最快也需要约4个小时。需要说明的是，长城原厂随车附赠的只有220V充电线，理论上最快充电需要5.5小时，与公共充电桩连接的16A线经销商目前是不提供的，并且厂家也不建议用其他品牌的充电线进行充电。

电动机的介入让WEY P8的整个驾驶感受与VV7相比完全不一样，电量充足情况下，120km/h以内的速度区间再加速都是很迅猛的。6.5秒的百公里加速时间，在实际驾驶时给驾驶员的感受远比这个数字更让人印象深刻。

因为电动机的出现，除了起步时油门会比较敏感以外，P8在中低速驾驶时没有了VV7那种易见的不平顺，刚开始上手时会觉得P8比VV7更易于掌控。

WEY P8因为能量回收的原因，刹车踏板调的相对较软，新手需要适应一段时间，在堵车的时候较软的刹车踏板和灵敏的油门会分散驾驶员更多的注意力。

WEY第三款车型的底盘质感一如既往的让人满意，不管是对驾驶员还是对前后排的其他乘员，舒适性、底盘的紧致程度都很好。

发动机根据电量不同、油门踏板的深度和驾驶模式的不同介入的时机不一样。你能感受到汽油机的介入，但是这个过程还是可以接受的，不会有多余的动静进入到车厢内，这跟它的隔音水平较好有关。

车辆行驶时的路噪、风噪和另外两款WEY品牌车型一样都很好，不过在静止等部分工况下，会听到有电流的声音，虽然很容易被音乐遮盖，但还是能感觉到，这与隔绝到位的风噪、胎噪相比让人有点意外。

点击10分钟的视频，详细了解WEY P8：

试驾WEY P8 （来源：网易汽车）

※不论美与丑，看起来都是大优势

WEY品牌第三款车，名称、类型都完全不一样了，实际上在外形上还是跟VV7保持了很高的相似程度，不过这款名为P8的新车却在第一观感上跟之前的兄弟车型有很大不同。既相似、又不同，这是WEY P8外观变动带来变化。

多数人对“美丑”这种主观的评判都是不同的，在WEY P8这款车面前，不管你持一个什么样的态度，相信你都会认同这款车带来的强大气场。

之前，将VV7开到路面、开进小区的时候，回头率和吸引眼球的能力是很强的，围着车套近乎问这问那也不是少数，WEY P8遇到这种情况要比另两款车型更强烈、更明显。这也是WEY P8在气势上具有的冲击力导致的。

除了“大嘴”，WEY P8在外观上的很多地方基本以VV7完全一致，除了在车身侧面多了一个充电口和Pi4的车标，其他不管是灯具还是细节都如出一辙。

我们在聊很多车型时很少把价格和外观联系起来，但是对于WEY品牌旗下的三款车型来说，它们有一个共有的特点，那就是“同价格下外观最为唬人”。

尺寸夸张的四出排气、大尺寸轮圈等地方在同价位车型上见不到，即便将价格再提高一些，也不容易找到在视觉上达到如此效果的车型。

车身尺寸与VV7也基本一致的，高度宽度和轴距完全一样，车长大了5mm，尺寸上变化较大的就是离地间隙了，VV7是211mm、P8是180mm，这是因为动力系统的变化导致的。

※内饰水准依旧很高，乘坐空间无变化

在体验P8之前的两款WEY品牌车型时，我们就不止一次表扬过它们的内饰素质，WEY P8的用料、做工也都是上乘水准。

车厢内部的造型并不会因为混动的身份带来很大的改变，只是在仪表盘的信息显示区域和驾驶模式的选择上有了一点点变化。

因为插电混动的身份，增加了调节驾驶模式的旋钮，实际上AUTO模式下就完全胜任多数驾驶路况了。

虽然WEY P8有后桥电机组成的四驱并且提供了沙地、雪地等多种模式，因为没有传动轴和差速锁等硬件这款车不太能征服很恶劣的路况，应付城市中的雨雪湿滑、郊区的非铺装路面还是没问题的。

后桥驱动电机和动力电池的增加并没有对后排乘坐空间有明显的影响，与之前VV7的乘坐感受基本上是一致的。

行李厢下方因为安装动力电池取消了备胎，并且行李厢也因此增加了大约4指的高度，这让本身就不矮的行李厢开启高度变得更高了，对行李厢储物空间的影响实际倒不大。

WEY P8的配置依旧是十分丰富，基本上我们在市场上见到的配置多数都出现在这款车上，比如碰撞预警、车道偏离预警、盲点辅助等主动安全配置，座椅加热/通风等舒适型配置，还有流媒体后视镜这种比较特色的配置等等。

※关于WEY P8还有几点想说的

WEY P8是在VV7的基础上改变而来，动力的加强水平提升了整整一个级别，这也是P8除了外观、内饰之外的另一个卖点。

在补贴后，WEY P8三款车型的价格分别为25.98 、26.98、27.98万，大概要比VV7的三款车型分别贵上9万左右，这个差价在20-30万元级别的车型上还是很明显的。

所以，在市场上WEY P8就不得不面对“目标用户是谁”的问题，如果只是看上了WEY的造型、内饰那么VV7显然更实惠，如果单纯为了新能源牌照或者百公里加速6.5秒的动力，好像P8的说服力就不那么足了。

总结：

插电混动的加入带来的动力变化是最大的，相对于VV7低速行驶平顺度也因此得到了提升，并且动力上的提升非常显著，全油门加速的时候甚至会让你有一点不适。

P8保留了VV7的很多优点，比如外观、内饰质感、隔音和底盘的扎实程度等等，动力上的进步仿佛就像是VV7打了一针激素，不知道市场和消费者对P8比VV7贵出的差价认不认可？