经典江铃全顺用什么发动机 江铃福特新款全顺

7月19日，买车网Buycar获悉，福特F-150Raptor R迎来全球首发，新车被称作是福特猛禽史上最强超性能越野皮卡，搭载5.2L V8机械增压发动机，输出动力达到700马力，峰值扭矩870牛·米。

福特全球性能车团队总工程师Carl Widmann表示：“Raptor R是福特猛禽的终极表达，当你开着Raptor R在沙漠乃至更凶险的路况下疾驰，那种脖子上的汗毛都根根直竖起来的激荡心情，每一秒都值得回味。”

据介绍，福特全球性能车团队不仅重新调校了V8发动机的增压器，还新安装了一个皮带轮，从而优化了车辆的越野动力，增加了中低速时的扭矩输出。

同时，团队还将发动机的原排气管升级为铸造不锈钢材质，设置了专门的机油冷却器和过滤器、油盘高度也更深，确保发动机机油冷却的同时从容应对陡坡急升急降。不仅如此，发动机进气口进行了加宽、采用了气流通过量更高、效率更优的锥形空气过滤器，进气量增加了66%。

变速箱方面，Raptor R采用10速SelectShift®变速箱，并进行了升级调校，采用新的前轴铸，造托架更坚固、强度更高，盖子则是排式铝制结构，便于管理动力系统的更大扭矩，也足以搭配新车特有的大直径铝传动轴。

此外，Raptor R的双排气系统安装了直通式消声器和主动阀装置，可选标准、运动、静音和Baja四种排气声浪模式，有助于车主在驾驶时更专注。据悉，上述功能操控集成于MyMode™控制模块，车主可对驾驶模式、转向、悬挂模式等多项设置进行自定义，还可保存为单一模式，通过方向盘上的“R”按键一键直达。

除此之外，作为史上最强猛禽，Raptor R在越野车专用外形设计也进行了升级，相较于全新一代福特F-150猛禽，Raptor R发动机盖上的穹顶隆起高度加高了近1英寸，面积更大、风格更强势、散热能力也更强，标志性的FORD进气格栅、保险杠和挡泥板的外表面均为黑色。

而装饰于进气格栅、发动机盖穹顶和尾门等处的“R”徽章采用了福特性能车专属无畏橙，后挡泥板的图形非常特别，用独特的设计手法表现出干燥、严酷的沙漠环境，强调Raptor R的王者地位。

车内黑色内饰则与外观相呼应，标配Recaro®座椅采用了黑色皮革和Alcantara®麂皮两种材质，在崎岖路面行驶时能有效增强座椅的摩擦力。车门、多媒体区域盖板和仪表板上部引入了碳纤维，独特的三轴编织法，则喻示Raptor R集性能、韧性和耐用性为一体。

智能科技方面，新车和福特F-150猛禽一样配备的蠕行定速巡航，让用户可选定一个速度，由车辆来决定油门和刹车，用户专心控制方向盘，从而更顺利地通过险要路段。此外，Raptor R可通过Ford Power-Up空中下载软件更新，实现OTA升级。

值得一提的是，新车车身色彩选择增加到了8种，其中Avalanche和Azure Gray Tri-Coat车身色首度用于福特猛禽系列。据悉，F-150Raptor R将于2022年底在福特密歇根州迪尔伯恩卡车工厂投产。

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从第一辆轻卡诞生到现在，国产的轻卡还是离不开日本轻卡的技术，放眼望去国内的所有轻卡都有日本轻卡的影子。

四十年前，我国的卡车技术面临着“缺轻少重”的困境，80年代，江西一个并不知名的企业—井冈山牌拖拉机厂，大胆引进五十铃技术与生产线，开始生产五十铃"NKR/NHR"系列轻卡，谁曾想，由此就开创了现代化国产轻卡的先河。 寻车网

虽说现在轻卡品牌多样化，产品也多样化起来，但是江铃的轻卡依旧凭借它根正苗红的五十铃技术，在轻卡领域里引领高端风潮。而顺达系列车型，一脉传承了五十铃轻卡的血统发扬到现在，由于扎实的底盘技术和稳固的车辆性能，不仅被个体用户广泛认可，一些城市内工程用车也喜欢用这款车做底盘改装。最近，小编就遇到了一辆顺达城市作业车，而且这是一款国四车型，更能让我们领略它的经典所在。

江铃前脸，五十铃驾驶室

现在的轻卡一味追求美观，基于传统的日式驾驶室上大刀阔斧的改。设计好的挺美观，市场也挺喜欢；设计不好的那就糟糕了，外观简直反人类，让人难以接受它的外观。要说好看，其实十年前的轻卡造型应该是最好看的，那时候的国产轻卡，才是真正意义的将日本驾驶室和国内的风格充分融合起来，虽说造型简单但是让人非常舒服。

江铃的顺达系列就是这样一款车，它直接采用了五十铃"NKR/NHR"系列轻卡的驾驶室。到现在我们还可以看到很多经典顺达在路上行驶，它们扮演者城市轻型工程车的角色，包括洒水车、清障车、高空作业车。而小编遇到的这辆就是一款高空作业车。

五十铃梯形的驾驶室方方正正的没有太多流线。其实国六款的顺达用的还是这款驾驶室，只是设计师把它增加了很多现代化元素，看起来有点不像罢了。车长为6980mm，宽度为1980mm，加上上装的高度约为3100mm，轴距3360mm。

前脸的布局其实和五十铃也很像，中间的黑色装饰格栅像T型，连接左右两边的角灯，这两个角灯也是五十铃轻卡上传承下来的设计。这种小幅度改动我还是能接受的，首先能够保证驾驶室的实用性不被破坏，第二就是能融入自己的设计风格。如果大改，增加一些比较高贵的配件，坏了动辄就是一笔不小的维修费，还不如用这种方正驾驶室，敲敲打打随便换个件就可以用。

后视镜也是五十铃轻卡上传承下来的设计，外摆后视镜，停车的时候可以向内旋转防止剐蹭。

可能是因为车辆作业里程比较少，再加上单位对车辆爱护有加，看起来不算很旧。驾驶室采用双排，作业的时候可以多装几个施工人员。前排驾驶室安装了三张座椅，中部座椅不可以放下，驾驶室感觉起来小，坐三个人没问题。后排座椅也可以坐三个人。

方向盘用了很早以前的设计，工作台也是特别经典的梯形，驾驶室内部没有全部包裹，可以看到有很多黄色的钣金件露出。通过主副驾之间的手柄我们可以看到，实拍的这辆经典顺达用的是拉线刹车。这辆经典顺达悬挂的是黄牌，总质量5.8吨，用拉线式手刹驻车不知道稳不稳，毕竟4.5吨的车有些都已经用上了断气刹。

依旧是五十铃技术动力

其实这辆经典顺达的前门右边已经有2.8 Turbo的字样，如果放在很多年前，用上带涡轮增压的2.8L发动机的轻卡，就是很厉害的产品了。而江铃本身就吸收五十铃技术吸收的比较全面，一直以来都在使用五十铃的技术。

实拍的这辆经典顺达搭载了一台南昌江铃的JX493ZLQ4 发动机J，排量为2.77L，带有涡轮增压，发动机功率109马力，扭矩260NM。经典顺达是老车型，排放标准最高只到国四，国五就是新顺达的天下了。

虽然从JX493发动机的纸面数据可能看不出来什么，但这台发动机其实和五十铃发动机有着密不可分的联系。

五十铃4JB1发动机，想必是个轻卡用户都耳熟能详的机型，排量2.77L，发动机缸径93mm，被驾驶员称为493发动机。国内493缸径的发动机数不胜数，起码有七八款，这些发动机无一例外都是在4JB1上改进的。作为493发动机的生产厂商，江西五十铃更是掌握了最成熟的技术，后来就衍生出了一系列江铃493发动机。JX493就是4JB1发动机的变形款，准确来说就是国产化的4JB1。所以江铃车为什么卖的好，和五十铃技术密不可分。

顺达的变速器也大有来头，搭载了格特拉克的5挡手动变速器。市场上主流的5挡变速器不是万里扬就是法士特，好一点的有采埃孚和伊顿，差一点的就是蒙沃，青山，六安之类的牌子，很少听到格特拉克这个名字。格特拉克其实是德国格特拉克和江铃汽车合资的传动品牌，变速器也提供给很多厂商，像长城汽车的皮卡产品也有使用。

车桥搭配了2吨的前桥加4吨的后桥，车桥吨位符合车身总质量。悬挂方面采用板簧悬挂，前桥为7片，后桥为5 5片，车桥没有配置稳定杆，但是配置了减震筒。

徐工高空作业上装

高空作业车一般都是用来修剪行道树，或者是进行电力抢修，是保证市容和电力供应不可或缺的一部分。徐工在这个领域就比较专业，打造除了轻，中卡底盘的高空作业车。

实拍的这辆徐工高空作业车型号为GKZ17，最大工作高度可以达到17米。液压臂采用电液比例控制，无级调速，上臂还带有仰角限制装置，防止危险情况发生。底盘四个支腿的水平及垂直伸缩均可单独控制，在不同地形的时候可以让车身保持水平状态。

内置组合式调平机构能保证工作斗在工作的时候始终处于水平状态，工作人员可以通过转台或者工作斗两处操作，还能能远程控制发动机的点火和熄火。

结语

江铃汽车凭借五十铃的技术获得市场的认可。今天国六的顺达产品已经上路行驶，顺达车型从五十铃车型里蜕变出来已经经历了多次迭代。更值得一说的是，现在已经有电力抢修部门和园林部门购买了最新的江铃顺达底盘，更加印证了这款车在特种领域的地位。

图/文：刘国华