广汽传祺影豹混动版正式上市 售35.58万元起

广汽传祺影豹混动版正式上市 售12.80万元起

10月25日，广汽传祺影豹混动版正式上市，售价区间为12.80-14.80万元。相比在售的燃油版车型，影豹混动版最大亮点在于搭载自主研发的钜浪混动GMC2.0混动系统，官方实测一箱油最长续航达到1537公里，WLTC百公里综合油耗4.33L。

广汽传祺影豹混动版新车速览

采用“超星银”全新车漆，加入蓝色元素及Hybrid标识进行点缀

内饰采用蓝白主题内饰，彰显舒适与温馨感

双10.25英寸一体式联屏内嵌ADiGO智能互联生态系统

搭载自主研发的钜浪混动GMC2.0混动系统

官方实测一箱油最长续航1537公里，WLTC百公里综合油耗4.33L

造型方面，影豹混动版在燃油版车型基础上进行了升级，包括采用“超星银”全新车漆，位于车身前后的品牌标识加入蓝色元素进行点缀，前格栅的S字母标识更换为H，尾部还加入了Hybrid标识，以凸显整车的混动车型身份。

尾部继续配备双边共四出式排气，配合全新造型的花瓣式轮圈，运动气息依旧，整车风阻系数为0.26Cd。

内饰与造型相呼应，采用了蓝白主题内饰，彰显舒适与温馨感，中控台底部采用便于储物的镂空设计，而车内配备的双10.25英寸一体式联屏内嵌ADiGO智能互联生态系统，支持丰富的车载应用。

与此同时，影豹混动版还配备了自适应巡航、车道保持等L2级辅助驾驶系统，按下方向盘左侧的按钮就能一键启动，迎合了时下年轻人追求科技感的需求。

动力部分，影豹混动版搭载自主研发的钜浪混动GMC2.0混动系统，由广汽2.0ATK高效阿特金森发动机+钜浪混动GMC2.0机电耦合系统所组成，系统综合功率175kW。

搭载的钜浪混动GMC2.0机电耦合系统采用了P1电机+2AT变速箱+P3电机结构，官方实测一箱油最长续航达到1537公里，WLTC百公里综合油耗4.33L，0-60km/h加速时间为3.4s。

影豹混动版抢先测试

经过实测，影豹混动加速确实非常顺畅，比影豹纯燃油版要平顺得多。特别是在起步低速行驶阶段，有大电机的加持，让影豹混动犹如电动车般的灵动响应。

在运动模式下，这套混动系统还支持弹射起步。系统可将发动机转速提升到1500转上下，以便在起步阶段让发动机和电机都爆发出最大的扭矩推动车辆前进。

从测试曲线来看，松开制动踏板瞬间，加速G值迅速攀升，最大加速G值超过0.5G。急加速起步车辆抬头现象并不明显，车里乘坐的俯仰冲击感补强。

从加速测试体验来分析，影豹混动这套动力系统确实非常迅捷而且加速持续的力度也足够，每个时速区间都平稳有力肌肉感十足。我想，如果喜欢电车加速感受的车主应该也会喜欢影豹的这套混动系统的。

大家都知道本田车型噪声大，特别是高速时候那发动机的声音，其实那是因为像本田在售车型搭载的第三代i-MMD采用的是P1+单档+P3的平行轴混合动力DHT混动变速箱，当车辆在高速巡航或者急加速时发动机的转速高达6000多转，不可避免地会有这些嗡嗡的恼人声。

但是，广汽自研的GMC2.0钜浪混动变速箱带有2挡结构，足可以让发动机在急加速和巡航时候的转速控制在较低的转速区间，最终得以从根源上将发动机噪声降下来，同时也把油耗降下来。

当车辆处于40-80km/h中段加速区间，从仪表上显示的发动机转速就可知道，发动机从提速时的3000多转回落到2000转内，说明新增加的2个挡位对提升动力和降低发动机噪声有显著效果。

中高速提速也能拳拳到肉

驾驶过卡罗拉双擎或者雷凌双擎的车主应该深有感触，高速行驶想要急加速超车时，动力就显得力不从心了。

驾驶影豹混动我特意对它中高时速区间的加速性能做了实测，从60km/h提速至100km/h，实测用时4.02秒；从80km/h提速至120km/h，实测用时5.36秒。

这个加速表现放在同级别车型里可以说是非常优秀的了。

不过美中不足的是影豹混动的底盘表现，在经过烂路的时候，车轮传进车内的路感过于清晰，影响了乘坐舒适性。

另外就是车轮的抓地力确实和这款车的动力并没有达成很好的匹配，这点影豹和思域非常相似。新车动力都匹配得这么好了，结果匹配的轮胎却拖了后腿。

影豹混动相较于燃油版的双离合传动，混动系统的提速表现更为平稳迅捷。

无论加速影豹混动在等红绿灯时加速起步，还是高速超车，这套混合动力表现一点都不拖沓，而且混合动力油电切换都是润物细无声般完成，驾驶过程中根本觉察不到。

总的来说，影豹混动在每个时速区间的加速时间都标定得非常均匀，动力输出爽朗线性。需要全力加速时，动力爆发也非常平稳，因此驾驶起来得心应手酣畅淋漓。

作为2021年轿车市场中的现象级车型，影豹一度销量突破了1万辆大关。而在2022年末，影豹推出了其混动版车型。事实上，目前消费者对于混动车型的接纳程度非常之高，在紧凑型车市场中，搭载DM-i插混系统的比亚迪秦PLUS新能源与搭载油电混动系统的卡罗拉/雷凌双擎车型都有着不俗的销量表现。

相比于不少消费者针对纯电车型的续航焦虑，HEV混动车型很好的解决了上述痛点，广汽传祺也顺势打造了自主研发GMC2.0混动系统，并率先搭载在影酷与影豹两款车型上。相比于市场中卡罗拉双擎、雷凌双擎等主流混动车型，影豹混动版最大优势来自自身的性价比优势、新车的推出不仅丰富了自身产品线，燃油与混动的双管齐下也给广大年轻消费家庭提供了更丰富的选择。

根据寻车App“紧凑型车销量榜”数据显示，影豹9月共售出3118辆，位列第39。如需更多数据，请到寻车App查看。

领克09 EM-P远航版上市 售35.58万元起

寻车讯 10月23日，领克09 EM-P远航版正式上市，售价区间为35.58-36.58万元。相比领克09 EM-P性能版，新车最大亮点在于搭载领克E-Motive智能电混技术，即由Drive-E 2.0T T5发动机与三电机所组成的插电混动系统。并配备来自宁德时代的40.1kWh三元锂电池组，纯电续航里程150km (WLTC)/190km（CLTC），综合续航里程1100km (WLTC)/1430km（CLTC），WLTC馈电油耗7.5L/100km，并首次搭载领克NOA高阶智驾领航驾驶辅助系统。

与此同时，官方宣布将从2023年3月起通过OTA形式，为领克09用户升级到LYNK OS N智能座舱系统。官方表示此前被人诟病的车机系统，操作流畅度与语音识别度都将得到大幅提升。

领克09 EM-P远航版新车速览

采用“凌光战甲”前格栅，新增”暮光紫“全新车漆色与”晨雾灰“内饰风格

搭载2.0T T5发动机与三电机组成的插电混动系统，匹配3挡DHT PRO变速箱

纯电续航里程150km (WLTC)/190km（CLTC）

综合续航里程1100km (WLTC)/1430km（CLTC）

WLTC馈电油耗7.5L/100km，满电状态下，0-100km/h加速时间5.9s

首次搭载领克NOA高阶智驾领航驾驶辅助系统

与领克09 PHEV车型（现已更名领克09 EM-P性能版）相比，领克09 EM-P远航版在造型方面的变化主要来自于，采用全新“凌光战甲”前格栅，并新增”暮光紫“全新车漆色，造型更为时尚动感，整体辨识度得到了加强。

来到内饰，领克09 EM-P远航版在延续现款车型内饰设计造型的同时，新增”晨雾灰“内饰风格，并加入铝制饰板进行点缀。此外，方向盘两侧的多功能区域从触控式按键升级为实体按键，操作起来也更有质感。

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仪表盘和中控屏的尺寸并无变化，中控屏使用起来也比较流畅。基本所有的功能操作都集成在中控屏中，熟悉一下就能熟练掌握。车机实际体验下来通过语音控制设置导航、开闭车窗都相当方便。

中控屏下还有一块屏幕主要负责空调系统的调节，除了中间屏幕可以调节风量之外，两侧旋钮也可以转动调节温度。而且两侧旋钮内部也是触控屏，滑动之后可以调节前排座椅加热或是通风。

作为中大型SUV，领克09 EM-P远航版长宽高为5042*1977*1780mm，轴距2984mm，提供6座及7座可选。

动力部分，新车搭载领克E-Motive智能电混技术，即由Drive-E 2.0T T5发动机与三电机所组成的插电混合动力系统。综合最大功率382kW，最大扭矩844N·m。传动部分，匹配专为混动车型打造的3挡DHT PRO变速箱，可实现6种驱动模式及拥有7种驾驶模式。满电状态下，0-100km/h加速时间5.9s，馈电状态下为6.1s。

续航方面，领克09 EM-P远航版配备有来自宁德时代的40.1kWh三元锂电池组与70L油箱。纯电续航里程150km (WLTC)/190km（CLTC），综合续航里程1100km (WLTC)/1430km（CLTC），WLTC综合油耗0.95L，WLTC馈电油耗7.5L/100km。同时电池组支持70kW直流快充，20%-80%仅28分钟，并搭载领克NOA高阶智驾领航驾驶辅助系统。

试驾回顾

对于领克09 EM-P远航版这款车，其实官方将它的定位是在长续航上，不过它在加速这方面还是给了我们一定的惊喜，满电状态下我们实测0-100km/h加速成绩是5.7s，比官方的5.9s还要更快。可以看出领克09 EM-P远航版起步时抬头的姿态还是很明显的，强劲的动力瞬间爆发，会带给车内乘员很强的推背感。

至于在驾驶感受这方面，领克09 EM-P远航版还是延续了领克09的扎实感，首先起步阶段十分的干脆利落，丝毫没有拖泥带水，虽然车重接近2.5吨，但是充足的动力还是让驱动变得简单。

方向盘转向手感比较轻盈，不过随着速度的提升，手感会逐渐变沉。方向盘的指向性也非常棒，即便是连续的山路弯道也可以从容应对。

悬架呈现出一种厚重感，对于路面颠簸的过滤比较干脆，对于细碎振动的化解也是比较彻底和干净的，整体高级感十足。虽然是一辆家用车，但是并没有选择一味舒适的悬架调校，而是保留了相当的路感。

车辆的NVH表现也是非常出色的，由于在低速阶段或者电池有电的情况下，发动机是不工作的，少了发动机噪音之后，对车内静谧性的提升由有很大帮助的。

领克09 EM-P远航版拥有7种驾驶模式，每种驾驶模式的转向手感、油门灵敏度都有所不同。就拿运动模式来说，转向手感会更沉，油门会更加灵敏，甚至发动机的介入也会更加积极。

另外虽然没有办法主动调节驱动模式，但是可以设置电量保持的百分比，并选择是经济性优先或者充电速度优先。如果是经济性优先，车辆会优先使用纯电模式行驶，减少发动机的介入。而如果是充电速度优先，发动机就会介入驱动车辆，并同时通过P1电机给电池充电，直到电量达到设置的百分比为止。

作为SPA架构下推出的首款智能电混车型，领克09 EM-P远航版相比已更名领克09 EM-P性能版的09 PHEV车型，拥有更长的纯电续航及综合续航里程，能够覆盖大部分人平日上下班的通勤需求。在其所在的细分市场内，包括理想L8、AITO问界M7都可以看作其上市后将面对的主要竞争对手。

相比竞品车型，领克09 EM-P远航版无论是在动力性能还是纯电续航方面，都拥有与竞争对手一决高下的资本，其优势来自于”料“堆得很足的它，在内饰做工及用料方面更胜一筹，内饰豪华感营造方面更为突出。而劣势来自于辅助驾驶系统和车机系统智能化方面的差距。不知面对着三款中大型SUV，您更青睐其中的哪款车型呢？

根据寻车App“插电混动销量榜”数据显示，领克09 PHEV 9月共售出1152辆，位列第12。如需更多数据，请到寻车App查看。