实拍江铃福特Equator 续航里程252km

丰富产品线 实拍江铃福特Equator Sport

寻车原创  在2021广州车展上，江铃福特带来了旗下全新SUV——Equator Sport，内部代号为 Project X。这是继领界、领裕以及撼路者后，江铃福特在SUV产品线的第四款SUV，弥补了在中型SUV市场上的不足。此前我们以对它的外观部分进行了简单体验，如今车展上我们又拍到了它的内饰部分，并且公布了中文名——领睿。那新车实力表现如何？一起来看看。

Equator Sport第一眼给我感觉和领裕还是有些相似，毕竟都是一个品牌SUV中的新成员，所以家族化的影子在Equator Sport出现并不意外。它的定位是中型SUV，瞄准新三口之家，而与更高一级的领裕侧重六口之家，群体有所不一样。因此，它们在定位方面互相弥补。

新车的造型整体简约大气，采用了福特全新势能美学设计语言，3D 蜂巢式进气格栅造型看起来十分精致，这在福特车型里面比较常见，宽大的U型设计占据整个前脸，且镀铬装饰看起来精致也凸显霸气一面。

中网与分体式大灯融为一体，在国产福特车型里面，Equator Sport是继领裕后的第二款车型采用分体式LED大灯。最上面为LED日行灯，下方为近光灯和远光灯，整体造型时尚，相信会吸引不少年轻家庭的喜欢。

从实拍车型来看，车型配置丰富。前部可看到ACC自适应巡航探头、360度全景影像摄像头，不难看出，新车将会配备搭载福特 Co Pilot360 智行驾驶辅助系统。据了解，新车配备8个超声波雷达、4个摄像头、3个毫米波雷达、2个单目摄像头以及2个视觉传感器芯片，融合了20多项安全技术。

在车身尺寸上，福特全新中型 SUV 的长宽高分别为 4630/1935/1706mm ，轴距达到 2726mm，尺寸介于领界和领裕之间。相比同级，它的车身宽度超越丰田汉兰达，具有一定优势 。

侧面腰线刻画十分简洁干练，层次丰富的线条看上去并不单一。从A柱一直往后延伸的线条，营造出蓄势待发之势。同时可以看到，配备无钥匙进入、后排隐私玻璃以及外后视镜折叠等功能。

尾部并没有追求过于花哨的设计，四平八稳的造型符合它的定位。尾灯之间配备“Equator Sport”身份标识；排气管样式为隐藏式设计，下方保险杠还增加了镀铬装饰，以提升它的动感气息。

轮胎方面，新车采用了五辐式铝合金轮圈，造型偏家用风格。搭配的是德国马牌MC6系列轮胎，尺寸为245/45 R20，该轮胎除了注重静音舒适外，还能兼顾一定的操控性能。

再来看看它的内饰，首先新车整体给人感觉非常清爽，用了福特家族目前最新的设计风格，中控台用了大量皮革包裹，还有木纹饰条装饰，细节设计较为精致。同时这台车采用了12.3英寸双联屏设计，虽然展车无法体验，但是参考领裕，这套屏幕的分辨率以及反应灵敏度都是非常不错。

方向盘同样也采用了皮革包裹，握感舒适。除了多媒体影音等按键外，还配备Co-Pilot360驾驶辅助按键以及车载微信按键。不难看出，这套车机系统和领裕一样，搭载腾讯TAI 3.0汽车智能系统，包括AR实景导航以及众多腾讯应用都有，满足年轻人的用车需求。

中控台高度设计较高，下方采用了镂空处理，可以存放小件物品。旁边还配备一个USB和Type-c接口。虽然只是一个小配置，但是能满足不同智能手机接口需求。

实拍车型配备官方称之为转子马达震动反馈触控式按键，带来了不错的科技体验。同时像全景天窗功能也没缺席，这项配置在国内深受消费者喜爱，它的前段部分支持电动开启，平常可用来采光或者通风。

在配置方面，新车配有自动启停、自动驻车、自动泊车以及电子手刹等功能，功能布局与福特家族车型类似，操作起来十分便利。

座椅采用了双色皮质材质拼接，看起来质感相当不错。它的面料触感很好，填充厚实，乘坐起来的柔软舒适，并且在这辆高配车型上，可以看到配备多项电动调节座椅，同时支持前排座椅加热功能。

第二排座椅配备三人头枕，同样配色上比较新潮，两边采用了浅色设计，中间为深色设计，并且头枕均支持高度调节。功能上，配备后排中央扶手、后排出风口以及一个USB接口，细节配置齐全。

动力方面，新车全系搭载福特 EcoBoots 170 1.5T涡轮增压发动机，最大功率 125kW ， 峰值扭矩 260N·m。传动匹配麦格纳 7 速湿式双离合变速箱，换挡机构为旋钮式设计。悬架结构，新车将采用主流的前麦弗逊式独立悬架+后多连杆式独立悬架组合。

全文总结：江铃福特Equator Sport的推出，不仅只是丰富自身产品线，而且肩负起提升品牌销量的大任。众所周知，在国内SUV市场中，目前合资中型SUV的价格至少20万起，而参考领裕的售价，Equator Sport明显更低，主攻15万左右的家用SUV市场。而这个区间大多数是自主SUV的天下，因此江铃福特Equator Sport凭借其合资身份，在未来竞争中还是很有底气。当然，它的动态表现也很关键，具体我们将期待下一步的试驾感受吧。

续航里程252km 江铃E200N豪华型怎么样 试驾评测

　　【编者按】今年夏天好像全球开启了高温模式，有报道称连北极圈都有30摄氏度的高温。高涨的不仅仅是温度还有大家对新能源牌照的追捧，根据北京市小客车指标办通报，截止2018年8月8日，个人新能源指标申请数已经累计近36万，如果根据今年的配置数额，新申请者或将在7年后才能排到。在限购城市买一辆电动车占号似乎成了某种正确的选择。于是，续航可以应付通勤、配置凑合、价格不高的电动微型车迅速火了起来。当然这些车型也因为其较高的性价比和超低的用车成本获得了许多三、四线城市消费者的喜爱。今天的主角江铃新能源E200N就是这类车型，综合续航里程252km（NEDC工况），补贴后售5.68万起，下面我们就来看看它的表现。

●外观设计：延续E200S的设计

江铃E200N是E200S的升级车型，属于江铃E200系列，相比北汽新能源、比亚迪、长安新能源，江铃新能源似乎有些低调。不过江铃E200系列一直都主打三、四线城市，走的是“农村包围城市”路线。江铃E200N在E200S的基础上，增加了续航里程、丰富了一些实用配置之外，许多细节之处也做了很多更改，一定程度上提升了品质感。

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作为一款升级车型，E200N延续了E200S的设计，可以看出江铃对这个外观设计还是比较自信的。就我个人而言，这个车的整体造型不突兀，给人舒服的感官体验，这对于一款主打实用性的家用微型电动车来说已经足够了。周身的配置上，该车前大灯和尾灯的光源都是LED，且豪华型车型还有360环视系统，这在同级别中也算是比较有优势了。

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●内饰设计：悬浮式中控屏是亮点

内饰上，E200N的整体布局比较简单，没有太多的亮点。用料上多使用硬塑料材质，这基本是该级别车型主流水平。

E200N在配置上与同级别的车型相比有一定的优势，尤其是那套多媒体系统，不仅拥有导航、收音机、蓝牙、还有倒车影像、360度环视影像、手机互联映射等配置，在这个级别的车型中这样的配置已经算是比较丰富了。安全配置上，ABS+EBD、上坡辅助、主驾驶安全气囊、副驾驶预紧限力式安全带等等也出现在该车上。

●空间：乘坐空间表现优秀

E200N的乘坐空间表现不错，作为一辆四座的微型车，前后排都没有太过拥挤的感觉。舒适性上前排座椅要好过后排座椅，后排座椅对腿部和腰部的支撑不够，长时间乘坐很容易疲累。

E200N在储物空间上可以说是“竭尽所能”，前排中央扶手区增加了不少储物空间，手机、高速公路卡、钱包都有放置的地方。不过所有的储物格都比较浅，内部也没有做限位和防滑处理，行驶过程中东西非常容易滑出。

对于E200N这类车型，我们也就不要过多苛求后备厢空间，有储物的地方就可以了，而且后排座椅支持按4/6比例放倒，还能进一步扩展空间，以备不时之需。不过后备厢的开口确实可以优化一下，或许两段式的打开方法更方便物品的取拿。

●动态表现：尚有进步空间

江铃E200N在动力性能上和江铃E200S相比，电机更换为永磁同步电机，参数上变化不太大，电机最大功率为41Ps（30kW），最大扭矩为150N·m。电池选用了容量为29.2kWh的三元锂电池，带来252km的续航里程（NEDC）。不过整车质备却没有增加太多，只是由975kg增加为978kg。

　　E200N几个模式的区别在于动力响应和能量回收力度，不过整体上差别不大，80km/h之前动力输出都算畅快，80km/h之后就需要费点力气了。

　　E200N的设定是一辆城市通勤车，起步灵快，能量回收调节也没有影响行驶质感，对初接触电动车的人也比较友好。只是转向系统的调节还待提升，力度和顺滑度都有进步空间。

　　E200N的悬架系统与E200S一致，均采用前麦弗逊式独立悬架，后拖曳臂式非独立悬架。E200N的悬架系统行驶在铺装路面上时，整体没有松垮的感觉，过弯时对车身的支撑也足够。

滤振性上，E200N在通过一些大的坑洼路面或减速带时，悬架的反馈比较生硬，车内颠簸比较明显，乘坐舒适性上有所减分。

全文总结：

目前江铃E200N公布的价格为补贴后售5.68万起，这个价格区间内的竞争对手也很多，比如北汽新能源EC200、长安奔奔EV360、奇瑞eQ1小蚂蚁400，它们的续航能力都在200km左右，且都主打性价比。这样看来江铃E200N的优势就不那么明显了，再加上江铃的品牌认知度在一、二线城市不如那些主流的中国品牌，所以扎根三、四线才是更加聪明的选择。